Схема форд фиеста кондиционер
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 18.09.2024
Электрическая схема кондиционера 2002, 2003 года выпуска.
Электросхема кондиционера (-09.2003)
обозначения к электрической схеме Ford Fiesta
Замок зажигания — зажигание включено
Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления кондиционером
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
Реле 2 электродвигателя вентилятора системы охлаждения — высокая скорость
Реле системы управления двигателем
Реле полного открытия дроссельной заслонки
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя
Электродвигатель привода заслонки забора воздуха (кондиционер/отопитель)
Резистор электродвигателя вентилятора отопителя
Резистор электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Выключатель электродвигателя вентилятора кондиционера/отопителя
Датчик-выключатель по низкому давлению хладагента в системе кондиционирования
Панель управления кондиционером/отопителем
Двойной датчик-выключатель по давлению хладагента в системе кондиционирования
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема коробки передач АКПП для Ford Fiesta S 2011
БАГАЖНИК ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЛЮЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА
Электросхема открывания багажника для Ford Fiesta S 2011
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 5) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 5) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема блока предохранителей и реле (3 из 5) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема блока предохранителей и реле (4 из 5) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема блока предохранителей и реле (5 из 5) для Ford Fiesta S 2011
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
Электросхема блоков управления кузовом для Ford Fiesta S 2011
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Ford Fiesta S 2011
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Ford Fiesta S 2011
Электросхема внешнего освещения (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема внешнего освещения (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема подсветки (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема подсветки приборов для Ford Fiesta S 2011
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления (1 из 3) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема подключение массы заземления (2 из 3) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема подключение массы заземления (3 из 3) для Ford Fiesta S 2011
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Ford Fiesta S 2011
Магнитола Мультимедия
Электросхема магнитолы, С СИНХРОНИЗИРУЙТЕ (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема магнитолы, С СИНХРОНИЗИРУЙТЕ (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема магнитолы, без СИНХРОНИЗИРУЙТЕ (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема магнитолы, без СИНХРОНИЗИРУЙТЕ (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Навигация GPS Парктроники
Электросхема навигации GPS (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема навигации GPS (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Ford Fiesta S 2011
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема сигнала для Ford Fiesta S 2011
Электросхема системы контроля давления в шинах для Ford Fiesta S 2011
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов для Ford Fiesta S 2011
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема затемняющегося зеркала заднего вида для Ford Fiesta S 2011
Электросхема привода зеркал для Ford Fiesta S 2011
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши для Ford Fiesta S 2011
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Ford Fiesta S 2011
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема открывания авто, С Интеллектуальный Доступ (1 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема открывания авто, С Интеллектуальный Доступ (2 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема открывания авто, С Интеллектуальный Доступ (3 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема открывания авто, С Интеллектуальный Доступ (4 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема открывания авто, без Интеллектуальный Доступ (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема открывания авто, без Интеллектуальный Доступ (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Пассивная Электросхема противоугонной сигнализации, С Интеллектуальный Доступ для Ford Fiesta S 2011
Пассивная Электросхема противоугонной сигнализации, без Интеллектуальный Доступ для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера с ручный управлением (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема кондиционера с ручный управлением (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
1.6L, Электросхема системы управления двигателем (1 из 4) для Ford Fiesta S 2011
1.6L, Электросхема системы управления двигателем (2 из 4) для Ford Fiesta S 2011
1.6L, Электросхема системы управления двигателем (3 из 4) для Ford Fiesta S 2011
1.6L, Электросхема системы управления двигателем (4 из 4) для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Электросхема усилителя руля для Ford Fiesta S 2011
Система Фар
Электросхема фар для Ford Fiesta S 2011
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема привода сидений для Ford Fiesta S 2011
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Ford Fiesta S 2011
Электросхема стартера, С Интеллектуальный Доступ для Ford Fiesta S 2011
Электросхема стартера, без Интеллектуальный Доступ для Ford Fiesta S 2011
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема стеклоочистителя, дворников и омывателя для Ford Fiesta S 2011
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка, С Интеллектуальный Доступ (1 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема центрального замка, С Интеллектуальный Доступ (2 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема центрального замка, С Интеллектуальный Доступ (3 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема центрального замка, С Интеллектуальный Доступ (4 из 4) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема центрального замка, без Интеллектуальный Доступ (1 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Электросхема центрального замка, без Интеллектуальный Доступ (2 из 2) для Ford Fiesta S 2011
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Рис. 5.36. Система охлаждения двигателя: 1 – пробка расширительного бачка; 2 – подводящий шланг отопителя; 3 – отводящий шланг отопителя; 4 – корпус распределителя; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – радиатор; 7 – отводящий шланг радиатора; 8 – паровой шланг расширительного бачка; 9 – водяной насос; 10 – жидкостный шланг расширительного бачка; 11 – расширительный бачок.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рис. 5.36. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора 6 с электровентилятором, расширительного бачка 11, водяного насоса 9, термостата, корпуса распределителя 4, отводящего патрубка 6 водяной рубашки, запорного клапана 8 и шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем поступает к термостату. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в малый контур системы охлаждения (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками.
В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от её температуры.
Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы.
В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Исправность клапанов пробки расширительного бачка очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако при возникновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос вихревого типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки.
Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь сальника или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на блоке цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости до (82±1,5) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При повышении температуры выше (82±1,5) °С термостат начинает открываться, а при 97 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор системы охлаждения (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления.
Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.
Отводящий патрубок водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя.
Запорный клапан (на двигатели объемом 2,0 л не устанавливают) предназначен для ограничения циркуляции охлаждающей жидкости через расширительный бачок при работе непрогретого двигателя. Это уменьшает время прогрева двигателя и дает дополнительнуюэкономию топлива. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.
В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона.
Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, – MOTORCRAFT SUPER PLUS 2000 (оранжевого цвета).
Жидкость MOTORCRAFT SUPER PLUS 2000, как и большинство современных охлаждающих жидкостей, изготовлена на основе моноэтиленгликоля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична- Избегайте вдыхания её паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации.
В электронный блок управления двигателем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу, которая предупреждает водителя о том, что температура двигателя приближается к критическому пределу и двигатель необходимо остановить.
Если водитель игнорирует показания указателя температуры охлаждающей жидкости и включение сигнальной лампы, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает частоту вращения коленчатого вала 3000 мин–1. Одновременно загорается сигнальная лампа неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого повышения токсичности отработавших газов. В этом режиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равномерного охлаждения.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если двигатель перешел в режим работы только двух цилиндров, вернуть его в режим работы четырех цилиндров можно только путем выключения и последующего включения зажигания.
Если температура двигателя продолжает повышаться и после всех принятых мер, блок управления останавливает двигатель.
Если в это время нажатием ноги педаль управления дроссельной заслонкой переместилась на большой угол (например, водитель выполняет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали
Ребята часа 2 лазили, ничего не нашли, рекомендовали обратиться в сервис, где есть ультразвук. Это меня тоже не воодушевило, но в целом, диагноз оказался похож.
Решил делать сам, нашел испаритель б/у за 1000, но не срослось с покупкой, увидел на авито печку с сборе за 3000, подумал что так даже проще будет, сгонял купил.
Закупил съемники для трубок, уплотнительные колечки и понеслась… :D
Проблема ждала на съеме трубки высокого давления. Не снималась не в какую, психанул и отпилил её ножовкой.
Старая и новая печка.
Нашел трубку на Авито за 1000, купил. Снимаю фару, вижу на соединении трубки с осушителем, она не до конца воткнута. Но видимо и так держала, раз там не видно было утечки.
В итоге вынуть ее не смог из подкапотного и перепилил её еще в одном месте. Новая трубка была с гибкой частью, т.е. немного другая, по этому поставить ее смог на место почти без проблем.
Все собрал и поехал на заправку.
В итоге, все работает. Печка "новая" лучше, работает все четче и моторчик не посвистывает на первой скорости, лепота)
Читайте также: