Врет датчик температуры форд фокус 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

греется зетек 1.4 .стрелка датчика при езде зашкаливает за красную при холостых через 30-40 секунд опять показывает норму.открываю капот:радиатор холодный,патрубок справа тёплый все остальные холодные.расш. бачок. наполнился доверху.печка работает. что такое.

to fokusnik77: термостат

to fokusnik77: Термостат и так же проверьте уровень ОЖ. Подобные темы тут .

to mATr1xX: Подскажите, пожалуйста.
Только купил авто ФФ1, 2002г, 2.0, АКПП двигатель сплит порт.
День после покупки все было тип топ. Спустя некоторое время машина начала перегреваться. Внизу по железу в районе радиатора видны подтеки, стрелка температуры быстро, в течение 5 минут поднимается до середины, при наборе скорости, в горку, приближается к красной отметке. Когда авто выключаю под капотом слышны шипения, бурления.
Что это может быть?
Еще начала загораться кнопка неисправности двигателя и на нейтралке авто потряхивать чутка стало.
С чего начать ремонт? :)
HELP. :)

to mrstimss: Здравствуйте.

По всей видимости у Вас заклинил термостат. Проверьте температуру нижнего патрубка радиатора - он должен быть горячий.

to mrstimss: А с перегревом лучше не шутить.Бурлит под капотом и шипит это антифриз.Кнопка неисправности двигателя загорается и в момент перегрева.Если так будете продолжать ездить,то ремонт нужно будет начинать со всего двигателя.А это не лучший вариант.Может банально термостат,датчик температуры,нехватка антифриза (а это у вас точно,т.к. подтеки на бампере и бурление) и также разъем включения вентилятора.А вообще,Вы слышите как включается вентилятор?

Бурлить начинает после долгой поездки, и увеличения скорости, вентилятор включается буквально через 10 минут после начала езды. За это время стрелка температуры достигает середины, и потом если только увеличиваю скорость или еду в горку, то стрелка бежит к красной отметке. Жидкости в радиаторе в норме, сочилось видимо из за сильного давления при нагреве, в районе соединения пластиковой и алюминиевой основы радиатора. Поджал там, перестало подтекать.
И самое интересное, какие то непонятные периодичные шуршащие звуки в районе печки появились, печка включается через раз.

Нижний патрубок должен быть горячим?
Может подскажите, где можно изучить процесс церкуляции FF1, а то впервый раз с этим авто столкнулся и так все тяжко и непонятно пока )
to Messir:

При температуре выше нормальной - да.

Процесс циркуляции имеет 2 ступени, называемые кругами. Малый и большой круги.

Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу: водяной насос - рубашка охлаждения двигателя - отопитель.

Когда температура достигает рабочей (80 гр и выше) клапан термостата открывается и перепускает жидкость в радиатор. В работу включается большой круг. При неисправности термостата большой круг не открывается и двигатель перегревается.

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Датчик температуры головки блока цилиндров.
Двигатель Zetec-Е - стоит за генератором. Чтобы датчик поменять нужно генератор снять. (Malish: в рифму однако )
Двигатель Zetec-S он стоит между 2 и 3 свечей зажигания.
Двигатель Duratec 1.6 есть Датчик температуры охлаждающей жидкости., Датчик температуры головки блока цилиндров нет.
Процедура замены не сложная. Лучше делать это "на холодную".
Откручиваем датчик и вкручиваем новый

Стрелка датчика температуры на панели приборов управляется компьютером, если она ведет себя некорректно, то
необходимо сбросить клеммы аккумулятора, потом посмотреть в Тестовом режиме и если показание не нормальные (например на холодном двигателе показания должны быть примерно равны температуре окружающего воздуха) менять Датчик температуры.

8 лет

Коллеги, помогите советом!
Течет из-под этого датчика. Можно ли его поменять без слива жидкости? Много ли вытечет? Процедура сложная?
Двигатель Duratec 1,6 8V.

deni9876
Тему ту причитал и ребятам задал вопрос про ГБЦ, но вот думаю: если датчик сломался вдруг а от чего тогда у меня показывает температуру? Там у ребят то стрелка прыгает то вобще не показывает то винты не срабатывают. А у меня температуру показывает чётко без рывков и скачков, стрелка плавно подымается по мере прогрева и в тестовом также.

Я вот спрашивал тут на форуме (дня 3 назад). У меня вентиляторы не выключались даже при выключенном зажигании. Тоже грешил на датчик температуры. А потом, как осенило. Открыл капот, открыл крышку блока предохранителей, и щёлкнул (легонечко) по зелёной релюшке, которая вкл-выкл вентиляторы и всё выключилось. Менять реле пришлось. Так что на релюшки тоже стоит внимение обратить.

Kwakin61
Я тоже тока что в релюхи лазил, тока у меня проблема противоположна твоей, у меня они работают на постоянку. Так я ща наоборот одну релюху(чёрную) вытащил, чтоб хоть тока 1-ая скорость работала

Kwakin61
Тока что вылечил свою проблему. У меня залипло реле в блоке временной задержки, поэтому карлсон постоянно получал сигнал о якобы включенном кондёре и молотили напостоянку оба винта и на 2-ой скорости. Поменял реле и всё стало на свои места. При 98 включается а при 94 выключается

Форд фокус 1 у меня недавно.Купил за не дорогого с пробегом 220.000 км. Состояние автомобиля за его цену меня устроило ,что покупал знал.Из проблем :менять прокладку клапанной крышки ,наконечники рулевых тяг,шаровые-с этой работой справлюсь.Вот с электрикой дело хуже за время эксплуатации все переделано на Русский лад в особенности меня интересует датчик ОЖ

его на zetec 2/0 быть не должно. подводку НЕ ОБНАРУЖИЛ. вентилятор работает машина без бортовика ,температуру на приборной панели показывает.Двигатель менялся -стоял зетек 1.6
В ОБЩЕМ КТО ЗНАЕТ В ЧЕМ ДЕЛО ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА нужно разобраться должен ли он вобще быть подключен и если когда то был то зачем отключили?

kselen
Мне кажется, Вы зря волнуетесь.
На мой взгляд, данный датчик выполняет роль заглушки Корпус термостата. (Р) .Т.е. поставили эбонитовый (вечный) корпус термостата, а т.к. в нем была дырка, то просто заглушили датчиком.

Было бы не плохо))) если это так ,то получается температуру мозги считывают с датчика температуры головки блока?

27 авг уста 2013

цитата:

Некоторое время назад появилась проблема: на прогретом двигателе время от времени стрелка температуры падает, но не до нуля, а где-то до 30 градусов (начало 2-ой зоны указателя, после белого прмоугольника вначале. Причем если движок подогреть, то стрелка вправо идет немного. Я так в самом начале чуть движок не перегрел, когда думал на термостат и решил прореть как следует, а потом стрелка-раз и почти до красной зоны скаканула.Снимал фишку, туда-сюда понадевал - вроде почти месяц проблема исчезла, щас опять появилась.Вот думаю, то ли в самом датчике контакт отходит, то ли где-то на проводах. Есть у кого какие мысли?Или тупо взять заменить датчик, а там, если не помогло-не он значит(( ?

Сменил 2 датчика, помогало на 2-4 месяца. Только недавно вроде нашел и устранил (надеюсь!) проблему.
Виноват был не датчик. Лазил с тестером, выяснил, что пропадал конакт в проводе, который подает питание от ЭБУ к датчику температуры и ДПДЗ. Внутри жгута (который рядом форсунками идет, двигатель Duratec 1.6) есть соединиение, наподобие скрутки, только штатное, латунной скобочкой. Причем подергал-соединение сделано на совесть, вроде все нормально. Я кусочком провода соединил и пропаял все, вроде (тьфу-тьфу) больше температура не скачет. И ошибка d262 не появляется. Теперь у меня 2 запасных датчика лежат))

Место заводского соединения- на фото в жгуте (показано стрелкой).

Вообще фирменное заводское соединение сделано качественно весьма, странно, что контакт пропадал.
А прозванивал я в самом начале, рассоединив разъем жгута (на фото за бачком гидроусилителя руля) и до контакта самого разъема на датчик температуры.

Кстати сподвигло на поиски в проводке меня то обстоятельство, что перед этим я его родной датчик (снятый более полугода назад, в начале эпопеи) проверял при нагревании в кастрюле , следя за сопротивлением, и попутно механически на него воздействуя-никакого эффекта, все работало нормально. Вот и полез разбираться уже в проводке.
Кстати говоря, таких соединений в Фокусе достаточно (когда схемы смотрел, попадались часто).

Фото контактов разъема (штыревая часть), соответствующих проводам (черный и оранжевый с полосой) в разъеме датчика температуры:

Кстати, лично мне оказалось легче снять разъем с держателя, а потом уже разъединить - защелки там хитрые, не сразу понятно, куда нажимать))

Всем, Привет !
Данные авто:
Фокус1, zetec SE 1.6, бензин, 2001 г.в, европеец.
С приходом пониженной температуры воздуха, стали проблемы с заводкой автомобиля. Надо долго крутить стартером на холодную. После этого может схватить а может и заглохнуть. Со второй попытки схватывает но иногда калбасит двигатель.
Зашел в тест и посмотрел параметры температуры двигателя:
Температура двигателя показала -11 С.
Если завести двигатель то температура ползет в верх -8, -5, 10,20 и т.д.
Температура воздуха окружающей среды с утра была +14 С.
Поменял датчик температуры двигателя, и нечего не изменилась.Если отключить датчик температуры двигателя то в тесте показывает +97С.Если отключить датчик температуры двигателя и датчик давления во впускном газопроводе то в тесте показывает -20С.Кто подскажет в чем может быть проблема ?
Датчик температуры F65F-6G004-AB может не тот поставил ?

Может ли влиять на показания датчик давления во впускном газопроводе(1S4A-9F479-BA) ?

Читайте также: