Форд куга 2 не заводится после замены аккумулятора

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 29.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Help. Не заводится после снятия АКБ!

Всем привет!
Снял для зарядки АКБ.
Поставил, напряжение 12В, не заводится, пишет ошибка двигателя, парковки, помощь трогания в гору.
Кто сталкивался?
Помогите плиз.

freeman
Ага! Рядом с аккумулятором есть подкапотный блок предохранителей. Открываешь его крышку, сними и поставь назад, четко на его место самый большой штекерный разъем - он скорее всего сел неплотно - или резинка уплотнительная мешает, или он рано защелкнулся.

точно! было такое тоже, разъем в блоке предохранителей не до конца вставил. Вытащил и вставил по новой, все заработало.

freeman писал(а): Всем привет!
Снял для зарядки АКБ.
Поставил, напряжение 12В, не заводится, пишет ошибка двигателя, парковки, помощь трогания в гору.
Кто сталкивался?
Помогите плиз.

Ошибки указывали на предельную просадку напряжения "мертвой" АКБ. Какое напряжение юыло при работе стартера?

Первым делом мы испортим самолеты,
Ну а девушек, а девушек потом.

Изменение конфигурации, прошивка 140->163, 150->182->195лс, установка Фенов итд

Напряжение было 9,5В.
А ошибки пропали после правильной установке разъёма в блоке предохранителей справа от АКБ

Мне помогло снятие дополнительного разъема с минусовой клеммы, как описано здесь

"Вспомнил, что у меня на Спартаже, на минусовой клеммы тоже есть разъём, который я отключал.
Думаю, терять нечего, всё равно ошибки стирать и прописывать новый вакуум у дилера, дай-ка сниму разём с минусовой клеммы.

Разъём присоединяется к 2.

Двигатель запустился. Выключил, подцепил разъём на место. Вуаля!"

Я вот ни чего не понял про минусовую клему - она в кузове болтом. Я отсоединял +клему несколько раз - ААА-не было.
ошибка двигателя, парковки, помощь трогания в гору и не заводится - было, когда отвалился блок рцм, как говорили в сервисе подтянул абс и все под замену.
Обновлял юкдсом - косяк обновлятели не хотели признать - блок обновлять нельзя было на воруме есть информация

freeman писал(а): Напряжение было 9,5В.
А ошибки пропали после правильной установке разъёма в блоке предохранителей справа от АКБ

Кугавод X 2
Куга 2 Тренд+ 1,6T МКПП FWD чип (прошивается как сток)
Куга 2 Титаниум 1,6T АКПП АWD чип от Бунеева

Всем доброго времени суток.
Хочу поделиться своим опытом.
На днях, в сильный мороз, помер родной Фордовский аккум. Ему еще и 3-х лет нет! Но не об этом.
После мучительной процедуры его замены поимел те же проблемы - ". не заводится, пишет ошибка двигателя, парковки, помощь трогания в гору." Мучительная процедура это демонтаж корпуса воздушного фильтра в мороз на улице. Кто пробовал тот поймет.
И разъем переподсоединял, как тут советовали, и что только не делал, ничего не помогало.
Оттащил машину спецам, нашли обрыв проводов в том самом разъеме подкапотного блока предохранителей.
И все из-за того, что я пытался вытащить аккум не отсоединяя его.
Разъединяйте этот разъем при смене аккумулятора, не допускайте натяжение проводки.
Удачи всем!

Аккуму меньше 4 лет. Второй звоночек в январские -28С в Москве. Прикурили, приехали в гараж. Утром проверил напряжение — шок, 4,4В. Его решение — купить новый.
Выбирал, читал, в итоге Varta Silver Dynamic. На Куге заниженной 175х175х300, обратной полярности.

За одно заказал классный зарядное. А вот мультиметр дешовый китаец у меняу сожалению врёт на 025В, проверял на работе.
При покупке загружать — емкость с норме, ток отдачи выше заявленной, напряжение Вы видите на фото. Удивительно ))
Поставил на авто — приехали, двигатель не запускается. Шок. Как так, что за хрень?
Манипуляции, взятые с сайта по Фокусы результата не дали. Другой помощи не нашел.
Дилер Авилон — прогнозируемый ответ: "замени батарейка в брелке, не поможет — эвакуатор к нам" Хотел уже подзаряженный Старый вакуум ставить.
Вспомнил, что у меня на Спартаже, на минусовой клеммы тоже есть разъём, который я отключал.
Думаю, терять нечего, всё равно ошибки стирать и прописывать новый вакуум у дилера, дай-ка сниму разём с минусовой клеммы.

Двигатель запустился. Выключил, подцепил разъём на место. Вуаля!
Прогреть двиг до 50-60С. Наряжение завышено 14,8В при включённым ходовых. Для кальциевого может и прокатит, но …
К доллару на прописку нового.
Всем удачи.

Сел АКБ. Заменил на другой, теперь не заводиться!
Показывает на экране "Ошибка двигателя срочно сервис"
При нажатии на кнопку запуска нет реакции. На заводиться. Есть мысли по поводу ?

Ford Kuga 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 149 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 8

Такая же фигня была…поменял акум, а датчик на воздух не одел на место…Завожу а он весь троит трясется…звонил…звонил…в тех.поддержку…нифига, потом че поднял капот еще раз все посмотрел и офигел…датчик болтается)

Парни и девушки ! Думаю больше парней ! :) Решилась проблема ! ФОТО БУДЕТ ПОЗЖЕ ! Привез с сервиса по фордам мастера. Он Сев в машину сразу заметил, что при включении зажигания не горит на каком положении стоит АКПП. Под капотом, там где реле и предохранители отсоединил шлейф почистил контакты, вставил обратно загерметизировал резиновую шайбу-уплотнитель чтоб более влага не попадала и вуаля, все собрал и завел !
Я прям опешил, что столько нервов и решение такое. Мне мастер сказал что все что может быть связанно с такими ошибками это контакты предохранителей и реле ! Дай Бог чтоб Вам не встретилось это ! Низкий поклон мастерам автомеханикам !

Купи на будущее сканер, на али 400 рублей нормальный стоит. Сможешь считать ошибки, и не гадать, в чем дело.

А машины — да, на смартфон стали похожи. Куча электроники, которая авто на раз обездвижить может.

9 месяцев

Аккумулятор на Форд Куга 2.
АКБ обратной полярности, 12В, кальциевый (лучше с добавлением серебра). Емкость 65-90Ач, пусковой ток 620-800А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 275-315мм, ширина 175-175мм, высота 175. По высоте можно и 190 запихнуть, но придется совершенствовать прижимную пластину.
Финис коды штатных АКБ
1917574 ток 700, емкость 80 Ач
1682038 ток 700, емкость 80 Ач
1917577 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB
1744945 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB

Аккумулятор МОЖНО заряжать не снимая и не отсоединяя клемм. Этот вопрос в теме много раз обсуждался, читаем тему, при повторном вопросе будет наказание как за флуд или оффтоп.

Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!

На дизелях аккумуляторы - 80 а/час
На бензиновых "Кугах-2" - 60 а/час (как у меня, Росс. сборки; Елабуга - сентябрь 2014 г.) И тоже ерундит с плотностью и напряжением в покое после ночной стоянки . Мечтаю о замене по гарантии (?) . Через полгода.
Но бывают и бензиновые движки (с сист."старт-стоп"), там аккум. - 80 а/час, как на дизелях. Не "обслуживаемые"

Считаю, что эта "хвалёная интеллектуальная" зарядка себя не оправдала; по-моему так и не нужна, как и "автопарковка". Только повод изготовителям срубить с покупателя лишнее бабло . Усложнение конструкции, но всё "сырое". Одни проблемы.

Всем привет, сегодня самостоятельно заменил АКБ На Куге-2 (2013г.в.), помогла ссылка от Tautus80. Большое ему спасибо!

Africa56
На ранних бензиновых "Кугах-2" были с завода 80 а/час, видимо только из-за того что ставили по умолчанию ЭПВС.

Сегодня заменил акб на варта 85/800 Ah, родной акб умер,
Машине 2.5 года , дизель с ппп.
Время 20 минут.
Снимаете дворники
Жабо
Второе типо жабо
И имеем свободный подход к АКБ
Значительно быстрее и без нервов, меньше работы, чем чхснятие воздушного фильтра

Aviatorairbus
Форд рекомендует заменять АКБ на аналогичный по параметрам. Это связано с тем, что зарядный ток и профиль зарядки АКБ прописаны в инженерном конфиге BCM на заводе и изменение этих параметров в рамках обслуживания и замены НЕ предусмотрено.

При сбросе BMS сбрасывается только "возраст" АКБ. Другие параметры не сбрасываются и адаптируются автоматически в процессе эксплуатации.

Процедура сброса BMS при замене АКБ:

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

От себя отмечу:
1.нажатие кнопок работает так: каждое нажатие или отжатие - считаются отдельно.
Т.е. включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ = 5 раз
Аналогично с аварийной. после 3го "нажатия" она должна остаться включенной - это нормально.
2. после выполнения 1-4 ЖДИТЕ. ничего не нажимайте и смотрите на лампу АКБ. Она должна мигнуть 3 раза ПО ИСТЕЧЕНИИ 10-15 секунд с момента завершения 1-4, а НЕ сразу после них.
3. процедура сброса должна выполняться исключительно при ЗАМЕНЕ АКБ. При временном отключении без замены - она не выполняется. В рамках сброса очищается параметр "возраста" АКБ. Остальные параметры автокалибруются в процессе эксплуатации и не сбрасываются при этой процедуре (сбрасываются при отключении АКБ, потом сами восстанавливаются). Возраст АКБ при отключении от сети НЕ сбрасывается. Именно для его сброса и используется процедура выше.
4. при проведении замены у ОД, они могут выполнять сброс через IDS, а не по процедуре выше.

2 года

Данная тема создана для отдельного обсуждения круга вопросов по проблеме разряда АКБ и утечки тока.Здесь можно добавлять свою информацию, предложения и пояснения.

Начало истории тут.
После всего проделанного выяснилось, что утечки все-же имеют место быть. В течение недели при эксплуатации короткими пробегами (15-20 км в день) аккумулятор все-же стекал до 12.3-12.4. За пару дней простоя мог на 0.2В просесть. Начал трясти сигналку (Pandora 3940). При отключенной сигнализации потребление машины после засыпания 10-11мА. При подключенной в режиме охраны 50-60мА с однократными короткими выбросами до 140мА при работе радиоканала брелка. Сначала отключил блок радиоканала брелка (брелок вообще не особо нужен ибо на работе до машины не достает), но это практически не изменило ситуацию. Далее я снял и разобрал сам модуль сигнализации. Тыкал инфракрасным термометром по всем чипам. Анализ схемотехники также не выявил косяков. Автономное потребление около 40мА с подключенным GSM и без радиоканала брелка. Короче все не то.
Начал посматривать в сторону замены сигналки, но здравый смыл подсказывал что не может сигналка столько кушать. Почитал тематические форумы и в одной из старых веток прочитал что сигналка может будить машину если авто оборудовано датчиком тока. Решил проверить данную версию. Требовалось подключить массу сигналки в обход датчика тока (закрепить на клемму). Сделал без времянок (нужно снять дворники, жабо под ними, корыто под жабо, воздушный фильтр, аккумулятор с его коробкой и протянуть провод в салон). И данная штука сработала! С прошлого воскресения напряжение держалось в диапазоне 12.7-12.9. Только черз 8 дней я первый раз увидел 12.6. Режим эксплуатации не менялся. Видимо при подключении сигналки через датчик тока BCM видел повышенный ток и просыпался с целью усыпить потребителя командой по CAN-шине. Вот такие пироги.

Читайте также: