Самый большой форд фокус

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 18.09.2024

Вы больше не захотите покупать Ford Focus, узнав его недостатки. Он не стоит таких денег

На рынок выходит обновленная версия компактной модели Abarth 595: новые функции и двигатели

Geely Haoyue получил новую версию Black Gold Limited Edition: все особенности кроссовера

Представлен совершенно новый внедорожник ГАЗ-3110 "Волга" 2022-2023 по цене Hyundai Creta. Все подробности

Представлен первый 7-местный кроссовер КамАЗ КАМА-2 2023-2024, который уже превзошел Hyundai Santa Fe

Теперь с турбомотором: представлен 7-местный УАЗ Патриот 2022-2023. Цены практически не изменились

Представлен первый пикап КамАЗ-6520 2022-2023 с турбомотором и премиальным опциями. Фото и все подробности

У мужика не было денег, но он купил старый ГАЗ-66 "Шишига" и почти бесплатно сделал дом на колесах без посторонней помощи

Одной из наиболее популярных машин американского бренда Ford является модель Focus. Она появилась в России в середине 1998 года и предлагалась покупателям вплоть до конца 2019 года, когда продажи рестайлингового автомобиля третьего поколения были остановлены. А вот на европейском и китайском рынках Ford Focus остался и сейчас представлен там в качестве модели четвертой генерации, претерпевшей рестайлинг. Как и прежде, американский автомобиль предложен в модификациях универсал либо хэтчбек.

Как результат, новый Ford Focus получился настолько неоднозначным, что у многих автомобилистов возникает вопрос, а нужно ли приобретать эту модель. Помочь разобраться в подобном вопросе должны отзывы, которые в Сети о своем автомобиле оставляют его владельцы.

Достоинства

Следующий плюс – автомобиль существенно добавил в части комфорта благодаря тому, что разработчик пересмотрел его технические характеристики и оснастил улучшенной подвеской. После обновления Ford Focus оказался более безопасным и прочным, что позволило добиться повышения оценки по отдельным показателям в краш-тесте.

Недостатки

Следующий минус вытекает из предыдущего. Поскольку американский автомобиль едва ли не целиком дублирует в части внешности корейских представителей, то его цена также не должна серьезно отличаться от них. Однако фактически Focus оценен куда дороже.

Даже несмотря на то, что рестайлинговый Ford Focus оснастили многими элементами электроники от кроссоверов, в части качества отделочных материалов интерьера автомобиль не выглядит столь превосходно.

В целом, разработчику нужно признать, что его новинка после рестайлинга получилась достаточно неоднозначной. И если масса современных технологичных решений, которые применил Ford к своему бестселлеру, можно считать удачными, то вот исполнение экстерьера и стоимость хэтчбека смело можно отнести к его явным недостаткам. Именно над этими минусами производитель обязательно должен качественно поработать уже в ближайшее время, когда будет происходить смена поколений американского авто. Автор: Константин Старченко

Кстати, завод под Петербургом оказался первой удачной попыткой локализации иномарок в значительных объемах, послужив неплохим примером для остальных. Потихоньку под Питером сложился производственный кластер автопроизводителей с объемами масштаба Тольятти. Именно успех Фокусов послужил примером для локализации Соляриса, Рио и Кашкая.

Техника

Что же касается самой машины, то еще первое поколение оказалось несомненным технологическим лидером в классе. Первое и важнейшее новшество – это многорычажные подвески сзади, что обеспечило высокий комфорт и отличную управляемость при высокой грузоподъемности шасси. Хорошая проработка салона позволила при габаритах типичной машины С-класса превзойти машины класса D по внутреннему объему. И никакого читерства с размерами, как у Skoda Octavia A5 – та ведь была банально длиннее всех одноклассников. В случае с Фокусом это просто хорошая работа по компоновке.

Второе поколение Фокусов унаследовало лучшие черты первого и очень многое получило от соплатформенных седанов Volvo S40 и Mazda 3. Шведские конструкторы приложили руку к новой платформе, обеспечив отличную пассивную безопасность следующего поколения машин, а попутно и уникально широкий салон, плюс богатую гамму кузовов и отличную климатическую систему. А еще на версиях ST и RS стоит отличный турбомотор от Volvo из легендарной серии Modular Engine. От Мазды же достались неплохие моторы 1,8 и 2,0 литра серии Mazda L, а еще АКПП на 1,6 – собственной их разработки, правда, самые горячие настройки трансмиссии они припасли для себя.

В общем, слияние технологий трех континентов дало отличный результат. В Европе машина тоже вошла в число бестселлеров класса. А вот в США ее, как ни странно, не пустили, там продолжили выпускать модернизированный первый Фокус, чтобы не мешать продажам Mazda и старших моделей Fusion.

Продажи

Но и на куда более дорогие версии 1,6 с кузовом седан, тормозами с АБС и дисками сзади очереди стояли по полгода. Многие перезаказывали машины с моторами 2,0 и 1,8, чтобы сократить ожидание. Еще и программа Ford Finance обеспечивала дешевый кредит… Мечта была как никогда близка к народу. Кризис 2009 года подкосил продажи, но лидерство модель удерживала до самого конца. Новый Focus III многие считают лишь бледной тенью былого величия – у него более тесный салон, вычурная отделка, да и цена значительно повысилась. Как результат – утрата лидирующих позиций в пользу продукции GM. Впрочем, и Focus 2 тоже был не без греха. А вот с этого момента поподробнее…

Кузов и салон

Хот-хэтч впервые за историю существования модификации обзавелся системой полного привода, а пятицилиндровый мотор был заменен на "четверку".

Ford Focus RS оснащен бензиновым турбированным мотором объемом 2.3 литра линейки EcoBoost мощностью 320 л.с. Новую "четверку" сагрегатировали с "механикой" с "короткими" передачами. Пожалуй, одной из главных особенностей нового Focus RS является наличие системы полного привода, при помощи которой уйти в длительный управляемый занос не составит труда.

На фото: Ford Focus RS

Предыдущий Ford Focus RS был переднеприводным. На этот раз в компании "Форд" решили, что работать должны все четыре колеса. Особенностью 4WD нового Focus RS является то, что весь доступный крутящий момент может передаваться на каждое из задних колес по отдельности при помощи многодисковых электронноуправляемых муфт. Для задней оси доступно до 70% тяги от общего потенциала двигателя.

На фото: Ford Focus RS

Основными конкурентами Ford Focus RS станут 300-сильный Volkswagen Golf R, который на этой неделе подорожал до 2 114 000 рублей . Также с новым "Фокусом" будут тягаться Audi S3 Sportback (полный привод, 300 л.с.), Seat Leon Cupra (передний привод, 280 л.с.), Opel Astra OPC (передний привод, 280 л.с.).

Напомним, буквально за день до премьеры в Сети появились фотографии нового Ford Focus RS, поэтому то, как выглядит новый автомобиль, было известно заранее. Один приятный момент для любителей хот-хэтчей: новый Focus RS будет продаваться по всему миру, то есть модель получила статус "глобальной". Сборку автомобиля наладят в Германии.

В 2001 году Focus пережил рестайлинг, что хорошо заметно по новому переднему бамперу.

С точки зрения дизайна в салоне изменений практически не было.

Зато отныне в доступе оказалось ранее не предлагавшееся опциональное оборудование: CD-чейнджер, ксенон, навигация, bluetooth.

На рынке машин первого поколения, окончившего конвейерную жизнь в 2004 году, — множество! Цены по-хорошему удивляют. Максимум, сколько просят за автомобиль до рестайлинга, — 260 тысяч рублей. После — 315 тысяч. Но эта стоимость — скорее исключение. Focus запросто можно приобрести за 150–200 тысяч.

Второй Focus представили в 2004-м. Стилистически он не имел ничего общего с предшественником и заметно подрос в размерах. По-прежнему предлагались трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал.

Помимо них в 2006 году потребителям предложили купе-кабриолет с жестким верхом.

Не оставили в Ford без внимания и тех клиентов, что жаждали заряженных модификаций.

В отличие от экстерьера, обновление лишь в нюансах изменило интерьер.

Помимо основных и популярных модификаций Focus II небольшими сериями выпускался как автомобиль, работающий на этаноле, как фургончик с высокой крышей и в качестве приподнятого универсала (Focus X Road). Существовали облегченные версии для WRC, а также концепт на чистой электротяге.

Focus третьего поколения представили в 2010 году. Модели опять кардинальным образом сменили стайлинг, отказавшись от всякой преемственности. База и длина выросли на считаные миллиметры, однако к задним пассажирам новый Focus стал менее гостеприимен. Отныне Ford не предлагался как трехдверный хэтчбек даже в заряженных версиях.

Кстати, из таковых остались только ST и RS.

Минимальные цены на Focus III до фейслифтинга и после — 350–450 тысяч. За эти суммы предложение небогато, и поэтому ставку желательно поднять тысяч до 500–600 — выбор увеличится кратно. Есть экземпляры по цене более 900 тысяч. Но, в общем-то, для того, чтобы приобрести Фокусы выпуска даже 2017–19 гг., должно хватить 700–800 тысяч.

Европейское разнообразие

В отличие от японских одноклассников, первый Focus с самого начала выпуска получал множество моторов. Правда, добрая половина из них была доступна только в Европе. Речь, например, о древнем дизеле Endura объемом 1,8 л (75 и 90 л.с.).

Или о сменившем его во время рестайлинга Duratorq TDCi того же объема (100 и 115 л.с.).

Официально не поставлялся к нам 1,4-литровый 75-сильный Zetec и турбированный 2,0-литровый Duratec, развивавший 212 сил и существовавший на Focus RS.

Двигатели были разработаны в конце 80-х и в принципе могут считаться неплохими. Порядка 300–400 тысяч км отходить могут. Теоретически способны и на большее. Вот только в те времена Ford разрешал менять масло через 20 000 км, что, естественно, не продляло ресурс моторов. К тому же от увеличенных интервалов замены неизменно пострадают гидрокомпенсаторы. Отчасти старое масло виновно и в том, что стержни клапанов обрастают отложениями, которые в конце концов могут привести к их зависанию. Так что встреча клапанов с поршнями может произойти не только из-за обрыва ремня ГРМ.

Следить надо за системой охлаждения, в которой текут соединения и отказывает электровентилятор. А на форсированной версии ST на одной из опор срезало болты, после чего агрегат натурально покидал моторный отсек.

Focus II из старых достались двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Теперь они назывались Duratec. На смену более объемным агрегатам пришли новые установки совместной с Mazda разработки. У Ford они также получили общее маркетинговое имя Duratec, у японцев обозначались как L-серия.

1,6-литровый ременный Ti-VCT, появившийся в начале 2005 года и оснащенный двумя фазовращателями, в этом плане лучше.

Во всяком случае, электронных глюков и проблем с катализатором за ним не замечено. Течет? Бывает. Вот еще барахлили эти самые муфты. Кто-то связывал это с заводским дефектом (встречалось на машинах первых лет выпуска). Кто-то — с недостаточным уровнем масла. Кстати, Ford допускал расход на угар до полулитра на 1000 км. Но, в отличие от тех же моторов на Mazda, масляный аппетит за Duratec на Ford был замечен лишь тогда, когда владельцы придерживались интервала замены в 20 000 км.

Однако этих модификаций у нас по пальцам пересчитать. Можно лишь сказать, что турбомотор достаточно надежен, и все же имеет ряд нюансов. Так, термостат у него тоже клинит на малом круге. Забивается маслоотделитель вентиляции картера и двигатель начинает течь по всем резинкам. Загрязняющаяся сеточка топливного насоса также меняется только в сборе.

Не списали и 2,0-литровый Duratec, который все-таки перенес принципиальное усовершенствование — получил непосредственный впрыск топлива (150 л.с., в Европе 163 л.с.). Тем временем в Старом Свете Focus III оснащался трехцилиндровым литровым моторчиком, развивавшим 100, 125 или 140 сил. Были разные варианты дизелей: 1,5 (95, 105, 120 л.с.); 1,6 (95, 105, 115 л.с.); 2,0 (115, 140, 150, 163, 185 л.с.). Они меняли друг друга, но тренд был ясен — больше (или та же) мощность при меньшем объеме.

Впрочем, и к нам пришел даунсайзинг. Из двух турбомоторов с direct injection новой линейки EcoBoost объемом 1,5 (150 и 182 л.с) и 1,6 л (150, 182 л.с.), что были доступны в Европе до и после обновления, в Россию с 2015 года начали поставлять 1,5-литровый меньшей мощности.

По причине крайне малой распространенности этот двигатель еще не раскрыл всех своих эксплуатационных нюансов. Нужно только отметить, что ТНВД и форсунки, разумеется, не переварят топлива с каким угодно качеством. Это, естественно, касается и 2,0-литрового Duratec.

При всех сохранившихся недостатках и достоинствах добавление компонентов непосредственного впрыска в теории не добавило ему надежности. Хотя качество бензина сейчас не то, что, скажем, лет десять назад, и GDi вполне живучи.

От древности к современности

А вот с третьего поколения преселективная роботизированная трансмиссия с сухими сцеплениями 6DCT250 того же производителя стала основной — передавала момент от двигателей объемом 1,6 и 2,0 л.

Передавала неважно — не любила езды в пробках, отчего диски перегревались и рано выходили из строя. Еще текла маслом через передний сальник. Уплотнение дорабатывали и не раз делали обновление ПО. Так что чем позже выпущен Focus, тем коробка надежней. И все же жаль, что на бензиновые модификации не устанавливалась 6DCT450 со сцеплениями в масляной ванне, предлагавшаяся исключительно с дизелями. Проблемы с течами и дисками на ней отсутствуют.

Просто, но недешево

McPherson спереди, многорычажная сзади — такую конфигурацию подвески Focus сохранял на протяжении всех трех поколений. Это не означает, что она абсолютно идентична. Да, есть отдельные взаимозаменяемые элементы, но от поколения к поколению подвеску изменяли. Внедряли новые рычаги, меняли конструкцию ступиц. Кстати, ступичные подшипники — одно из слабых мест шасси. На первом и третьем поколении живут до 80–100 тысяч км, а на втором — вдвое меньше.

Раньше могут сдаться только опорные подшипники передних стоек. Особенно на Focus III, где их меняли по гарантии задолго до 100 тысяч км. А также стойки стабилизаторов, которые на втором поколении имеют свойство откручиваться. На нем же и у первого поколения на новых автомобилях стучала рулевая рейка, которую дилеры не меняли, а лишь подтягивали. На Focus I течет ГУР. На прочих поколениях он подмерзает в мороз. ЭУР же (с 2,0-литровым Focus II и на всех Focus III, кроме 1,6-литрового) стучит и повреждается в авариях.

Амортизаторы и пружины у всех генераций держатся примерно 100 тысяч км. Шарниры задней подвески ходят тысяч до 150. Тормозные диски — вдвое меньше. Иными словами, по части надежности ходовой наш герой самый что ни на есть середняк. Причем оригинальные запчасти для массового представителя C класса очень недешевы. Спасает только наличие альтернативы, в том числе, разумеется, от европейских производителей.

Стоимость запчастей, руб.

Автомобиль	Focus I	Focus II	Focus III
Рычаг передний	2000–5200	2700–6700	3000–12 300
Шаровая опора	500–1500	1000	500–900
Сайлент-блок передний	500–800	1200–2500	300–1900
Амортизатор передний/задний	2000–15 000/1000–15 000	4300–8500/1000–7700	2300–7800/1500–6500
Пружина передняя/задняя	1500–14 000/1000-3600	1300–8500/1000–4500	2600–5000/4500
Подшипник опорный	300–2000	400–1100	400–1100
Ступица передняя/задняя или ступичный подшипник	500–5200/600–6700	1500–5000/2500–6600	900–3800/2500–6600
Рычаг задний	2200–4200	18 400–22 100	19 000–27 3000

Все кузова Фокусов оцинкованы, но краска тонкая, легко царапается и в местах контакта с дорожным абразивом быстро слезает. Хром также не стоек к дорожной химии.

На первом поколении бренчат замки дверей, а личинка капота, прячущаяся за эмблемой, — сомнительное решение.

Третий Focus в этом плане стал еще менее защищенным. Влага из различных источников — атмосферная, из насоса омывателя, конденсат, на мойке — выводит из строя тот же блок управления кузовной и салонной электрикой, попадает в фары и багажник, приканчивает ЭБУ двигателя. Осталась проблема и со жгутом крышки багажника. Так что проверка при покупке всей электрики обязательна.

Читайте также: