Форд фокус 2 рестайлинг с какого года выпускают

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 18.09.2024

Ford Focus относится к среднему классу, однако топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами. Салон функционален и эргономичен. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение стало самой продаваемой иномаркой в России. Для этого были весомые причины — по сравнению с первым поколением (1998 - 2005), автомобиль второй генерации прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместительности салона, существенно улучшился дизайн интерьера и качество материалов. В активе Ford Focus II — невероятное разнообразие семейства кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Благодаря удлиненной колесной базе, автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легко и уверенно проходит повороты. Подвеска Ford Focus (передняя — Макферсон, задняя — многорычажная) обеспечивает достаточный комфорт, хорошо проглатывая огрехи российских дорог. Важно добавить, что автомобили и по другим параметрам изначально адаптированы к российским условиям эксплуатации: на них установлены защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, имеется полноразмерная запаска, резиновые коврики, защита порогов, брызговики.

Меньше всего Ford Focus вызывает нареканий в безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: тест Euro NCAP, проведенный в 2004 показал очень высокий уровень защиты пассажиров, включая детскую защиту. Список доступного оборудования включает в себя передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему распределения тормозных усилий (EBD). В дорогих комплектациях присутствуют: датчик дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оснастить автомобиль системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

В начале стоит углубиться в историю Ford. Модель Focus пришла на смену не меньше знаменитому “Эскорд’у”, Focus в первые начали выпускать в Германии и Испании с 1998 года. Годом позднее производство началось в США и Мексике откуда в России и появились “утопленные” фокусы первого поколения. Позднее в 2002 году Focus первого поколения дошел и до Российской сборки на заводе Всеволжске Ленинградской области. В том же 2002 году, была выпущена “заряженная” версия Focus ST170 и Focus RS. Модификацию ST оборудовали двухлитровым мотором Duratec, форсированный до 170 л. с., а RS с двигателем 215 л.с.

Второе поколения Ford Focus появилось в 2004 году. В 2005 году сменил на конвейере автомобиль первого поколения и выпускался в 4-х комплектациях. Trend, Ghia, Ambiente и Comfort. Модель имеет одну платформу с моделями Mazda 3 и Volvo S40/V50. Что позволило быстро найти взаимозаменяемые детали на ранке автозапчастей в России. Ford Focus был оборудован двигателями 1.6 и 2 литра турбодизель для европейского рынка и 1.4 (80л.с.), 1.6 (100 и 115л.с.), 1.8 (125л.с.) и 2.0 (145л.с.), а так же с 1.8 (115л.с.) Турбодизель для России.

В заключение можно констатировать хорошую надежность автомобиля, интерьер и экстерьер. Компания Ford так же порадовала многих “скрытыми опциями”, которые многие могут включать самостоятельно. К сожалению и без конструктивных особенностей не обошлось.

Ford Focus относится к среднему классу, однако топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащения. Выразительный кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами. Салон функционален и эргономичен. В активе Ford Focus II — невероятное разнообразие семейства кузовов и комплектаций. Автомобиль выпускался в следующих типах: седан, универсал, трехдверный и пятидверный хэтчбек, кабриолет.

Семейный автомобиль C-класса, ставший самым популярным автомобилем в России и одним из самых продаваемых в мире, сменил собой морально устаревшую модель Escort, так отчаянно напрашивающуюся на пенсию. С самого своего зарождения новый Focus был обречен стать бестселлером, и стал им – практически сразу после выхода на рынок.

В 2001 и 2002 годах модель таки достигла своей цели – той миссии, ради которой ее создавали, и стала самым популярным авто в мире. Но как зарождался хит? Как он созревал и вынашивался? Давайте окунемся в сам процесс создания модели и поймем, какую изюминку заложил автопроизводитель в рецепт своего фокуса…

Датой рождения Фокуса можно считать Женевскую премьеру концептуального автомобиля Ghia concept, которая состоялась в 1992 году. Платформа под кодовым названием CW170 долгое время держалась в секрете, ни один десяток зарубежных автомобильных журналистов пророчили ей судьбу базы для Fiesta. Однако, в своих предположениях они ошиблись: Ford припас платформу для принципиально новой модели – Focus.

Любопытно, что название модели было утверждено только в начале 1998 года – практически перед выходом автомобиля. Ford долго сомневался, оставить ли новинке прежнее название Escort, или же поменять имя в соответствии с революционными изменениями во внешности? Как вы понимаете, выбор пал на ‘революционность’.

Радикальным изменениям подвергся не только внешний облик, но и интерьер автомобиля. Красивые и вольные линии напоминали о Mondeo, но все же перекликались с ‘букашкой’ Ka. Ну, а на концепцию платформы было любо дорого посмотреть: сложная, абсолютно независимая задняя подвеска Control Blade, повод для гордости старшего брата Mondeo, была слишком не по духу и не по карману ‘Фокусу’, поэтому ее сделали по технологии прессованного металла. До того момента, кстати, большинство автомобилей C-класса оснащалось задней полунезависимой подвеской.

Автомобильная пресса встретила автомобиль громко и пафосно. Такие качества, как комфорт и управление, были оценены крайне положительно. На фоне конкурентов того времени (Opel Astra и Volkswagen Golf 4 поколения) автомобиль явно выделялся. К тому же, доступная цена делала выбор покупателя в сторону детища американского концерна очевидным.

Помимо основных потребительских качеств и достоинств автомобиль весьма неплохо показал себя и на краш-тестах. Первое поколение ‘Фокуса’ получило от EuroNCAP 4 звезды из пяти по безопасности пассажиров и водителя, и 2 из 4 звезд в рейтинге безопасности пешеходов. Европейские специалисты подвергли испытаниям версию 5-дверного хэтчбека с 1.6-литровым двигателем.

Вскоре после удачного старта волну подхватила обновленная версия модели. Ford не стал медлить с фейслифтингом и уже в 2001 году показали свежий Focus.

Рестайлинг первого поколения (2001)

В сравнении с ‘первопроходцем’ свежая версия буквально пестрила нововведениями. Обновленный Фокус получил модифицированные фары головного света с интегрированными индикаторами и разделенными секциями. Передний бампер лишился индикаторов, но приобрел дополнительную пластиковую накладку, решетка радиатора стала ниже, сместились и противотуманные фары. В качестве опции на новый Focus компания стала предлагать ксенон, аудиосистему с чейнджером на 6 дисков, навигационную систему и климат-контроль. Центральная консоль также подверглась модификации: помимо формы поработали и над цветами, добавив на выбор парочку свежих оттенков. Немного изменились сидения, появились новые цвета кузова и даже новый дизельный двигатель, основанный на европейской версии Zetec 1.6.

Ниже представим полный набор силовых установок первого поколения автомобиля для европейского рынка:

Название
Объем Тип Мощность (л.с.) Момент (Нм) Средний расход Макс скорость
Zetec-SE 1.4 бензин 74 123 5.6 л 172 км/ч
Zetec-SE 1.6 бензин 99 145 6.3 л 187 км/ч
Zetec-E 1.8 бензин 114 160 6.9 л 200 км/ч
TDDi 1.8 дизель 74 175 4.3 л 185 км/ч
TDDi 1.8 дизель 89 200 4.6 л 185 км/ч
TDDi 1.8 дизель 114 250 4.57 л 198 км/ч
Zetec-E 2.0 бензин 129 178 7.4 л 203 км/ч
Duratec-ST 2.0 бензин 171 196 7.6 л 216 км/ч
Duratec-RS 2.0 бензин 212 310 8.4 л 232 км/ч
На выбор клиентам компания предоставляла четыре коробки передач: 5-ступенчатую механическую MTX-75 (агрегатировалась с двигателями 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-ступенчатую механическую IB5 (с бензиновыми моторами объемом 1.4, 1.6, 1.8), 6-ступенчатую механическую Getrag 285 и 4-ступенчатую автоматическую 4F27E (1.6 и 2.0-литровые агрегаты).

Первое поколение Ford предлагалось аж в четырех типах кузова:

3-дверном хэтчбеке
5- дверном хэтчбеке
4- дверном седане
5-дверном универсале
Помимо всего этого изобилия, Ford припас для своих клиентов еще кое-что: спортивные интерпретации своей машины. В случае первого поколения было доступно две заряженные версии: ST170 и RS. Остановимся на каждой из них подробнее.

Проект был запущен на рынок в 2002 году. По своей сути, ST170 была европейским аналогом американской заряженной версии Фокуса SVT.

Взявший базу от первого поколения Focus ST170 явно преобразился в спортивную машину, а помогли ему в этом многочисленные косметические и технические доработки, как то: 17-дюймовые колесные диски, дополнительные боковые подушки безопасности, спортивные сидения Recaro, стереосистема 9006 Stereo, хромированная отделка деталей экстерьера, сотовидная решетка радиатора, новые противотуманки округлой формы и специально покрашенный бампер.

Двигатель автомобиля был доработан компанией Cosworth, которая увеличила мощность автомобиля со 130 л.с. до 170 л.с. за счет внедрения алюминиевых головок цилиндров, системы попеременной работы клапанов, нового двойного коллектора, выхлопной системы из нержавеющей стали и более спортивных тормозных дисков (300 мм. — спереди, 280 мм. — сзади). К тому же, мастера из Cosworth оснастили машину 6-ступенчатой механической трансмиссией и заменили насос рулевого привода.

Тогда же, когда появилась ST170, мир увидел и версию Focus RS, которая и по сей день присутствует в модельной линейке американской компании. Выпущенная в 2002 году версия RS заменила собой знаменитый Escort RS 2000, производившаяся в далеком 1996 году.

Под капотом новой спортивной версии устанавливался 2.0-литровый двигатель Zetec-E, который наделял Focus RS завидной мощностью в 212 лошадей. В общей сложности Ford выпустил 4501 экземпляр спортивной RS версии модели первого поколения.

Второе поколение (2004-2010)

Премьера второго поколения модели Ford Focus состоялась 23 сентября 2004 года на автосалоне в Париже. Американцы представили публике серийную версию в двух кузовах: 3-дверном и 5-дверном хэтчбеке. Позже, в середине 2004 года, на Пекинском автосалоне Европа увидела и 4-дверный седан, который компания выставила в качестве концепт-кара.

Второе поколение с кодовым названием C307 использовало платформу C1. Да-да, ту же самую, что и Volvo S40, V50, C70, Mazda 3 и Ford C-Max. Компания красиво назвала универсальную базу на все случаи жизни ‘Global Shared Technologies’ – название суть оправдало.

Подвеска, которую так хвалили в первом поколении, перекочевала в новое с небольшими изменениями. Каркас кузова стал на 10% жестче, что придало автомобилю больше управляемости. Что касается габаритов, то второе поколение явно прибавило в размерах. Машина стала длиннее на 168 мм., шире — на 138 мм., выше – на 8 мм., а колесная база увеличилась на 25 мм. В результате, внутри места стало значительно больше. В новом автомобиле появилась система KeyFree, солнцеотражающее ветровое стекло, адаптивные фары головного света, Bluetooth, голосовой контроль аудиосистемы, телефон и система климат-контроля.

Также автомобиль получил новые коробки передач Durashift: 6-ступенчатую механику и 4-ступенчатый автомат.

Стилистически Focus вновь сделан по образу и подобию Mondeo и Fiesta.

К числу явных нововведений можно отнести и материалы отделки интерьера. Вместо дешевого пластика, которым в изобилии блистало первое поколение, в новой машине появился более качественный пластик. Центральная консоль явно похорошела и изнутри стала напоминать Mondeo.

В 2006 году автомобиль дебютировал в Штатах, запуск наметили на мексиканский рынок, поставляя машину дилерам в двух версиях: седан и 3-дверный спортивный хэтчбек.

В плане безопасности этот автомобиль превзошел все ожидания. Второе поколение Ford Focus получило лучшие оценки по безопасности от EuroNCAP из всех когда-либо проводившихся тестов в данном классе: твердые 5 звезд по защите водителя и пассажиров, 4 звезды за защиту детей, 2 звезды по защите пешеходов. Focus обогнал по безопасности своих самых ярых соперников: Renault Mégane и Volkswagen Golf.

Что касается двигателей, то в линейке произошел своеобразный микс из нового и старого. 1.4- и 1.6-литровые версии были модифицированы, а двигатели типа Zetec-SE ушли на покой. Им на замену пришла линейка Duratec с легендарным 1.6 L Duratec Ti-VCT, который отключал клапаны для экономии топлива. Впоследствии в рестайлинговой версии этот мотор заменили на 1.8 Duratec.

Список моторов второго поколения:

Рестайлинг 2008

Рестайлинговую версию Ford Focus компания впервые показала на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Официально в продажу автомобиль поступил в начале 2008. Первым начал выпускаться хэтчбек, а весной компанию ему составило еще три кузова: седан, купе-кабриолет и ST.

Изменений было настолько много, что список можно исчислять десятками пунктов, впрочем, отметим самые основные из них. Прежде всего, конечно, на лицо косметические изменения экстерьера. Новая концепция дизайна Kinetic Design вновь прослеживается по всему модельному ряду — Focus снова исполнен в духе Mondeo и S MAX. Трапециевидная решетка, стилизованные вертикальные задние фары, полностью новое ‘лицо’, пышные колесные арки, новая форма заднего стекла и двери.

Приятнее стал и интерьер: пластик стал мягче, панель приборов и центральная консоль преобразились, а подсветка стала агрессивно красной. Помимо всего прочего, Ford решили оснастить автомобиль кнопкой пуска вместо ключа зажигания.

Среди технических инноваций можно отметить появление новой фирменной трансмиссии PowerShift, которая является аналогом фольцвагеновоской коробки DSG. К тому же, линейку двигателей разбавили новым 110-сильным 2.0-литровым дизелем Duratorq TDCi.

В конце 2008 года компания ввела новую линейку Zetec S. Спортивный двигатель шел в комплекте с соответствующими его характеру аэродинамическими обвесами, порогами и спойлерами. Спорт здесь прослеживается буквально во всем: алюминиевые агрессивные педали, металлическая накладка селектора передач и ручника, дополнительный пакет WRC с наклейками и ярлыками спорт-версии. Покупателям настолько понравился спортивный комплект, что они стали заказывать его даже на обычные двигатели без приписки ‘S’ – ради эффектной внешности.

Цены в связи с рестайлингом подскочили, но не сильно. В числе основных конкурентов стояли: Opel Astra, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Honda Civic.

RS-версия второго поколения

Этот автомобиль заслуживает отдельных слов. В середине декабря 2007 года европейским дилерам Ford посчастливилось узнать, что к 2009 году они обзаведутся спортивной версией RS. Переднеприводная концепция, оснащенная мощным двигателем Volvo T5, отзывчивой коробкой и жесткой подвеской, была анонсирована 5 января 2009 года. В настоящее время цена на эту машину объявлена (1 238 000 руб.), и российские дилеры уже принимают заказы на нее.

За всю исторю своего развития Ford Focus производился в 7 точках мира: на заводе в Саарлуисе (Германия), Валенсии (Испания), Санта Россе (Филиппины), Пачеко (Аргентина), Чунгли (Тайвань), Чунцине (Китай) и Всеволожске (Россия).

Эксклюзивные версии Focus

Что касается других версий автомобиля, более необычных и эксклюзивных, то за всю историю Фокуса компания Ford представляла три исполнения автомобиля, два из которых уже серийные. Это: Focus ST, Focus Coupe-Cabriolet, Focus ECOnetic.

В 2005 году компания Ford обнародовала горячую версию хэтчбека Focus – ST. Предлагающийся в трех- и пятидверном исполнении автомобиль оснащается мощным двигателем T5, позаимствованным у Volvo S40/V50. Это турбированный 2.5-литровый 5-цилиндровый агрегат мощностью 225 л.с. В 2008 году концерн представил новый пакет обновлений в связи с Mountune Racing, увеличив мощность до 260 лошадей за счет нового фильтра K&N и расширенного радиатора.

Focus купе-кабриолет

Эксклюзивную версию для настоящих ценителей (а может, извращенцев) показали в Женеве в 2006 году. В серию машина пошла в октябре 2006 года. Любопытно, что первоначально компания хотела дать автомобилю совершенно другое название. Vignale – так ее назвал дизайнер из ателье Pininfarina, который собственно и создавал внешность автомобиля. Концептуальный образец модели представили во Франкфурте годом ранее серийного – в 2005-м. Ежегодный объем продаж этой модели Ford планирует установить на отметке 20 000 автомобилей.

В феврале 2008 года компания обнародовала новую версию купе-кабриолета.

Focus ECOnetic

‘Зеленая’ версия была впервые показана на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Технология ECOnetic – современный плод разработок американского концерна. Концепция системы схожа, опять же, с немецкой и частично позаимствована у фольксвагеновского детища BlueMotion.

Автомобиль оснащается 109PS 1.6 Duratorq TDCi двигателем со специальным фильтром DPF (Diesel Particulate Filter), который значительно сокращает эмиссию CO2 до показателя 115 гр/км. На особом месте находится экономичность этого автомобиля. Экологичный Focus потребляет всего 3.6 литра на сотню. Правда фокус?

Третье поколение (2010-по настоящие время)

Бензиновые:
Duratec Ti-VCT 1.6 л. 105 л.с., 77 кВт при 6000 об/мин, 150 Нм при 4000-4500 об/мин., Евро V
Duratec Ti-VCT 1.6 л. 125 л.с., 92 кВт при 6300 об/мин, 159 Нм при 4000 об/мин., Евро V
EcoBoost SCTi 1.0 л. 100 л.с. 170 Нм при 4000 об/мин., Евро V (в продаже с февраля 2012 года)
EcoBoost SCTi 1.0 л. 125 л.с. 92 кВт при 6000 об/мин, 170 Нм при 4500 об/мин. (200 Нм с Overboost), Евро V (в продаже с февраля 2012 года)
Duratec GDI Ti-VCT 2.0 л. 160 л.с. (в России — 149 л.с.), 118 кВт при 6500 об/мин, 198 Нм при 4450 об/мин, (для североамериканского рынка, России, Китая, Австралии, ЮАР и некоторых других стран)
EcoBoost SCTi 1.6 л. 150 л.с., 110 кВт. при 5700 об/мин., 240(270) Нм, при 1600-4000 об/мин, Евро V
EcoBoost SCTi 1.6 л. 180 л.с., 132 кВт. при 5700 об/мин., 240(270) Нм при 1600-5000 об/мин., Евро V
EcoBoost SCTi ST 2.0 л. 250 л.с. 360 Нм, Евро V
Дизельные:
Duratorq TDCi 1.6 л. 95 л.с., 70 кВт при 3600 об/мин, 230 Нм при 1500-2000 об/мин, Евро V
Duratorq TDCi 1.6 л. 115 л.с., 84 кВт при 3600 об/мин, 270 (285) Нм при 1750-2500 об/мин, Евро V
Duratorq TDCi 2.0 л. 115 л.с., 85 кВт. при 3750 об/мин, 300 Нм при 1500 — 2250 об/мин, Евро V
Duratorq TDCi 2.0 л. 140 л.с., 103 кВт, при 3750 об/мин, 320 Нм при 1750 — 2750 об/мин, Евро V
Duratorq TDCi 2.0 л. 163 л.с., 120 кВт при 3750 об/мин, 340 Нм при 2000 — 3250 об/мин, Евро V
Так же уже представлены модификации 3 поколения:
Focus ST (второе поколение)

2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонагнетателем и прямым впрыском топлива работает совместно с шестискоростной механической трансмиссией, обеспечивая крутящий момент до 360 Н•м*. Мощность двигателя — 250 л.с.

Focus Electric

Мощность: 123 л.с Трансмиссия: односкоростная. Запас хода: 160 км. Время полного заряда (240V): 3-4 часа. Максимальная скорость: 136 км/час.

В 2001 году Focus пережил рестайлинг, что хорошо заметно по новому переднему бамперу.

С точки зрения дизайна в салоне изменений практически не было.

Зато отныне в доступе оказалось ранее не предлагавшееся опциональное оборудование: CD-чейнджер, ксенон, навигация, bluetooth.

На рынке машин первого поколения, окончившего конвейерную жизнь в 2004 году, — множество! Цены по-хорошему удивляют. Максимум, сколько просят за автомобиль до рестайлинга, — 260 тысяч рублей. После — 315 тысяч. Но эта стоимость — скорее исключение. Focus запросто можно приобрести за 150–200 тысяч.

Второй Focus представили в 2004-м. Стилистически он не имел ничего общего с предшественником и заметно подрос в размерах. По-прежнему предлагались трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал.

Помимо них в 2006 году потребителям предложили купе-кабриолет с жестким верхом.

Не оставили в Ford без внимания и тех клиентов, что жаждали заряженных модификаций.

В отличие от экстерьера, обновление лишь в нюансах изменило интерьер.

Помимо основных и популярных модификаций Focus II небольшими сериями выпускался как автомобиль, работающий на этаноле, как фургончик с высокой крышей и в качестве приподнятого универсала (Focus X Road). Существовали облегченные версии для WRC, а также концепт на чистой электротяге.

Focus третьего поколения представили в 2010 году. Модели опять кардинальным образом сменили стайлинг, отказавшись от всякой преемственности. База и длина выросли на считаные миллиметры, однако к задним пассажирам новый Focus стал менее гостеприимен. Отныне Ford не предлагался как трехдверный хэтчбек даже в заряженных версиях.

Кстати, из таковых остались только ST и RS.

Минимальные цены на Focus III до фейслифтинга и после — 350–450 тысяч. За эти суммы предложение небогато, и поэтому ставку желательно поднять тысяч до 500–600 — выбор увеличится кратно. Есть экземпляры по цене более 900 тысяч. Но, в общем-то, для того, чтобы приобрести Фокусы выпуска даже 2017–19 гг., должно хватить 700–800 тысяч.

Европейское разнообразие

В отличие от японских одноклассников, первый Focus с самого начала выпуска получал множество моторов. Правда, добрая половина из них была доступна только в Европе. Речь, например, о древнем дизеле Endura объемом 1,8 л (75 и 90 л.с.).

Или о сменившем его во время рестайлинга Duratorq TDCi того же объема (100 и 115 л.с.).

Официально не поставлялся к нам 1,4-литровый 75-сильный Zetec и турбированный 2,0-литровый Duratec, развивавший 212 сил и существовавший на Focus RS.

Двигатели были разработаны в конце 80-х и в принципе могут считаться неплохими. Порядка 300–400 тысяч км отходить могут. Теоретически способны и на большее. Вот только в те времена Ford разрешал менять масло через 20 000 км, что, естественно, не продляло ресурс моторов. К тому же от увеличенных интервалов замены неизменно пострадают гидрокомпенсаторы. Отчасти старое масло виновно и в том, что стержни клапанов обрастают отложениями, которые в конце концов могут привести к их зависанию. Так что встреча клапанов с поршнями может произойти не только из-за обрыва ремня ГРМ.

Следить надо за системой охлаждения, в которой текут соединения и отказывает электровентилятор. А на форсированной версии ST на одной из опор срезало болты, после чего агрегат натурально покидал моторный отсек.

Focus II из старых достались двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Теперь они назывались Duratec. На смену более объемным агрегатам пришли новые установки совместной с Mazda разработки. У Ford они также получили общее маркетинговое имя Duratec, у японцев обозначались как L-серия.

1,6-литровый ременный Ti-VCT, появившийся в начале 2005 года и оснащенный двумя фазовращателями, в этом плане лучше.

Во всяком случае, электронных глюков и проблем с катализатором за ним не замечено. Течет? Бывает. Вот еще барахлили эти самые муфты. Кто-то связывал это с заводским дефектом (встречалось на машинах первых лет выпуска). Кто-то — с недостаточным уровнем масла. Кстати, Ford допускал расход на угар до полулитра на 1000 км. Но, в отличие от тех же моторов на Mazda, масляный аппетит за Duratec на Ford был замечен лишь тогда, когда владельцы придерживались интервала замены в 20 000 км.

Однако этих модификаций у нас по пальцам пересчитать. Можно лишь сказать, что турбомотор достаточно надежен, и все же имеет ряд нюансов. Так, термостат у него тоже клинит на малом круге. Забивается маслоотделитель вентиляции картера и двигатель начинает течь по всем резинкам. Загрязняющаяся сеточка топливного насоса также меняется только в сборе.

Не списали и 2,0-литровый Duratec, который все-таки перенес принципиальное усовершенствование — получил непосредственный впрыск топлива (150 л.с., в Европе 163 л.с.). Тем временем в Старом Свете Focus III оснащался трехцилиндровым литровым моторчиком, развивавшим 100, 125 или 140 сил. Были разные варианты дизелей: 1,5 (95, 105, 120 л.с.); 1,6 (95, 105, 115 л.с.); 2,0 (115, 140, 150, 163, 185 л.с.). Они меняли друг друга, но тренд был ясен — больше (или та же) мощность при меньшем объеме.

Впрочем, и к нам пришел даунсайзинг. Из двух турбомоторов с direct injection новой линейки EcoBoost объемом 1,5 (150 и 182 л.с) и 1,6 л (150, 182 л.с.), что были доступны в Европе до и после обновления, в Россию с 2015 года начали поставлять 1,5-литровый меньшей мощности.

По причине крайне малой распространенности этот двигатель еще не раскрыл всех своих эксплуатационных нюансов. Нужно только отметить, что ТНВД и форсунки, разумеется, не переварят топлива с каким угодно качеством. Это, естественно, касается и 2,0-литрового Duratec.

При всех сохранившихся недостатках и достоинствах добавление компонентов непосредственного впрыска в теории не добавило ему надежности. Хотя качество бензина сейчас не то, что, скажем, лет десять назад, и GDi вполне живучи.

От древности к современности

А вот с третьего поколения преселективная роботизированная трансмиссия с сухими сцеплениями 6DCT250 того же производителя стала основной — передавала момент от двигателей объемом 1,6 и 2,0 л.

Передавала неважно — не любила езды в пробках, отчего диски перегревались и рано выходили из строя. Еще текла маслом через передний сальник. Уплотнение дорабатывали и не раз делали обновление ПО. Так что чем позже выпущен Focus, тем коробка надежней. И все же жаль, что на бензиновые модификации не устанавливалась 6DCT450 со сцеплениями в масляной ванне, предлагавшаяся исключительно с дизелями. Проблемы с течами и дисками на ней отсутствуют.

Просто, но недешево

McPherson спереди, многорычажная сзади — такую конфигурацию подвески Focus сохранял на протяжении всех трех поколений. Это не означает, что она абсолютно идентична. Да, есть отдельные взаимозаменяемые элементы, но от поколения к поколению подвеску изменяли. Внедряли новые рычаги, меняли конструкцию ступиц. Кстати, ступичные подшипники — одно из слабых мест шасси. На первом и третьем поколении живут до 80–100 тысяч км, а на втором — вдвое меньше.

Раньше могут сдаться только опорные подшипники передних стоек. Особенно на Focus III, где их меняли по гарантии задолго до 100 тысяч км. А также стойки стабилизаторов, которые на втором поколении имеют свойство откручиваться. На нем же и у первого поколения на новых автомобилях стучала рулевая рейка, которую дилеры не меняли, а лишь подтягивали. На Focus I течет ГУР. На прочих поколениях он подмерзает в мороз. ЭУР же (с 2,0-литровым Focus II и на всех Focus III, кроме 1,6-литрового) стучит и повреждается в авариях.

Амортизаторы и пружины у всех генераций держатся примерно 100 тысяч км. Шарниры задней подвески ходят тысяч до 150. Тормозные диски — вдвое меньше. Иными словами, по части надежности ходовой наш герой самый что ни на есть середняк. Причем оригинальные запчасти для массового представителя C класса очень недешевы. Спасает только наличие альтернативы, в том числе, разумеется, от европейских производителей.

Стоимость запчастей, руб.

Автомобиль	Focus I	Focus II	Focus III
Рычаг передний	2000–5200	2700–6700	3000–12 300
Шаровая опора	500–1500	1000	500–900
Сайлент-блок передний	500–800	1200–2500	300–1900
Амортизатор передний/задний	2000–15 000/1000–15 000	4300–8500/1000–7700	2300–7800/1500–6500
Пружина передняя/задняя	1500–14 000/1000-3600	1300–8500/1000–4500	2600–5000/4500
Подшипник опорный	300–2000	400–1100	400–1100
Ступица передняя/задняя или ступичный подшипник	500–5200/600–6700	1500–5000/2500–6600	900–3800/2500–6600
Рычаг задний	2200–4200	18 400–22 100	19 000–27 3000

Все кузова Фокусов оцинкованы, но краска тонкая, легко царапается и в местах контакта с дорожным абразивом быстро слезает. Хром также не стоек к дорожной химии.

На первом поколении бренчат замки дверей, а личинка капота, прячущаяся за эмблемой, — сомнительное решение.

Третий Focus в этом плане стал еще менее защищенным. Влага из различных источников — атмосферная, из насоса омывателя, конденсат, на мойке — выводит из строя тот же блок управления кузовной и салонной электрикой, попадает в фары и багажник, приканчивает ЭБУ двигателя. Осталась проблема и со жгутом крышки багажника. Так что проверка при покупке всей электрики обязательна.

Читайте также: