Блок pcm ford focus 2 где находится
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 18.09.2024
Двигатель, устанавливаемый на автомобили Ford Focus II, оборудован электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива — уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.
Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля с левой стороны панели приборов над полкой для мелких предметов. К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Датчики положения распределительных валов индуктивного типа служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (–40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С — уменьшается до 70 Ом.
Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.
Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.
Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). Принцип работы датчика температуры поступающего воздуха аналогичен принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.
Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора. На автомобилях Ford Focus II установлено четыре датчика концентрации кислорода: два датчика для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализаторы) и еще два — для оценки эффективности работы нейтрализаторов (на выходе). В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчиков на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) – уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.
Датчики детонации (2 шт.) прикреплены к верхней части блока цилиндров в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами и улавливают аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 5. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 7. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 10. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.
Самая массовая поломка на Ford Focus 2
P1246 и ещё много ошибок ЛЕЧИМ / Ford Focus 2
Форд Фокус 2.Двигатель неисправен .Ответ на вопрос: - что может быть?
ford focus 2 интересная неисправность
Эта неисправность долго беспокоила владельца Форд фокус 2.
Не заводится Форд Фокус 2 , 3 , С Макс, , Мондео , Транзит , Мазда 2 , 3 Двигатель не исправен
Привезли мне пару недель назад старый Фокус 2 1.8. Машина троит, не работает катушка 1-го цилиндра, замены катушек и свечей ничего не дают, ездить невозможно. Тайские механики с упорством Стойкого Оловянного Солдатика меняют катушки одну за другой и задумчиво мычат, глядя на отсутствие улучшений :) Диагностика выдаёт обрыв в цепи катушки, проводка от блока до катушки тоже вся цела. Посмотрел своим самодельным осциллографом сигнал на всех катушках, на первом он вообще другой. Ну понятно, там в моторном блоке управления стоят драйвера на каждую катушку, скорее всего один из них вышел из строя. Вскрывать блоки Visteon ESU-131 тот ещё геморрой, то есть вскрыть-то можно, но он как консервная банка — потом аккуратно не соберешь, да и шансы на удачный исход ремонта неясны. С другой стороны, Форд просит за замену блока на новый 45 тысяч батов. Б/у блоков в Тае не нашёл, как ни искал. Рискнул и заказал б/у блок из Европы, правда от машины с мотором 2 л. и ручной КПП :) Уверенности, что получится перепрошить под машину не было, но не стоять же ей ещё полгода. Вычитал родную прошивку, файл конфигурации и quizzer (фордовский изврат — тоже часть конфига, но отдельным файлом, который не каждым софтом достать получится), сделал второй ключ на всякий случай — если придётся перепривязывать иммобилайзер, то Форд потребует минимум 2 рабочих ключа, воткнул подменный блок, сменил в нём ВИН, синхронизировал с иммо и залил в него все 3 файла из родного моторника. Ура. Всё живёт и работает, мотор шепчет, клиент счастлив, жадины из Форда курят в сторонке, тайские сервисы пусть продолжают мычать :) По деньгам всё на круг обошлось клиенту чуть меньше 20 тысяч батов.
блин улетел в сугром,бампер маленько треснул слева и очень хорошо треснул корпус автомобильного компа который находется в передней левой части перед левым локером,помимо угрозы расколошматить комп при незначительном ударе велика вероятность замыкания в слычае заезда в лужу.
а вопрос такой..кто нить переносил в подкапотное пространство,вроде длинны жгута должно хватить,если да то выложите фото
4 апр еля 2009
вот фотки одноклубник из екатеринбурга улетел 3 недели назад и я через неделю после него,у меня повреждения поменьше и фотки выложу попозжа а пока его для размышления о том каким местом лучше не ударяться в слуй чаго
сам комп вблизи без корпуса
п.с.
как видно по повреждениям бампера можно разнести комп при наезде на бардюр на более менее хорошей скорости
неправда! на рестайле он там же, в переди левого подкрылка, именно в таком же кожухе. Длинны жгута не хватит для переноса куда либо. Нужно удлинять жгут.
Американцы похоже не заморачиваются с надежностью
Фото Волга Siber (как известно - купленый у американцев завод) без переднего бампера
lemur777
А насколько знаю я в районе бампера комп у 1,8 и 2,0 а у 1,4 и 1,6 в подкаптном пространстве около акб.
lemur777
У меня 1,8 и комп внизу а у брата 1,6 и комп около акб. Несколько раз пытался проанализировать статистику угонов по признаку расположения компа, и пришел к выводу что угонов с компом расположенным внизу меньше на порядок, так что в этом случае это гуд. Конечно это мое ИМХО, всем удачи на дорогах.
P.S. угоны я имел в ввиду без кражи ключей и т.д. т.е.угоны в "чистом" виде.
konung1
Когда прошивал новую приборку, в приватной беседе с мастером получил информацию о том, что в комп перенесли под крыло для лучшего охлаждения. Говорит были случаи перегрева и выхода из строя.
Tovich
У меня на прошлой машине в жару комп реально глючил! Показывал ошибки двигателя и ЕСп и не заводилась машина. Я очканул конкретно! Но потом привык. как жара - то в пробке полюбому стоять придется с открытым капотом.
13 апр еля 2009
буду в выходные бампер после склейки и покраски ставить подумаю как по другому ставить и выложу фоту,а насчёт лучшего охлажденияя,фиг знает как он в той коробке без отверстий охлаждается
пы.сы.думалка не работает,сбросте фоту где в подкапотном у 1,6 стоит,вот где стоит на 1,8
неееее у мну однозначно такого нет. тачка на заказ делалась с низу токого блока нет и небудет. я лучь туда два HORNa ПОСТАВЛЮ
. а вообще парадокс какой то . сам темку создал - и сам с этой бедой столкнулся
focus473
. что значит тачка на заказ ? какой движок у Вас ?
konung
Не понимаю тогда логику производителя, при лобовом столкновении, первыми погибают мозги. Имха это бред
помимо железа и прочего, попадаешь еще и на мозги
Да дело не в движке. На машинах со старым воздухозаборником мозги стоят возле аккумулятора, потому-что на том месте, где мозги стоят сейчас, раньше стояла какая-то штука для впуска (деталь 9F763A на рисунке). Кажется резонатор называется. Когда пошел новый воздухозабор - место освободилось и туда стали ставить мозги. Так-же, зная особенности сборки форда , возможно было и появление "гибридов" с новым воздухозабором и мозгами возле аккумулятора. Объясняется тем, что на заводе оставался запас старых жгутов проводки (не выбрасывать же ).
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ford Focus , моменты затяжки Ford Focus , система питания дизельных двигателей Ford Focus , система питания дизельных двигателей Ford Focus
2. Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)
Снятие и установка
1. При помощи диагностического прибора, запишите значения параметров блока управления.
Примечание:
Действия по этому пункту требуют выполнения только при установке нового элемента.
2. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Снимите брызговик левого крыла.
Автомобили без защитной пластины модуля управления силовым агрегатом (PCM):
4. Отверните два винта крепления (1), подденьте два фиксатора (2) и затем снимите защитную пластину модуля управления силовым агрегатом (PCM).
Примечание:
Момент затяжки винтов крепления пластины при установке: 3 Н м.
Автомобили с защитной пластиной модуля управления силовым агрегатом (PCM):
Продолжение описания общих работ:
6. Отсоедините два электрических разъема (1), отверните три гайки крепления (2) и затем снимите модуль управления силовым агрегатом (PCM).
Примечание:
Момент затяжки гаек крепления модуля при установке: 10 Н м.
7. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия, за исключением некоторых особенностей:
Автомобили с защитной пластиной модуля управления силовым агрегатом (PCM):
- Затягивайте новые срезные болты экрана до тех пор, пока его головка не отломится.
Продолжение описания общих работ:
- Выгрузите информацию о модуле из диагностического прибора в модуль, используя программу установки программируемых модулей.
Примечание:
Действия по этому пункту требуют выполнения только при установке нового элемента.
Читайте также: