Течет обратка форсунки дизель форд

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Течь обратки в районе ее крепления к форсункам 2,0 ТДИ ⇐ Transit. Система питания

В мануале для СТО написано. . Снимите возвратный топливопровод и уплотнительные шайбы за их дальнейшей ненадобностью. Следовательно шайбы там есть. Скорее всего это медные или алюминиевые шайбы.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

А вот на вопрос как найти в эксисте то у чего нету отдельного каталожного номера я вряд ли могу ответить. Вполне возможно, что они идут в комплекте с обраткой. Но я так думаю ничего не мешает открутить, посмотреть и по образцу купить в магазине. У меня практически никогда не было проблем с подбором медных или алюминиевых шайб, потому как они применяются в топливной, масляной, и воздушных системах не только автомобилей но и ещё много каких агрегатах.
Шайбы ещё можно довести до нормального состояния путём шлифовки их наждачной бумагой "нулёвкой", что мне и приходилось неоднократно делать в процессе возни с чудом ГДРовского автопрома под названием ROBUR.

Green_Wulf: Шайбы ещё можно довести до нормального состояния путём шлифовки их наждачной бумагой "нулёвкой",

Ford Transit Bus 1998 2.0 DOHC 9-мест. домашний.
Ford Transit Bus 2006 2.4 TDCI 115л.с. 14-мест. рабочий.
С уважением, Дмитрий.

Привет, всем. Возникла аналогичная проблема. У меня на тройники одеты пластиковые трубки, которые довольно тугие, одеты на тройники без всяких шайб , поставил пока резиновый топливный шланг. В магазине обратка стоит 1300 рублей.
Подскажите пожалуйста, чем чреват резиновый шланг между форсунками? и чем можно заменить пластиковую трубку мал. диаметра?
По размеру подходит пласт. трубка от омывателя., (но другие условия эксплуотации)

Ничем не череват, лишь бы из под него соляра не подтекала и внутреннего диаметра резинового шланга обратки хватало для нормального слива топлива, потому как у пластиковых трубок внутренний диаметр больше.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Олег FV, там идут обычны медные шайбы, если нет таких в продаже то можешь купить у любого топливщика!

Алюминевые шайбы,одноразовые ,медные нагреваются до малинового цвета и охлождаются в холодной воде , Напиши какие размеры , тогда легче предлогать.

Чесное слово, я проблемой не занимался. Спасибо за подсказку. Будем греть шайбы медные, дабы исключить течь

4 года

Всем привет!
кто знает как снимаются форсунки на 2-х литровом TDCI.
и еще вопросик, кто нибудь сам их промывал.

21 нояб ря 2018

В верхней части форсунки расположен пьезоэлемент (piezo actuator).
В выключенном состоянии игла (nozzle shpindle) закрывает отверстия в нижней части распылителя под влиянием давления топлива.
При подаче питания на форсунку пьезоэлемент увеличивается в размерах, надавливая на клапан камеры (mushroom valve), который открывается и сливает часть топлива в обратку.
Давление в верхней камере форсунки понижается. В результате игла приподнимается и открывает отверстия распылителя.
При пропадании питания пьезокристалл восстанавливает размеры, сливное отверстие перекрывается, давление в камерах форсунки выравнивается, а пружина (nozzle spring) передвигает иглe вниз, закрывая отверстия в распылителе.

На 1.8 TDci используются форсунки со следующими каталожными номерами:
1355051, A2C59511610, 4M5Q9F593AD, 5WS40086 и
1432322, A2C59511611, 7T1Q9F593AB, 5WS40250

Для ремонта форсунок используются распылители A2C59514911 и A2C59514912
Медное уплотнительное кольцо (под форсунку) X11-800-002-003Z
Резиновое уплотнительное кольцо штуцера обратки 1673574
Фиксатор штуцера обратки X11-800-001-001Z

Xander-SJ
Этот "фильтр" на схеме в красной полости штуцера не отражен ))
Только почему он "фильтр"?
Сфоткай плиз и сам штуцер изнутри для понимания

21 нояб ря 2018

9 лет

оно то ездит, но попахивает солярочкой когда на движок горячий. Не есть гуд. Прсто поеду на СТО, как бы чего не втюхивать начали, вот я и решил проконсультироваться. я как неделю только дизелист, до этого 6 лет на зебине.

schweppes
Ну и разведут тебя на снятие форсунки, замену уплотнений, топливных трубок, и даже болт одноразовый.
Протяни сам довольно прилично тянется, 30 Нм, можешь добавить маленько.

К сожалению инструментов под рукой ну вообще никаких:(. Да и если бы были - сцыкотно, это же блин не свеча за 12 баксов

schweppes
Ну тогда все от СТО зависит, но поскольку там тоже бывают парни без инструментов, не давай лазить глубоко, и раздувать из мухи слона.

Сегодня еще разок все вытру насухо и посмотрю от куда все же подтекает, чтобы ткнуть пальцем - менять вот это. остальное не трогать! а то да, сколько раз уже сталкивался с "услугой диагностики" )

27 апр еля 2011

Я всегда умилялся ответам на форумах "бывалых". Дабы поднять свой ЧСВ до неимоверных высот и приопустить, по их мнению, более неопытных форумчан сами того не замечая порят ахинею. Один мне отправляет по ссылке почитать про форсунки омывателя (сам бы хоть проникся бы советом), второй ставит мне диагнозы.
Большое спасибо всем адекватным людям за помощь.

Комментарий: прошу всех причастных более не обсуждать в технической теме нетехнические вопросы.
schweppes, вам на первый раз, как новичку, только предупреждение

Никуда отправлять не стану и советов давать тоже не буду. Просто скажу, что такая же проблемка возникала совсем недавно. Мокрая форсунка 3-го цилиндра и соответственно крайне неприятный запах в салоне. Лечил путем протяжки болтов крепления форсунки. С первого раза не совсем помогло. Во второй раз сначала ослабил крепление, слегка покачал форсунку (чтоб лучше села), а уже потом затянул от души. Но думаю это не надолго. Там кольца уплотнительные есть. Думаю если еще и их поменять, то сушь будет как в сахаре.

G00DWiN Я так понимаю болты крепления форсунки это два болта под шестегранник ?

28 апр еля 2011

G00DWiN
А разве из под форсунки может идти соляра? Мне кажется если ослабли эти болты, то было бы как минимум шепение.

schweppes

честно говоря на фотке не совсем хорошо видно. но скорее всего это они. я работал шестигранником на 7.

stiv40
если вспомнить принцип работы дизеля (воспламенение от сжатия), то при плохой герметичности воспламенения не будет, а будет именно выброс не сгоревшего топлива. часть (большая) уйдет в выпускной коллектор и там испарившись выйдет с выхлопными газами, а часть, через негерметичный стык форсунки и блока.
не догма. мое мнение, но думаю, что так оно и есть.

Но если бы топливо не воспламенялось, то на лицо было бы троение двигателя, а так он работает ровно, шипения в месте форсунки не наблюдается.
G00DWiN - а после переобжатия форсунки течь устранилась?

В последний раз предупреждаю о необходимости прекратить взаимное обсуждение личных характеристик
Далее будут безусловные начисления процентов.

так у меня шипение и было. правда не троил. работал нормально только соляра вокруг, шипение и запах испаряющейся соляры. после протяжки всё исчезло. правда протереть всё вокруг не сподобился. а надо было для контроля.

G00DWiN
Это уже совершенно другое, раз шипение было. У меня не шипит и не троит, а соляра возле всех форсунок. Вот теперь и задумался-откуда же она.

Добрый час, ещё когда машина была на гарантии, в один прекрасный день почувствовал запах соляры в салоне. Заглянул под капот- весь движок был облит. От дилера отъехал на 15 км после ТО. Звоню, возвращаюсь, изучают проблему. Вердикт:выскочил патрубок обратки из форсунки №3-замена патрубков обратки. Пока ждём запчасть, поставим вам пластиковые стяжные хомуты. Через 2 недели приехал на замену обратки, а старую пометил незаметно. Реально поменяли. Отъехал (странно) 15 км опять запах. Опять потёки солярки из форсунки №3. Звоню, возвращаюсь, как наехал на менеджера по гарантии, что, мол, чуть не сгорел в автомобиле, тот принял машину и быстро удалился. Что они там мудрили не знаю, но через 2 часа он вышел и говорит, что хомуты лучшее решение проблемы. Вот уже 75 т. км. езжу с хомутами, слежу чтобы не пересохли и меняю время от времени. ФФ2 1,8TDCi 2011г.в. 135т.км.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Проблема. обратка

Подскажите прилично льёт и под шланга обратки.стяжка хомутом не помогла.может шланги поменять? И возможно ли поменять самостоятельно?

снимаешь впускной коллектор и развлекаешься с обраткой
ну а там как повезет - или колечко заменить или весь паук

Приветствую!Появилась солярка около форсунок, решил разобраться. Форсы и подача на форсы сухая, льет где то ниже, подозрение на обратку. Обратка на кугу 136л.с. продается в сборе, в районе 6500рэ. на эксисте или евроавто.
Для удобного доступа к форсункам пришлось снять впускной коллектор и за одно поменять комплект прокладок(2900рэ)
Из форсунок вынул пластиковые тройники, они держатся метал. скобкой, на тройничках надето маленькое резиновое колечко,все 4 целые, поштучно на кугу не продаются, нашел отдельно от S-max дизельного(Еще на какие-то дизеля фордовские продаются отдельно по 60-80рэ.) От кондиционеров и т.п. лучше не подбирать потекут опять, резина не для солярки.
Еще разбирая заметил что тройнички в форсунках крепятся метал. скобой очень не надежно , посмотрел по внимательней , а скоба даже не держит ,а легонько фиксирует тройник в форсунке, чтоб тот не выскочил, позволяя ему шевелиться во всех направлениях по 2 миллиметра , а для плотного примыкания тройничка через уплотнительное кольцо к форсунке такое не допустимо, да при таких вибрациях на дизеле там все ходуном ходит.
Резиновые шланчики на пластиковых тройниках держатся без хомутов и размякли ,что легко вращались на тройнике .
Решено было сделать следующее:
Поменять 4 резиновых колечка на тройниках.
Шланчики хорошенько обжал хомутами, чтоб сидели и не вращались.
Вставив тройнички в форсунки(Предварительно смазав маслом резиновые колечки, чтоб не повредить их),а зафиксировать их не только скобой, но и прижать к телу форсунки хомутом, чтоб убрать люфт при вибрациях и обеспечить плотное прилегание через резиновое уплотнение.
Впускной коллектор отмыл и поменял комплект прокладок.
Две недели гоняю, подтеков нет!

Макас
ты сделал две ошибки
пластиковые хомуты на трубках держать не будут, для этой цели идеально подходят только пружинные стальные хомуты под диаметр 8 мм и они есть в продаже
второе - притягивать обратку к форсункам совершенно незачем, достаточно подогнуть металлические скобы, они будут держать надежно и прочно, гораздо лучше стяжек

Вова , а ты уже проводил такие манипуляции с обраткой? По хомутам думал на металл., но когда обжимал пластиковыми то тройники даже не проворачивались в шланчике, и под рукой небыло 8 штук металлических по 8мм.
А по поводу скобок, как не подгибал, все равно есть небольшой люфт 1мм тройника в форсунке,болтается он там во всех плоскостях!А конструкция скобки выполнена таким образом, что когда защёлкиваешь ее в форсунке скобка фиксирует тройник одним своим выпуклым краем,а не прижимает по всей плоскости резинового колечка, что не придает упругого и герметичного прижатие тройника в тело форсунки через резиновое колечко. Я думаю кто обратит на этот конструктив внимание и на своей установленной обратке пошевелит тройник , то он будет болтаться на 1 мм, а вибрации на дизеле, так вся эта обратка прыгает и протирается в слабых местах.На многих дизеля обратка выполнена ,как у нас подача высокого давления, все на надежных метал штуцерах и патрубки на гайках, ну где не экономили на этом

Скобка держит тройничек только своим внутренним выгнутом кончиком.

Макас
менял конечно, и не только себе
кроме того с обраткой приходится работать при диагностике и любом снятии форсунок

пластиковый хомут обжимает крепко, но не равномерно, под застежкой у него образуется пузырь
тройник при правильной посадке не болтается ни на секунду - на нем две посадочные поверхности
на первой поверхности уплотнительное кольцо, вторая с буртиком, которым надо прижаться к форсунке

и большая ошибка при работе с этими скобами - их не следует вынимать, а надо только отодвигать
на первой форсунке она вообще в металл головы упирается, на остальных при повторной установке их часто попросту разгибают

тройник надежно и без люфтов садится в форсунку безо всяких скоб, функция скобы - не дать тройнику сдвинуться назад под действием давления

По пластиковым хомутам пришла мысль такая, у меня на лодочных моторах похожая система шланчиков на штуцерах вся обжата пластиковыми хомутами, соединяют между собой по 4 карбюратора с топливным насосом и фильтрами, установленные еще заводом изготовителем, с подозрением все смотрю на них, там ведь и давление присутствует, и вибрации,присутствие отрицательных температур, а держатся на некоторых и десяток лет
На всякий случай буду искать хомуты стальные, штук 30, в запасе надо держать.Может фотка есть у тебя ,проверенных, какие по советуешь?

А когда я добрался до форсунок после снятия коллектора, и поближе рассмотрел тройнички, они у меня ну точно, может 0,5 мм или может и 1мм шевелились в посадочном месте даже зажатые скобой.Может выработка на пластмассе тройничка или усталость металла скобки.
Вова, подскажи, ты по ремонту дизелей фордовских работаешь или может сервис проверенный по Кугам знаешь в Питере?

Читайте также: