Схема топливной системы форд мондео 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Внимание! Прежде чем начать работу, прочтите предостережение в параграфе 1 этой главы.
Снятие и установка быстроразъемных соединений
1. Быстроразъемные соединения установлены на всех штуцерах линий нагнетания и слива топлива.
2. Перед снятием компонента топливной системы устраните остаточное давление (параграф 2) и уравняйте давление в топливном баке, сняв крышку с его горловины.
3. На моделях ранних выпусков освободите выступающие из штуцера стопоры, сжимая их вместе и аккуратно стягивая муфту. На моделях поздних выпусков для разборки соединения используется специальный инструмент. С его помощью разжимается внутренняя пружина соединения. Вы можете использовать заменитель такого инструмента, скрутив кусок пластмассовой ленты и вставив его под винтовую пружину быстроразъемного соединения. Используйте тряпки для впитывания подтеков топлива. Штуцера могут иметь цветовую маркировку, чтобы не перепутать их. Если оба штуцера для присоединения топливопровода одного цвета, то запомните расположение топливопровода для последующей правильной его установки (см. рис. 3.3).
4. Для соединения частей быстроразъемной муфты сожмите их вместе так, чтобы выступающие стопоры защелкнулись в своей канавке. Для восстановления давления в системе включите и выключите зажигание пять раз. Прежде чем запустить двигатель, проверьте отсутствие утечек топлива в местах, где муфты были расстыкованы.
Проверка
Замена компонентов
6. Если вам нужно заменить поврежденные секции, то используйте фирменные шланги или трубы, изготовленные из такого же материала. Использовать для замены что-либо другое нельзя.
7. Перед отсоединением компонентов топливной системы обратите внимание, как проложены шланги и трубы и как расположены хомуты и фиксаторы. Новую секцию системы нужно установить точно так же.
8. Перед отсоединением какой-либо части топливной системы убедитесь в том, что давление в системе отсутствует (параграф 2) и уравняйте давление в топливном баке, снимая крышку его горловины. Отсоедините также отрицательный провод аккумулятора (глава 5 параграф 1). Накройте соединение, подлежащее разборке, тряпкой для впитывания подтеков топлива.
Бак Ford Mondeo I
Установка сигнализации Форд Мондео 1
Автоелектрика. Ремонт моторной косы мондео 2. Часть 1
Замена бензонасоса Ford Mondeo 2
Ремонт cтартера Motorcraft на Ford Mondeo 1 8, 2 0 16V
Автозапчасти №5 для Ford Mondeo II [Замена термостата, ВВ проводов и свечей зажигания]
1. На автомобиле установлена система последовательного впрыска топлива с электронным управлением. Система состоит из трех основных подсистем: топливной системы, системы впуска воздуха и электронной системы управления.
Топливная система
2. Электрический топливный насос, расположенный внутри топливного бака, нагнетает топливо в топливную магистраль, из которой оно поступает к топливным форсункам. Топливный фильтр установлен между топливным насосом и топливной магистралью. Регулятор давления управляет давлением в системе в зависимости от разрежения во впускном тракте. Из топливной магистрали топливо через четыре топливные форсунки впрыскивается во впускные окна, расположенные непосредственно над впускными клапанами. Система также содержит устройство подачи холодного топлива посредством струи, окружающей каждую топливную форсунку, что используется для улучшения запуска прогретого двигателя.
3. Дозирование топлива топливными форсунками осуществляется под управлением электронного устройства управления БЗУ. Это устройство получает сигналы от датчика положения коленчатого вала/скорости двигателя и датчика положения распределительного вала и в зависимости от этого включает топливные форсунки по отдельности в соответствии с порядком работы цилиндров (последовательный впрыск) для достижения низкого расхода топлива и уровня выделяемых вредных веществ.
Система впуска воздуха
4. Система впуска воздуха содержит корпус воздушного фильтра, расходомер воздуха, впускной воздуховод, а так же корпус дроссельной заслонки. Расходомер, в качестве чувствительного элемента которого используется нить накаливания, выдает в БЭУ сигнал изменяющегося напряжения в соответствии с объемом воздуха, поступающего в двигатель. Другой датчик, установленный в расходомере воздуха, контролирует его температуру. На основе этих сигналов БЭУ рассчитывает массу воздуха, поступающего в двигатель.
5. Дроссельная заслонка, установленная внутри корпуса, управляется от педали газа. Когда она открывается, количество поступающего в систему воздуха увеличивается. Чем больше перемешается движок потенциометра дроссельной заслонки, тем выше уровень сигнала расходомера воздуха. В соответствии с этим БЭУ открывает каждую форсунку на большее время, за счет чего увеличивается количество топлива, поступающего во впускные окна.
Электронная система управления
6. Электронная система управления двигателем (EEC-IV и EEC-V) управляет системой впрыска топлива, а так же другими подсистемами двигателя. Она получает сигнал(ы) от датчиков, которые отслеживают различные параметры, такие как масса и температура впускаемого воздуха, температура охлаждающей жидкости, положение и скорость двигателя, ускорение/ замедление, содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этих сигналов система определяет интервал впрыска, необходимый для достижения оптимального соотношения воздух/топливо. Эти датчики и управляемые посредством системы реле расположены в разных местах моторного отделения.
Рис. 12.6,а Система управления двигателем - показаны подсистемы впрыска топлива, зажигания и управления выделением
1. БЭУ (электронное устройство управления)
2. Топливный насос/датчик указателя топлива
3. Реле топливного насоса
4. Топливный фильтр
5. Клапан управления холостого хода
6. Расходомер воздуха
7. Узел воздухоочистителя
8. Регулятор давления топлива
9. Топливная магистраль
10. Потенциометр дроссельной заслонки
11. Датчик температуры воздуха на впуске
12. Топливная форсунка
13. Датчик положения распределительного вала
14. Угольный адсорбер
15. Клапан продувки угольного адсорбера
16. Катушка зажигания
18. Модуль зажигания - вынесен из БЭУ (только для моделей с автоматической трансмиссией)
19. Датчик температуры охлаждающей жидкости
20. Кислородный датчик
27. Датчик положения/скорости коленчатого вала
22. Реле питающего напряжения
23. Датчик давления в гидросистеме рулевого управления
24. Соленоид муфты компрессора воздушного кондиционера
25. Электроразъем переключателя октанового числа
26. Разъем самодиагностики для диагностического тестера Ford STAR
27. Разъем самодиагностики для диагностического тестера FDS 2000
28. Выключатель зажигания
29. Выключатель отсечки топлива
30. Электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов
31. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов
32. Датчик разности давлений выхлопных газов системы рециркуляции выхлопных газов
33. Место измерения разности давления системы рециркуляции выхлопных газов
34. К впускному коллектору
35. Корпус фильтра системы дожигания топлива
36. Электромагнитный клапан системы дожигания топлива
37. Блок управления кондиционером воздуха/ электрическим вентилятором
38. Система управления автоматической трансмиссией (при наличии)
Рис. 12.6,б Расположение главных компонентов подсистем впрыска топливе, зажигания и управления выделением на моделях с 4-х цилиндровыми двигателями
1. БЭУ (электронное устройство управления)
2. Разъемы самодиагностики, диагностики и обслуживания (слева направо)
3. Опорный кронштейн компонентов, расположенных на перегородке моторного отделения (трансмиссия с ручным управлением, показаны слева направо) - электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов, электромагнитный клапан системы дожигания топлива, датчик разности давления выхлопных газов системы рециркуляции выхлопных газов
4. Опорный кронштейн компонентов, расположенных на перегородке моторного отделения (автоматическая трансмиссия, показаны слева направо) - электромагнитный клапан системы рециркуляции выхлопных газов, электромагнитный клапан системы дожигания топлива, датчик разности давления выхлопных газов системы рециркуляции выхлопных газов, а также модуль зажигания, расположенный вверху
5. Корпус дроссельной заслонки вместе с потенциометром
6. Клапан управления холостого хода
7. Датчик температуры воздуха на впуске
8. Расходомер воздуха
9. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
11. Датчик положения/скорости коленчатого вала
12. Корпус фильтра системы дожигания топлива
13. Кислородный датчик
14. Высоковольтные провода катушки и свечей зажигания
15. Датчик положения распределительного вала 1Б Топливная форсунка(и)
17. Датчик давления в гидросистеме рулевого управления
18. Узел воздухоочистителя
19. Впускной воздуховод и резонаторы - под передним левым крылом
Рис. 12.6,в Расположение главных компонентов подсистем впрыска топлива, зажигания и управления выделением на моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями
1. Катушка зажигания
2. Электронный вакуумный регулятор
3. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу
4. Клапан системы РВГ
5. Электронный датчик разности давлений
6. Датчик температуры воздуха на впуске
9. Массовый расходомер воздуха
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости
11. Корпус и датчик положения дроссельной заслонки
12. Крышка ремня привода насоса системы охлаждения
13. Подогреваемый кислородный датчик
14. Передний каталитический преобразователь (задний установлен на выпускном коллекторе задней головки блока)
15. Блок управления впуском воздуха через впускной коллектор
16. Верхняя секция впускного коллектора
17. Датчик положения распределительного вала
18. Датчик положения коленчатого вала
19. Гидроопора двигателя
20. Правая опора двигателя
21. Датчик давления в гидросистеме рулевого управления
22. Модуль управления мощностью или электронное устройство управления
23. Переключатель октанового числа
7. В случае неисправности какого-либо датчика активизируется резервная схема, которая обеспечивает управление до тех пор, когда неисправность будет устранена.
Блок электронного управления (БЭУ)
8. Это главный компонент системы управления двигателем, который управляет подсистемами впрыска топлива, зажигания и управления выделением. БЭУ также управляет электрическим вентилятором радиатора, системой кондиционированием воздуха и автоматической трансмиссией (в зависимости от исполнения).
Массовый расходомер воздуха
9. Он основан на нити накаливания, которая выдает в БЭУ непрерывно изменяющийся (аналоговый) сигнал напряжения в соответствии с массой воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик положения/скорости коленчатого вала
10. Это индукционный генератор импульсов, установленный на блоке цилиндров (4-х цилиндровые двигатели) или на крышке механизма газораспределения (V-образные 6-цилиндровые двигатели). Он предназначен для сканирования выступов, расположенных между 36 отверстиями на маховике/планшайбе (4-цилиндровые двигатели) или на диске, установленном на коленчатом валу (V-образные 6-ти цилиндровые двигатели). Когда выступ оказывается против наконечника датчика, последний генерирует сигнал, на основе которого БЭУ определяет скорость двигателя.
11. Выступ между 35-м и 36-м отверстиями (90° перед ВМТ) отсутствует, а пауза при получении сигнала воспринимается БЭУ как опорная метка, соответствующая положению коленчатого вала.
Датчик положения распределительного вала
12. На 4-х цилиндровых двигателях он расположен на головке блока сзади слева и закреплен болтами. Датчик реагирует на выступ, расположенный на распределительном валу впуска. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик расположен на передней головке блока справа. Датчик реагирует на выступ, расположенный на распределительном валу впуска передней головки блока. Он работает так же, как и датчик положения/ скорости коленчатого вала. В результате БЭУ имеет опорную точку (46° после ВМТ для цилиндра №1) для определения порядка работы цилиндров и включения топливных форсунок в соответствующей последовательности.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
13. Датчик установлен на резьбе в верхней части корпуса термостата (4-х цилиндровые двигатели) или на соединительной трубе системы охлаждения (V-образные 6-ти цилиндровые двигатели). Это термистор, то есть полупроводниковое устройство, сопротивление которого уменьшается при возрастании его температуры. Он выдает в БЭУ непрерывно изменяющийся (аналоговый) сигнал напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. Полученную информацию БЭУ использует для уточнения расчетов с целью обеспечения идеального соотношения компонентов воздушно-топливной смеси.
Датчик температуры воздуха на впуске
14. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе с нижней стороны резонатора впускного воздуховода (модели выпуска до 1997 года) или во впускном воздуховоде (модели выпуска с 1998 года). На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен в крышке воздухоочистителя. В основе датчика-термистор, сигнал которого меняется в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. Он также используется для уточнения расчетов, выполняемых БЭУ при определении дозы впрыскиваемого топлива с целью достижения идеального соотношения компонентов воздушно-топливной смеси.
Потенциометр дроссельной заслонки
15. Компонент установлен на торце вала дроссельной заслонки. В зависимости от величины открытия заслонки он выдает в БЭУ аналоговый сигнал напряжения. За счет этого БЭУ регистрирует воздействие водителя с цепью определения дозы впрыскиваемого в двигатель топлива.
Датчик спидометра
16. Датчик установлен на приводе спидометра. Он представляет из себя генератор импульсов, основанный на эффекте Холла. Датчик выдает в БЭУ последовательность импульсов в зависимости от скорости движения автомобиля. На основе этой информации БЭУ управляет такими функциями, как отсечка топлива после выключения двигателя. Информация от этого датчика также поступает в бортовой компьютер, систему активной подвески и устройство поддержания постоянной скорости (в зависимости от исполнения).
Датчик давления гидросистемы рулевого управления
17. Датчик установлен на резьбе на трубопроводе нагнетания гидросистемы рулевого управления. Он имеет нормально замкнутые контакты, которые размыкаются при достижении системой регламентируемого давления. Получая этот сигнал, БЭУ увеличивает скорость холостого хода для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.
Система кондиционирования воздуха
18. Для обеспечения информацией о работе этой системы к БЭУ подключены два датчика давления и соленоид муфты компрессора. БЭУ может увеличивать скорость холостого хода или при необходимости отключать систему кондиционирования так, чтобы динамические качества автомобиля не ухудшались. См. главу 3. Учтите, что диагностика и ремонт этой системы находятся 8 компетенции дилеров.
Клапан управления холостым ходом
19. Клапан поддерживает постоянную скорость холостого хода за счет изменения количества воздуха, поступающего в двигатель через канал добавочного воздуха. Клапан активизируется по сигналу БЭУ.
Датчики автоматической трансмиссии
20. Кроме компонентов, передающих воздействие водителя на трансмиссию, на ней также установлен датчик скорости, датчик температуры рабочей жидкости (встроенный в электромагнитный клапан) и датчик положения селектора. Все эти датчики соединены с БЭУ, которое управляет трансмиссией посредством электромагнитного клапана. См. главу 7Б.
Кислородный датчик
21. Датчик, установленный в выхлопной системе, обеспечивает БЭУ непрерывным сигналом обратной связи. Это позволяет регулировать состав смеси для обеспечения оптимального режима работы каталитического преобразователя. См. Главу 4Б.
Соленоид обогревателя лобового стекла
22. Когда включается обогреватель лобового стекла, соленоид пропускает во впускной коллектор добавочный воздух, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на генератор.
Промывка системы впрыска топлива Ford Mondeo IV 2007-2015
Промывка инжектора на примере форд мондео 1
Ремонт тнвд Лукас своими руками, Lucas DPC
Вакуумные насосы -- Основные сведения - Motorservice Group
расход топлива. ford mondeo mk2
Ford mondeo mk2 1.8 подключаем OBD2 1.5. смотрим расход топлива и от 0 до 100. тест елм 1.5 или 2.1?
Рис. 142. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов 16-клапанного двигателя: 1 — блок управления EECV; 2 — датчик положения дроссельной заслонки; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 — воздухомер; 6 — датчик температуры впускаемого воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик положения коленчатого вала; 9 — обогреваемый лямбда-зонд
Система впрыска топлива 16-клапанного двигателя показана на рис. 142.
Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно сообщает блоку управления текущую температуру охлаждающей жидкости. Работает по принципу переключателя на сопротивлении, чувствительного к температуре.
Регулирующий клапан холостого хода позволяет выравнивать небольшие колебания холостого хода по команде блока управления. Поэтому холостой ход может сохраняться при всех условиях нагрузки.
Датчик положения дроссельной заслонки информирует блок управления о текущем положении дроссельной заслонки.
Датчик определения температуры поступаемого воздуха (в шланге воздухозаборника).
Датчик положения распределительных валов установлен на передней стороне ведущей шестерни распределительного вала, выдает блоку управления информацию по первому цилиндру, что позволяет осуществлять впрыск топлива в требуемой последовательности.
Датчик положения (угла поворота) коленчатого вала, информирует блок управления о положении коленчатого вала и контролирует вращение маховика. Маховик имеет 36 ориентиров. В позиции 90° перед ВМТ отсутствует одна из этих точек отсчета, что служит блоку управления указанием для положения коленчатого вала.
Блок управления двигателем — EEC V.
Форсунки находятся непосредственно перед впускными клапанами цилиндров и установлены в трубопроводе топливного распределителя. В соответствии с точным расчетом блока управления каждый цилиндр получает необходимую порцию топлива за два хода поршня. После первого оборота коленчатого вала впрыскивается первая половина порции топлива во впускаемый воздух. Когда впускной клапан открывается (на четырехцилиндровом двигателе всегда после двух оборотов коленчатого вала), горючая смесь устремляется в цилиндр вместе со второй половиной порции, которая впрыскивается в поток воздуха.
Регулятор давления подачи топлива. Находится в конце трубопровода распределителя топлива. Функционирует механически с помощью подпружиненной мембраны. Он регулирует давление топлива в форсунках. Излишнее топливо направляется через отводной топливопровод обратно в топливный бак.
Рис. 143. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов двигателя V6: 1 — блок управления EECV; 2 — обогреваемый лямбда-зонд, сзади; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик температуры впускаемого воздуха; 5 — воздухомер; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — обогреваемый лямбда-зонд, впереди; 9 — датчик положения коленчатого вала; 10 — датчик положения распределительных валов
Основное отличие системы впрыска двигателя V6 (рис. 143) — наличие двух лямбда-зондов (переднего и заднего) и шести топливных форсунок вместо четырех на 16-клапанном двигателе.
Топливная система Хороший раздатчик корма С современным акселератором mondeo стал скорее редким гостем автозаправочной колонки. Варианты бензиновых двигателей сжигают euro-super – дизельные mondeo забирают горючее у колонки с дизельным топливом. Топливный бак mondeo находится в задней области днища.
Топливо
Топливо Бензинновые двигатели ford mondeo требуют для себя euro super (roz 95). Но они могут употреблять и super plus (roz 98). Этот сорт топлива имеет смысл принимать в том случае, когда вашему mondeo, например, в напряженном режиме при высоких внешних температурах постоянно требуется повышенная м.
Проверка вентиляции и проветривания бака
Проверка вентиляции и проветривания бака ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Прогрейте двигатель (до рабочей температуры) и оставьте работать на оборотах холостого хода. Отсоедините от редукционного клапана отходящий от фильтра с активированным углем шланг низкого давления. Проверьте на подсоединени.
Замена топливного фильтра (бензиновый двигатель)
Замена топливного фильтра (бензиновый двигатель) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Запустите двигатель, и пусть он работает до тех пор, пока не будет полностью израсходован бензин в установке. Чтобы быть точно уверенным, что фактически давление отсутствует, можно двигатель еще примерно пять секунд.
Замена топливного фильтра (дизельный двигатель)
Замена топливного фильтра (дизельный двигатель) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провода от аккумуляторной батареи. Осторожно освободите топливопроводы на корпусе фильтра и слейте вытекающее под давлением топливо. Демонтируйте топливный фильтр. Слейте оставшееся топливо и утилизируйт.
Опорожнение бака – терпеливая игра без топливного насоса, требующая ловкости рук
Опорожнение бака – терпеливая игра без топливного насоса, требующая ловкости рук Топливный бак mondeo не имеет сливного винта. Поскольку впускной и сливной трубопроводы находятся в верхней части бака, то слить топливо не так просто. Если у вас нет ручного насоса (шлангового сильфонного насоса), то .
Демонтаж трубопроводов и шлангов (общие указания)
Демонтаж трубопроводов и шлангов (общие указания) Внимание: топливная система в системах впрыскивания еще долгое время после отключения двигателя находится под давлением (смотрите редукционный клапан). Поэтому при отсоединении или отделении сцеплений вокруг места действия держите тряпки. .
Поиск неисправностей топливного насоса
Поиск неисправностей топливного насоса Одно реле питает электрический топливный насос напряжением. Начиная с периода пуска насос подает свежее топливо к форсункам. Второе реле вступает в действие только тогда, когда двигатель при включенном зажигании останавливается (блок управления больше не прини.
Демонтаж и монтаж топливного насоса (бензиновый двигатель)
Демонтаж и монтаж топливного насоса (бензиновый двигатель) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провод на массу аккумуляторной батареи. Опорожните топливный бак и демонтируйте его под автомобилем. Демонтируйте подающие и сливные трубопроводы, а также соединительный провод. Осторожно осв.
Система выпуска отработавших газов
Советы для работы с выхлопной системой
Советы для работы с выхлопной системой ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поднимите автомобиль, установите горизонтально и зафиксируйте, чтобы он не колебался. Если нельзя освободить проржавевшие винтовые соединения, попытайтесь перекрутить гайки – чаще всего винты после этого можно сорвать. Для м.
Вопрос стоимости – полный ремонт или частичная замена
Вопрос стоимости – полный ремонт или частичная замена В нашем руководстве описан демонтаж всей выпускной системы – на примере 1,8 / 2,0 л двигателя – сначала и до конца. Если заменяются отдельные детали, то учитывайте только соответствующие этапы ремонта – в v6 и турбодизельных версиях mondeo посту.
Мало отработавшего газа - ASU
Мало отработавшего газа - asu К необходимым специальным исследованиям отработавшего газа (asu) мы приучены уже давно – легковые автомобили, которые свыше 30 лет катаются на своих колесах, должны быть освобождены от asu. Для новых автомобилей значок asu действителен в течение трех лет, затем два раз.
Нейтрализация отработавших газов
Нейтрализация отработавших газов Пример duratec-hr: два лямбда-датчика в карбюраторных двигателях 1 — Предвключенный лямбда-датчик, 2 — Послевключенный лямбда-датчик, 3 — Катализатор, 4 — Дополнительный глушитель шума. Химическим путем делает до 90 % составных частей отработавшего газа.
Читайте также: