Форд фокус 2 замок зажигания глючит

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Форд Фокус 2. Неисправности замка зажигания

Основные неисправности замка зажигания и их причины :

Блокировка замка зажигания

Неисправностью блокировку не назвать, но многие как не странно пугаются этого и действительно не знают что делать. Блокировка рулевой колонки присутствует на каждом автомобиле как некая непонятная и необычайно примитивная защита от угона автомобиля которая должна создать неприятности угонщику.

Что делать если руль заблокировался? Нужно одной рукой аккуратное го прокручивать из стороны в сторону, а другой рукой аккуратно и без резких движений пытаться провернуть ключ, когда найдете нужное положение ключ провернется.

Износ контактов замка зажигания

По этой причине замок зажигания чаще всего выходит из строя и единственное решение этой проблемы это контрактный замок или его ремонт.

Со временем зазоры между деталями в замке зажигания происходят из за трения металла о металл что приводит их естественным образом в негодность.

Для начала сверьте основной ключ с запасным, потому что если он сильно изношен скорее всего он является причиной неисправности и попробуйте завести двигатель запасным ключом. Если ключ в порядке то вам остается убедиться что виновник переключатель зажигания и купить контрактный.

Сильно изношенные детали дают знать о себе заранее, периодичным заеданием замка, что бы избежать сильного износа не стоит вешать на ключи тяжелые брелки и украшения, да красиво и модно но это разбивает ваш замок на каждой кочке, ямке и повороте.

Замок зажигания замерз

Данную неисправность внесли в рейтинг т.к. с нашими морозами это происходит часто и зачастую люди дергают ключ в замерзшем замке из стороны в сторону, в итоге ломают его и часть ключа остается в замке зажигания, а потом приходится покупать контракт.

Решить это достаточно просто, главное не торопиться, для этого понадобится:
-зажигалка или спички;
-химический размораживатель;
-легкие полные воздуха.

Первое это нагреть ключ зажигалкой или спичками и вставить его в замок, аккуратно прокручивая и так несколько раз.

Второй способ, химический размораживатель решит эту проблему очень быстро, главное не переусердствуйте с жидкостью, достаточно немного брызнуть в замок.

Третий способ очень эффективны, набираете воздух в легкие, прислоняетесь к замку и начинаете интенсивно дуть в щель замка зажигания, не стоит смеяться потому что эта методика подходит и для замка дверей, а все очень просто, на улице зима и -20 градусов, а вы выдыхаете теплый воздух который растопит лед.

Грязный замок зажигания

Бывают люди которые смазывают замок зажигания моторным маслом для того что бы улучшить работу подвижных частиц, однако к маслу прилипает пыль и прочий мусор который выполняет роль шкурки, приводя детали со временем в плачевное состояние и в лучшем случае замок просто заест и будет нуждаться в чистке.

Для начала разберите и прочистите его с помощью wd 40 или спирта, можно обойтись без разбора просто распылив жидкость в замок через трубочку, если помогло то радуйтесь.

Другие неисправности :

– Не работающий стартер, когда даже не щелкает ни втягивающее, ни управляющее реле (на них просто не подается напряжение через контактную группу в замке)

– Отказ электрических потребителей, которые, на первый взгляд, никак между собой не связаны, однако должны работать вместе в одном положении ключа зажигания.

– Восстановление работоспособности устройств при шевелении ключом в замке в рамках одного положения (контакты группы при этом соприкасаются еще неповрежденными участками и все-таки пропускают ток на потребители)

Если есть хотя бы один из приведенных признаков, то можно с большой долей вероятности говорить о неисправности контактной группы замка зажигания. Отремонтировать группу, как правило, нельзя, поэтому лучше ее заменить.

Всем ДВС!
С недавнего времени, буквально пару месяцев назад, с очень редкой периодичностью стал подклинивать замок зажигания.

Ключ попросту не переводился в первое положение, стоило вытащить ключ и вставить обратно, как все становилось нормально. Тогда я не придавал особого значения этому, а зря.
И вот недавно ключ вновь отказался повернуться в первое положение. И это стало происходить гораздо чаще.
И когда в очередной раз, я вновь вытащил ключ, почему-то я решил воспользоваться wd-40 в надежде что назойливое подклинивание пройдёт. И оно прошло, только до того момента, пока я не заглушил машину и не вытащил ключ.
После чего, при попытке завести машину, замок напрочь отказывался поворачивать в какое либо положение. Не смотря на все мои попытки, а их было не мало. Вдобавок ко всему, руль заблокировал.
Вот ведь засада…
А ведь нужно было просто разобраться в вопросе, открыть браузер и поискать информацию… Нет же, лень всему виной.
В итоге, выяснил что это довольно распространённая ситуация. И я не первый кто с таким сталкивался, и это радует. Значит вопрос решаем.
Замок, а точнее саму личинку, можно перебрать с помощью ремкомплекта.
Либо купить б/у замок с ключами, но тогда нужно будет переставить чипы из своих ключей, для того чтобы иммобилайзер не ругался.
Ну или привязывать новые ключи к своему иммобилайзеру, что дорого.
Я решил что починить свой замок будет оптимальным выбором. Но не решился делать это сам, нашёл контору которая занимается такими случаями. Они мне объяснили что с таким сталкиваются каждый день.
Ок.
Но чтобы привезти замок, его нужно снять, а тут ещё и руль замкнуло.
Путем не хитрых манипуляций все же удалось снять замок, без снятия руля.
Для этого нам понадобится :
Открутить нижний кожух торксами т20 и т25;
Снять верхний кожух;
Открутить два болта крепления подрулевых переключателей- находятся сверху, прикрывают я верхним кожухом. ;
Снизу, также открутить два болта крепления замка к подрулевым переключателям;
Далее, берём отвёртку и небольшой молоток или нечто похожее. И с помощью этих инструментов необходимо открутить два срывных болта слева и справа от руля, прямо за переключателями. Их видно, они похожи на заклёпки.
После всего этого, отсоединяем все фишки разъёмов которые там увидите.
Корпус с переключателями максимально продвигаем к рулю. Теперь сам замок, его необходимо тянуть на себя (к рулю), и немного вниз, чтобы он выше из паза на рулевой колонке. Замок будет идти туго, нужно приложить усилие, аккуратно не сломав пластиковый корпус переключателей.
Спустя пару попыток замок у меня в руках.
Дальше, можно завести машину через контактную группу и кольцо иммобилайзера.
Для этого ключ необходимо поднести к к кольцу и чем-то плоским провернуть контактную группу.

Всё, можно ехать.
Отвёз замок в ремонт, где меня не обрадовали. Поскольку замок не поворачивается ни в одно положение, то и разобрать его не представляется возможным. Т.к для этого замок нужно перевести во второе положение и снизу вдавить металлический стержень, в специальное отверстие. После чего, личинка легко вытаскивается.
Пришлось искать замок в сборе, с ключами. Обзвонил все разборы города, нашел, купил. Приезжаю обратно в ремонтную, а мой замок уже чинят. Говорит получилось разобрать. Что за люди? Ну позвони, скажи что получилось.
Ладно, это другая песня.
В итоге, мне перебрали мой замок, по моей просьбе изготовили новые ключи ( просто выточили и заменили жало на обеих ключах) с сохранением моих чипов.
Так и вышло, мой замок сделали, на руках второй б/у, его решил отвезти и сдать обратно на следующий день.
Вроди бы все хорошо, все работает.
Но вот не задача, приборка начала глючить- при включении зажигания, когда ключ во втором положении, стрелки уровня топлива и температуры стояли мертво, вдобавок горел чек и красная стрелка индикатор переключения передач, а также не сразу включалась магнитола.
И вновь на поиски информации в интернете.
Погуглив выяснил, что причина в контакной группе замка зажигания. Видимо я ее повредил при снятии, или же просто износ. Сначала начал искать новую и нашел, каталожный номер 1677531 цена около 600р. Но как оказалось это для Мкпп. На Акпп идет другая 1677532, синего цвета, у неё немного продолговатый корпус. Ставилась эта группа как фокусы, так и на фьюжены, а также на мондео до 2010. Так что если у кого то случится подобное, ищите в каталогах этих моделей. И ценник в три раза дороже чем на мкпп.
И вот тут, мне на помощь пришел замок, который я хотел отвезти и сдать обратно на разбор. Он был снят как раз таки с фокуса на автомате.
👍
Благополучно переставил контактную группу, и наконец-таки убедился в исправности всех систем. Все работает, замок не клинит, глюков нет.
Вот такая эпопея случилась. Надеюсь кому нибудь будет полезен этот пост. Все добра!
P. S. Замок с разбора в продаже, в барахолке.

Доброго дня !
Меня тоже настигла такая ситуация, с которой рано или поздно встречается каждый фордовод. А именно клин замка зажигания, при повороте ключа.
Проездил я так около недели, надоело, решил разобрать и смазать .
И так, начали …
Выдвигаем вперёд руль, и вверх . Снимаем нижнюю часть кожуха руля. Для удобства я снял обе. Далее нужно поддеть защёлку иммобилайзера, крепится сверху над личинкой замка зажигания. Просто его снимаем и отодвигаем в сторону.

Снизу самого замка есть очень маленькое отверстие в котором находиться ещё она защёлка, держащая саму личинку в замке . У меня получилось, это сделать шестигранником на 1,5 . Ключь в замке должен быть повернут на первое положение, и одновременно с нажатием в это отверстие, тянем ключ из замка. Тем самым он вытаскивается вместе с личинкой . Получаем следующее .

Далее начинаем разбирать саму личинку .

Снимается все легко . Вытаскиваем ключ.
Сначала стопорное кольцо, далее квадратная кнопка. Переворачиваем личинку, нажимаем на круглую (пластиковую) кнопку и поддев скобку, разбираем саму личинку.

После снятия лицевой стороны, засовываем ключь обратно, чтобы при разборе самого механизма не распались все пины. При ключе в личинке, такого точно не произойдет.
Далее я зажал рукой пины, и вытаскивал аккуратно ключь.
Вытаскивая из личинки по данному пины промывал все силиконовой смазкой. (Грязи было много).
Важно знать, что пины должны быть вровень с краями личинки, и не должны вообще выпирать, изнутри. Они кстати там пронумерованы и лучше записать на листке бумаги какой номер и в какой последовательности у вас стоит .
Если ситуация обратная (как было у меня), естественно будет клин, и они будут задавать при повороте ключа.
Лучше всего конечно же иметь уже ремкомплект замка, но у меня под рукой такого не было . Пришлось 'колхозить", и подтачивать пины напильником . Главное не перестараться, т.к потом заводить будете вообще любым ключом )

Собрать оказалось, как всегда сложнее.
Все собирается в обратной последовательности. Главное учитывать при сборе, все тоже "первое положение" ключа в замке зажигания .
У меня то, пины вылетали, то мне казалось, что много смазал, то ещё, что-то .
В общем, собрал аккуратно, поставил в замок, в обратной последовательности . И все заработало лучше . Ключь не клинит, поворачивается легко, и главное устранен источник лишнего стресса. )
Всем удачи !

На днях увидел в замке зажигания сухую грязь, да и замок начал по-чуть подзаедать. Решил я его смазать ВД-шкой! Это было ошибкой! Замок окончательно заклинил. С большим трудом удавалось провернуть его. Полез в интернет и первое что нашел там — это запрет на пользование ВД-40 и др. подобные жидкости. Решил сразу приступить к разбору, не откладывая на потом. Снял верхнюю часть пластика, затем лепестки, затем нижнюю на 1 саморезы и 1 болт, оба под Т25.

Тонким шилом около 2 мм в диаметре нажал стопор (ключ при этом в положение 1), и вытянула замок.

Далее снял пружинную пластину и сам стопор и стороне кольцо. На противоположной стороне от стопора есть пластиковая белая кнопка жмём на неё (ключ в положении 1) и тянем заднюю крышку. У меня выходило легко, но мешали торчащие ПИНы.

Им нужно помогать шилом и продолжать вытягивать среднюю часть

Теперь плавно достаём ключ, чтобы ничего не разлетелось, вытаскивали личинки и вуаля. Всё грязное!

Далее я вытаскивал ПИНы по одному и записывал их по очереди. Получился 10-ти значный код из одно и двух значных чисел.

Далее я вытаскивал по очереди ПИНы и подтачивал их надфилем. Точится легко — металл мягкий.

Чуток Литола на ПИНы и можно собирать.

При сборке необходимо повернуть приводной механизм в положение 1 подходящим инструментом. Ключ в положение 1 и вставляем весь механизм на место.

Теперь всё ОК. Ключ вертится как по маслу! Результатом доволен! Думаю для всех машин старше 5 лет актуальна такая процедура для профилактики! Если ПИНы в хорошем состоянии, то хотя бы промыть и смазать!
Один мой знакомый не стал заморачиваться и просто выкинул все ПИНы, но это совсем варварский и не безопасный метод.
Всем УДАЧИ!