Снять генератор форд фокус 3
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Генератор представляет собой компактную электростанцию. При работающем двигателе он снабжает электроэнергией все электрические агрегаты и постоянно заряжает аккумулятор избыточной электроэнергией. В Focus с рабочим объемом двигателя 1,4 и 1,6 л работают 14-вольтные генераторы трехфазного тока мощностью 70 А, с рабочим объемом двигателя от 1,8 л - 14-вольтные генераторы трехфазного тока мощностью 90 А. Они приводятся в движение поликлиновыми ремнями и вращаются с частотой, превышающей частоту вращения двигателя примерно в два раза. Генераторы трехфазного тока производят переменный ток, который преобразуется в постоянный ток интегрированным в корпус выпрямителем. Необходимое бортовое напряжение ограничивается регулятором напряжения, установленным на задней стороне генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подаст электроэнергию на все включенные электрические потребители.
Генератор дизельного двигателя; 1 - генератор с муфтой генератора.
Демонтаж генератора
Двигатели с рабочим объемом 1,4/1,6 л
1. Отсоедините провод массы на аккумуляторе.
2. Снимите приводной ремень, как описано выше.
3. Снимите защитную панель провода на генераторе.
4. Отсоедините разъем провода, снимите провод.
5. Вывинтите нижний крепежный болт.
6. Вывинтите верхний крепежный болт, отвинтите гайку.
7. Выньте генератор.
8. При монтаже установите конструктивные элементы в обратной последовательности.
9. Затяните крепежные болты и гайку усилием 45 Нм.
10. Затяните язычок провода усилием 8 Нм.
Двигатели с рабочим объемом 1,8/2,0 л
1. Отсоедините провод массы на аккумуляторе.
2. Снимите приводной ремень, как описано выше.
3. Снимите защитную панель провода на генераторе.
4. Отсоедините разъем провода, снимите провод.
5. вывинтите болт расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
6. Отсоедините зажимы расширительного бачка с охлаждающей жидкостью и, защитив от вытекания, отложите.
7. Ослабьте крепление расширительного бачка с гидравлическим маслом сервоуправления и, защитив от вытекания, отложите.
8. Отсоедините жгут проводов двигателя и отложите в сторону.
9. Вывинтите крепежные болты генератора - выньте генератор.
10. При монтаже смонтируйте конструктивные элементы в обратной последовательности.
11. Затяните крепежные болты усилием 25 Нм.
12. Затяните язычок провода усилием 8 Нм.
Дизельные двигатели
1. Отсоедините провод массы на аккумуляторе.
2. Снимите приводной ремень, как описано выше.
3. Демонтируйте нижнюю крышку двигателя.
4. Снимите покрытие провода на генераторе.
5. Отсоедините разъем на генераторе.
Focus с климатической установкой
Демонтируйте компрессор климатической установки и отложите в сторону.
6. Вывинтите болты (стрелка) из держателя ременного шкива.
Держатель ременного шкива: вывинтите болты (стрелки).
7. Демонтируйте соединительную муфту генератора (стрелки) - 3 болта.
8. Ослабьте крепежные болты генератора <стрелки) - демонтируйте генератор.
9. При монтаже смонтируйте конструктивные элементы в обратной последовательности.
10. Затяните крепежные болты усилием 25 Нм - соединительной муфты генератора усилием 12 Нм.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 1 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 года выпуска.
Обнаружилась проблема в виде стертых щеток и токосъемных колец.
Было заказано:
Кольца cargo 230090 -144 р
Щетки cargo PX60 2 — 39 p
подшипник малый 15х35х11 SNR 6202LLU/5K -114 p
подшипник большой 17х47х14 SNR 6303LLU/5K — 191 p
Пос 40 — 40 р
Клей эпоксидный у меня был.
Процесс не сложный, генератор снимал во дворе.открутив сначало верхнюю гайку и болт головка 15 потом вывернул шпильку головкой на 6. потом выкручивается нижний болт и скидывается ремень. нужно еще открутить провод с генератора головка 13 и скинуть фишку управления. далее тащим его на стол. Всё разбираем, провода обмотки подходящие к диодному мосту зажаты их просто нужно разжать. Шкиф откручивал с помощью головки на 24 и звезды торкс 50. подшипники снимаем либо съемниками либо ключами.
Тут самое сложное это аккуратно освободить провода на роторе от старой эпоксидки. я отбивал заточенной маленькой отверткой и мелким молотком.Тут важно сохранить их целостность, что бы не пришлось их наращивать.
Новые кольца садяться в пазы на валу у них одно положение. забивал их через выколотку из дерева, сели плотно.
Обжал провода и припаял все с помощью пос 40 далее все залил эпоксидкой и поставил в печь для полимеризации клея. По графику при температуре +80 он наберет прочность за час.
Дальше сборка все просто, подшипники запрессовываемым кому как удобно. на ротор я запресовывал головкой на 15 длинной. большой в крышку генератора головкой на 32.
Далее нужно обжать провода обмоки и лучше ее припаять, так как такого хорошего контакта уже не будет.
паял с помощью станции LUKEY 852D грел паяльником и еще обдувал феном чтоб лучше прогрелась.
Далее все это дело затягиваем протягиваем и можно ставить щетки.
И наконец собираем реле с щетками фото не сделал так как поздно было уже и торопился)
генератор ставил без всяких приспособ, накинул ремень в пазы на шкивах и сначало закручиваем нижний болт генератора оставляя немного чтобы генератор свободно перемещался, далее поджимаем генератор рукой в сторону аккума и закручиваем шпильку и наживляем второй верхний болт. как шпильку завернул накрутил на неё гайку и начал постепенно подтягивать гайку и верхний болт тем самым притягивая генератор. на все ушло минут 10. далее провод и фишку все. потом через форскан скинул старые ошибки сбросил БМС типо что новый аккум (заржался всю ночь) и завел в ожидание заветных 15В) напруга пошла, под нагрузкой держится стабильно включал все что есть, напруга ниже 14.5В не просела на холодном авто. далее еще помониторю как ведет себя система интеллектуальной зарядки.
Всем привет! Текста будет много…фоток не будет, так что извините.
Начну издалека…
Стал замечать странный звук из под капота, напоминающий вибрирующий звук защиты двигателя, как будто я её загнул, который проходил минуты через 2-3 минуты прогрева движка. И этот звук был только на холостых, т.е. при оборотах больше 1000 звук исчезал. На работе двигателя это никак не сказывалось и я честно говоря забил и потом не обращал внимание (привык).
Так продолжалось около месяца, а потом звук стал прогрессировать, но не громко. Я обратил конечно на это внимание, но было не до этого.
Неделю назад потеплело и при запуске двигателя включился кондиционер и добавился ещё один звук, свист проскальзывающего ремня. Я выключил кондиционер и звук пропал. В итоге решил в выходные сгонять на сервис поменять ремень, и за одно выяснить что за вибрирующий звук. Предварительно созвонился с парнями на Варшавке FH, кто к ним ездит, поймёт. По приезду, парни приговорили муфту генератора (подклинивает) и натяжной ролик т.к. ремень "прыгал. Ремень был в наличии, а всё остальное, муфта генератора и натяжной ролик надо заказывать. И советовали так не ездить, поставить машину и ждать запчастей, т.к. ремень может соскочить или оборваться. Взяв номера запчастей, перекрестившись сел в машину и с "кислой миной" пополз потихоньку домой. Дома через интернет обшарил сервисы с запчастями и выяснил, что натяжной ролик самая дефицитная запчасть или цена была неадекватная. Но на одном сайте нашел парня, звать Алексей, который сказал, что у него есть такой натяжитель и за 4 рубля он мне его отдаст, за что ему огромное спасибо. Как потом выяснилось, он занимается запчастями ФОРД и заказывает их из Германии. Кстати, номера запчастей: ролик натяжной — 1768088, ремень приводной — 1683960. Дальше занялся поиском муфты генератора, и цена за этот шкиф для меня казалась не гуманной, 4-5 рубля, зависит от жадности… Я уже стал думать может заменить генератор полностью и не парится, тем более Алексей предложил генератор за 14,5 рублей, но что то меня останавливало, номер генератора 1762377. За номером генератора ФОРДа скрывается генератор фирмы VALEO — FG15T074 на 150A. Забив поиск на DRIVE2, вышел на запись в бортжурнале anbolotin, он так же столкнулся с проблемой муфты генератора. Спасибо ему огромное за его запись, реально помогла. Так же как и anbolotin купил муфту генератора фирмы INA 535017010, которая практически такая же, больше родной буквально на один миллиметр, а стоит всего 1,5 рубля, номер оригинальной муфты 535023610. За одно купил ключ для откручивания муфты, FORCE 674 SPLINE M10 L 110мм 1/2DR за 536 руб в Руси. Настраивался на выходных заменить муфту, а тут знакомый из Минска звонит, говорит в гости ко мне засобирался. А он в своё время занимался привозом машин на разбор/запчасти, но только немцами. В процессе разговора озвучил ему проблему с машиной, он попросил час времени. Через час сообщил, что может привезти такой генератор в сборе, но он стоит на машине с двигателем 1.6 TDCi, но номер совпадает с моим. Машина битая в зад, пробег 26000 км, на генераторе никаких повреждений нет, всё крутится вертится… На том и порешили. В пятницу генератор был у меня за 3 рубля. Так как ждать я больше не стал, а у ребят из FH не было окошка для меня, позвонил парням в Перово, которые занимаются французами и сегодня они мне поставили новый/бу генератор, новый натяжной ролик и ремень. Завели…только работа двигателя, больше никаких звуков.
Свой генератор буду перебирать, ключ есть, подшипники CARGO 141233 / 140084 и щетки генератора CARGO — PX602 заказал. А что ещё надо, будет видно после разборки гены.
Моменты затяжки см. тут
Проверьте натяжение ремней. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90° от усилия пальцев 15-20 Н. Если ремень слабо натянут (растянулся за время эксплуатации), его необходимо заменить.
Проверьте состояние ремней внешним осмотром. Если на ремнях обнаружены признаки сильного износа, продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремни замаслены, их необходимо заменить.
Дополнительный признак необходимости замены ремня привода вспомогательных агрегатов - характерный свист (проскальзывание ремня).
Для наглядности регулировка ремней привода вспомогательных агрегатов показана на снятом двигателе.
3, Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, разрезав его ножом.
Согласно рекомендации завода-изготовителя ремни приводов вспомогательных агрегатов для снятия следует разрезать ножом, после чего они приходят в негодность. Это объясняется тем, что оба ремня даже после снятия без повреждения не подлежат повторному использованию, так как рассчитаны только на одноразовое растяжение при установке на шкивы (регулировка натяжения ремней не предусмотрена). Кроме того, замена ремней регламентирована после определенного пробега или срока эксплуатации, поэтому при замене ремня привода вспомогательных агрегатов одновременно следует заменять и ремень привода компрессора кондиционера.
4. Протрите чистой тканью шкивы всех агрегатов, чтобы исключить проскальзывание ремня.
5. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера и генератора таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов. Установите приспособление на шкив водяного насоса в положение, показанное на рис. 5.6, нажав на него до щелчка, означающего фиксацию приспособления на шкиве.
Убедитесь, что фиксатор приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов, защелкнувшись на шкиве, четко закрепил приспособление. В противном случае ремень при установке будет поврежден.
6. Поверните приспособление для монтажа ремня против часовой стрелки в положение, показанное на рис. 5.7, и заведите ремень за лапку приспособления.
Убедитесь, что ремень правильно установлен на монтажное приспособление, иначе при установке он будет поврежден.
Рис. 5.6. Установка приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов на шкив водяного насоса
Рис. 5.7. Установка приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов и исходное положение ремня перед монтажом
Рис. 5.8. Монтаж ремня привода вспомогательных агрегатов на шкив водяного насоса
8. Поворачивайте приспособление для монтажа ремня за установленный в нем болт по часовой стрелке (рис. 5.8) до момента установки ремня на шкив водяного насоса (в этот момент натяжение ремня ослабнет).
Проследите за тем, чтобы монтажное приспособление не было зажато между ремнем и шкивом водяного насоса, иначе ремень будет поврежден.
Приспособление для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов одноразового использования, так как при монтаже оно деформируется.
12. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. При необходимости повторите установку ремня.
13. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Так расположен ремень привода генератора и водяного насоса на двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору, Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите правый передний подкрылок (см. тут).
3. Снимите защитный кожух ремней приводов генератора и водяного насоса и компрессора кондиционера, вывернув болты его крепления к двигателю.
4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса, разрезав его ножом.
5. Установите новый ремень привода на шкивы коленчатого вала, водяного насоса, генератора и приводного ролика таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов.
6. Установите на шкив водяного насоса приспособление для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов и поверните приспособление по часовой стрелке.
Приспособление для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов одноразового использования, так как при монтаже оно деформируется.
Так расположен ремень привода компрессора кондиционера на двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT.
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите правый передний подкрылок (см. тут).
3. Снимите защитный кожух ремней приводов генератора и водяного насоса и компрессора кондиционера, вывернув болты его крепления к двигателю.
4. Снимите ремень привода генератора и водяного насоса, разрезав его ножом.
5. Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом.
6. Протрите чистой тканью шкивы компрессора кондиционера и коленчатого вала, чтобы исключить проскальзывание ремня при установке.
7. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
8. Установите монтажное приспособление для установки ремня привода компрессора кондиционера на первый ручей коленчатого вала.
Так выглядит монтажное приспособление для установки ремня привода компрессора кондиционера.
9. Наденьте новый ремень на шкив компрессора кондиционера и заведите ведущую ветвь ремня за монтажное приспособление, установленное на первом ручье шкива коленчатого вала.
10. Проворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за болт крепления его шкива, одновременно направляя ремень в ручьи шкива, до момента надевания ремня на шкив (в этот момент натяжение ремня ослабнет).
11. Проверните коленчатый вал до положения, при котором монтажное приспособление не будет зажато ремнем, и снимите приспособление.
Приспособление для монтажа ремня привода компрессора кондиционера одноразового использования, так как при монтаже оно деформируется.
12. Проверните коленчатый вал на один оборот и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов.
13. Установите ремень привода генератора и водяного насоса (см. выше) и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Читайте также: