Стоит ли покупать форд мустанг 2010

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Простецкий интерьер, архаичная подвеска, задний привод, мощный мотор и задиристая внешность – этот автомобиль был приготовлен в начале нулевых по старинному американскому рецепту. Но проверенный прием не сработал, и сейчас о четвертом Мустанге вспоминают только истинные фанаты.

Взгляд снаружи

Гляньте на этого золотистого жеребца. Разве не крут? Крепко сбитый силуэт, явно намекающий на классическую компоновку, хорош сам по себе. Но Мустанг на то и легенда, черпать вдохновение в славных предках ему сам бог велел. Смаковать фирменные детали, разбросанные по кузову, вспоминая, на каком из предшественников ты видел ту или иную фишку, можно часами.

По мне так лучший аксессуар – это воздухозаборник на капоте. Черный он, кстати, неспроста, ведь это мощная версия Mach 1. По идее, задний спойлер должен быть с ним одной масти, но эта фишка утеряна в ходе перекраса. Эта же участь постигла и фирменные полосы на кузове, еще один характерный признак данной версии.

Зато сохранились оригинальные 17-дюймовые диски с пятиспицевым рисунком в стиле прапрадеда 1969 года. И слава богу, что на решетку радиатора вернулась из длительного загула дикая лошадь, отсутствовавшая на прошлой модели. Голубой овал изгнан с лица и скромно приютился на крышке багажника, абсолютно теряясь на фоне громадной надписи Mustang во весь задний бампер. Огромный прогресс по сравнению с предшественником, больше напоминавшим разозленный Ford Sierra.

Внутри

Салон, как и внешность, удачно обыгрывает мотивы оригинального предка. Как и почти полвека назад, водитель с пассажиром, согласно принципам американской демократии, уравнены в правах и получили каждый по симметричному кокпиту. Скачущая в неправильную сторону лошадь украшает ступицу руля, а штурман может любоваться надписью Mustang на передней панели. Всем критикам назло пластик отделки не выглядит откровенно дешевым.

Отличительных признаков мощной версии не так много. Но когда скромность вредила спорткару? Алюминиевые педали, металлический шар КПП и кресла с ностальгическим рисунком в стиле первого Mach 1 – вот, собственно, и вся атрибутика жеребца с богатой родословной.

Комплектация Мустанга, как и у большинства коренных янки, богатая, но слегка парадоксальная. Сложно себе представить европейскую двухдверку спортивного толка, оснащенную кожаным салоном с электроприводом водительского кресла при наличии простого кондиционера. Удивителен и простор на задних местах, парочка миниатюрных спутниц уместится там без проблем. Обидно, что задние окошки сделаны стационарными, опустить все стекла и насладиться почти кабриолетным ощущением не выйдет. А других развлечений, кроме как не улететь в кювет, когда водитель дает жару, в Мустанге не предусмотрено.

В движении

Как и в случае с Корветом, Мустангу плевать на выбранную тобой передачу. Максимальные 434 Нм доступны уже при 4 200 об/мин. Хочешь тронуться со второй – ради бога! Удобно, особенно в пробке, но я бы не стал отказывать себе в удовольствии лишний раз пощелкать металлическим шариком КПП. Фордовская претенциозность в настройке механических коробок тут явно приблизилась к абсолюту. Разгон в пол впечатляет не столько силой, с которой тебя впечатывает в кресло, сколько вихлянием задней оси. Найти сцепление с дорогой – еще та проблема. Дикий конь, оправдывая свое название, что есть силы метет хвостом, так и норовя сбросить своего седока из седла. Часто животному это удается – аварии с участием мощных Мустангов далеко не редкость. Страшно? Да! Но трясущийся в лобовом стекле черный воздухозаборник и дикий рев, прорывающийся сквозь неплохую в целом звукоизоляцию, заставляют жать на газ снова и снова. Сложно противиться искушению объездить эту скотину. Хорошо, что останавливается жеребец как вкопанный. Спасибо вентилируемым дисковым механизмам от версии Cobra.

В поворотах Мустанг ощутимо кренится, но всеми копытами упрямо держится за дорогу. Учитывая, что усилие на руле далеко от европейских стандартов, искать предел сцепления колес с асфальтом нужно очень аккуратно. Если не топтать длинноходную педаль газа, то Мустанг побежит легкой рысью, прикидываясь смирной лошадкой. Хорошая обзорность, комфортные кресла, сочетающие мягкость с ощутимой боковой поддержкой, тому очень способствуют. Подвеска с амортизаторами Tokico и более жесткими по сравнению с комплектацией GT пружинами не сильно докучает постоянными напоминаниями о дорожных неровностях. Но коню такой режим противен. Зверюга так и ждет, когда же ты снова дашь ей пинка, и тогда снова свист покрышек и дым коромыслом.

Очень харизматичный автомобиль. Он выжил вопреки всему и всем назло. Хозяева были против его рождения, а покупатели не ломились за ним в шоу-румы дилеров. Но он не струсил, как ушедшие с рынка в 2002 году вечные соперники Camaro и Firebird. В гордом одиночестве четвертый Мустанг завершил свою не самую блистательную карьеру, передав эстафету автомобилю, вдохнувшему жизнь в зачахший сегмент пони-каров. Материал об этом герое нашего времени появится уже скоро.

История покупки

Несмотря на маленький пробег, у этого 305-сильного Мустанга была нелегкая жизнь. Рожденный в Америке 2003 году, он уже на родине успел попасть в аварию. Больше всего пострадала передняя часть. После восстановления и перекраса, в ходе которого он лишился фирменных полосок на кузове, автомобиль был выставлен на страховой аукцион. В 2008 году, имея за плечами пробег в 18 000 миль, Мустанг переехал в Москву. Автомобиль был куплен за $8 200, привезен за $4 000 и растаможен примерно за $16 000.

Спустя пару лет купе было выставлено на продажу. Тогда-то оно и привлекло внимание Антона. К сожалению, необходимой суммы для покупки на тот момент у него не было, так что американский конь пробежал мимо него. Но судьба подарила второй шанс. Оказалось, что купе переехало в Питер и к тому же появилось на местном Мустанг-клубе, где Антон уже давно числился завсегдатаем. Несложно догадаться кто был первым претендентом на покупку купе, когда его в очередной раз выставили на продажу. Так, в 2012 году, заплатив 800 000 рублей, Антон наконец-то стал владельцем Mustang Mach 1. Пробег автомобиля на тот момент составлял около 31 000 миль.

Ремонт

Тюнинг

Несмотря на обилие тюнинговых комплектов, соблазна доработать Mustang у Антона никогда не возникало. Дело ограничилось лишь установкой сабвуфера, удалением катализаторов и покраской дисков матовой краской в тон воздухозаборнику на капоте.

Эксплуатация

регулярное ТО с заменой масла и фильтров перед каждым сезоном – около 10 000 рублей;
расход топлива в городском цикле – 14 л/100 км;
расход топлива по трассе – 9,5 л/100 км;
расход топлива в смешанном цикле – 12 л/100 км;
бензин – АИ-95.

Планы

Как бы ни нравился этот автомобиль Антону, но он его продает. Причина – покупка Мустанга третьего поколения, который превращен в лютый корч с форсированным мотором и каркасом безопасности. Двух коней содержать не под силу.

История модели

В 2000 году дебютировала Cobra R, лимитированная версия в 300 автомобилей от подразделения SVT, оснащенная V8 5,4 мощностью 390 л.с. В 2001 году вышла модификация Mach 1 мощностью 305 л.с., ставшая промежуточной между вариантами GT и Cobra. Это было уже четвертое издание этой модификации в линейке Мустанга. Самый первый Mach 1 появился в 1969 году. Последним из быстрых Мустангов этой генерации стала модификация Cobra Terminator, чей V8 4,6, подгоняемый компрессором Eaton, развивал 390 л.с. Производство Мустангов четвертого поколения завершилось в 2004 году. Общий тираж модели составил почти 1 600 000 автомобилей.

Внешний вид, динамика, комфорт, автомобиль привлекает внимание. Задний привод и 317 л.с. это очень весело. Порадовала подвеска, не жесткая, энергоемкая, клиренс достаточный. Автомобиль отлично себя чувствует как в городе так и на трассе. Камера заднего вида, сиденья с вентиляцией и подогревом, современная мультимедиа. Отличный автомобиль.

Америкос это не немец

Салон
Качество сборки
Качество окраски

10 месяцев назад

В первую очередь - внешность и его легендарное имя.
автомобиль узнают везде и все, первое что слышишь: "о-о-о, смотри, Мустанг!" и так всегда.
от мала до велика, восхищаются все.
постоянно фотографируются, интересуются и т.д.
во-вторых - Мустанг теперь идеально управляется, на любой дороге и в любую погоду, и совершенно в любое время года!
в-третьих - очень бюджетен в обслуживании. И минимально потребляет топлива, при этом крайне резвый.
В-четвертых - авто уважаем другими участниками движения, в 99% случаев, водители сами уступают дорогу, а в зеркало заднего вида наблюдаю как его снимают на фото/видео.
даже сотрудники ДПС, если и останаливают, то не столько документы проверяют, а больше интересуются как он едет, сколько жрёт и чего стоит.
в-пятых - легендарная надёжность всех узлов. ДВС, судя по Европе и Америке, ходят более 200 тыс км, больше пока ещё не накатали, слишком свежие машины. АКПП вообще рассчитана на 800 крутящего момента (это огромный запас!!), и очень прочная подвеска.
в-шестых - девочки дают сразу)

к сожалению, ЛКП. после транзита чз океан, в течении года в РФ, "опухает" лак. нужно перелачивать сразу же. и так абсолютно на всех мустангах.
ещё один минус - это подгонка материалов. что-нибудь постоянно поскрипывает. ну и зазоры - далеки от идеала. Хотя сейчас, даже на Porsche зазоры идеальными уже не делают. а на американцах - тем более к этому не стремились. Хотя это поколение по всем показателям выше предыдущего на пару голов.
Всё, других минусов у автомобиля нет!

датчик турбины - 2,5 тыс руб
датчик давления паров в бензобаке- 5 тыс. руб
лампочка поворотника переднего - 150 руб.
это их стандартные болячки, т.к. производитель датчиков концерн VW group, то ничего удивительного, а меняются они один раз в ~100 тыс км. и могут быть заменены на более долговечные аналоги.
И больше ничего этот автомобиль менять или ремонтировать не требует.
колодки вообще 1 раз в 70-100 тыс км меняются.
всё в этом авто очень износоустойчивое.

Внешний вид - только ради него машину покупаешь. Салон внутри - берите только премиум комплектацию, базовая - отстой. Штатная подвеска для гражданской езды очень даже комфортная, для погонять не пойдёт. Зимой боком едет с полпинка. Для лета нужен всё таки v8, так как V6 маловато.

при покупке с маленьким пробегом и в стоковой комплектации - 6 лет отходила без проблем (потом продал). Единственное слабое место было - это задние стойки. Родные - плохие, два комплекта сдохли на наших зимах. Потом поставил бильштейн и забыл про них.

- харизма. Едешь и чувствуешь на себе взгляды окружающих;
- удобство и стоимость пользования; ( все покупал на e-bay, расход топлива 8/15, трасса/ город)
- надежность подвески и тормозов, отменная динамика при самом слабом двигателе 305 лс;
- кабриолет, эксплуатировал и зимой. Вы просто не понимаете как кайфово ехать с отрытым верхом в -5C;
- 4 полноценных человека

- транспортный налог 27500 руб. ((((
- взгляды окружающих))) завидуют
- провоцирует на скорость, а уже много камер на скорость

Когда твой предок – маркетинговый феномен, прародитель племени и легенда, каких поискать, соответствовать ты обязан. Каждую частичку дизайна, каждую запятую в характеристиках – все разберут по косточкам. Впрочем, кому сейчас легко? Сегодня за всех и все отвечает Мустанг пятого поколения собственной персоной.

Снаружи

У себя на родине он был тачкой простой студентки. Жил себе от ТО до ТО и не тужил. Зато в эмиграции – лайки, фотосессии, поднятые вверх пальцы, взгляды разной степени зависти и бесконечные вопросы "сколько сил, сколько жрет". Вау-эффект, сравнимый с появлением суперкара при минимуме затрат. Чисто американский подход, но схема рабочая и безотказная! А главное – стопроцентная узнаваемость, чего и добивался Джей Мейз, вице-президент Ford по дизайну, курировавший проект пятого Mustang.

Без тюнинга не обошлось, стоковый масл-кар в России встречается реже, чем Волга в США. Был базовый простачок – стал серьезный парень, косящий под шоу-кар с SEMA. От двухцветного окраса с эффектом хамелеона сложно оторвать глаза, а обвес GT этому подлецу весьма к лицу. Колеса – и те от старшего брата, а спойлер Roush на багажнике – как дань уважения одному из лучших укротителей мустангов.

Внутри

Увлечение ретро-стилем – удовольствие не из дешевых. У многих силенок хватает только на экстерьер. Mustang не таков. Форма передней панели – пламенный привет салону родоначальника конной фордовской армии. Высокая, массивная передняя панель с двумя козырьками, не по-спорткаровски крупная баранка со знаменитым скакуном на триколоре, Т-образный рычаг автомата – педантичность дизайнеров в воссоздании атмосферы 60-х просто покоряет.

С учетом невысокой начальной цены дизайн внешности и салона – подарок, посему ныть на засилье гулкого пластика и величину зазоров просто неприлично. Комплектация зовется Premium , но погодой заправляет кондиционер, а в списке люксовых опций значится лишь электропривод водительского кресла, кожаная отделка и редкий для Мустанга подогрев сидений. Зато каковы спецэффекты! Ретро-приборы в хромированных колодцах могут сиять всеми цветами радуги в 125 различных вариантах. Атмосферу дискотеки дополняет 1000-ваттная аудиосистема с говорящим названием Shaker 1000. Развлекаться на борту Мустанга могут сразу четыре человека, но почет и уважение – только передним, имеющим возможность развалиться в комфортных сиденьях, приветствующих полулежачую посадку и поездки на дальние расстояния.

В движении

Считающие, что Mustang немыслим без многолитрового V8, могут расслабиться. Сегодня прикинемся американскими студентами и опробуем базовый V6 на автомате. Мощность – нестыдные для начального варианта 210 л.с., на конкретном экземпляре с легкой руки тюнеров превращенные в 230 л.с. Именно эта версия, а не Shelby GT 500, Bullitt и прочие Super Snake делала модели основную кассу.

Такая идиллия возможна только на ровном загородном шоссе, где Mustang покладисто готов нести не чувствующих усталости седоков к линии горизонта часы напролет. Крены в поворотах невелики, это вам не рамный full - size . На хорошем асфальте Mustang уверенно стоит на дуге, но малейшая неровность или, не дай бог, колея – и готовься к родео. Совладать с зависимой задней подвеской, отлавливая купе на высоких скоростях – удел опытных ковбоев. Дикий же конь – куда хочет, туда и скачет. Занятие утомительное и увлекательное одновременно, в котором толерантная к большинству неровностей подвеска – далеко не последний помощник.

В России Мустанг забияка поневоле. Прохожие, услышав громогласного янки, жаждут шоу. Соседи по потоку, заметив призывно раскачивающийся от малейшего нажатия на газ мускулистый кузов, требуют гонки. Ответ для всех один — педаль в пол, но помним про отсутствие трекшн-контроля и АБС. Под рев мотора и дымовые спецэффекты задняя ось пускается в пляс. Поймав, наконец, зацеп, едва не вставший на дыбы конь устремляется вперед. Кто не заинстаграмил – я не виноват!

Эффектов много, но эффективность. Со стоковой подвеской о победе над сколько-нибудь серьезном соперником и думать забудьте. Паспортные семь секунд до сотни? Может и повезет при правильной резине и сухой погоде. Но какая разница, когда смотрели все на вас. А на чем был соперник, и был ли он вообще, никто и не вспомнит.

В этом весь Mustang. Он мастер пустить пыль в глаза и идеальный конструктор для взрослых. Не едет? Поставь компрессор. Валкий? Вариантов доработок подвески – устанешь выбирать. Пластик не нравится? Обтяни салон кожей. Или не парься и просто кайфуй. AMG или М-ку не обгонишь, зато легко уведешь девчонку у ее водителя.

История покупки

О пони-каре Денис с женой Яной мечтали давно. Когда в 2014 году мечта стала обретать реальные черты, выяснилось, что в пределах 800 000 рублей можно рассчитывать только на Mustang . В приоритете были налогово выгодные версии с V 6 и желательно с автоматом. Поскольку в Питере единственным подходящим по цене вариантом оказалось купе V 8 4,6 на механике, огорчавшее состоянием кузова и салона, то пришлось обратить свое внимание на Москву.

Там изначально предполагавшийся к покупке вишневый Mustang оказался изрядно потрепанным внешне. Царапины и сколы были практически на каждой кузовной панели. Полная перекраска в планы Дениса и Яны не входила, поэтому они отправились дальше. Последним в списке оказался бледно-голубой шестицилиндровый Mustang . Увидев отполированный до блеска кузов, сев в ухоженный салон из черной кожи, где витал запах дорогого парфюма, Денис и Яна моментально влюбились. И было во что: 2007 год выпуска, честный пробег в 140 000 км, подтвержденный Carfax , две хозяйки за всю историю эксплуатации, богатая комплектация – 800 000 рублей были потрачены не зря. Традицию оформлять Mustang на девушек решено было сохранить, купе числится на Яне.

Ремонт

Заменив все масла, свечи и колодки, Денис полностью перебрал ходовую, включая все рычаги по кругу, и заменил рулевые наконечники. Был заменён начавший свистеть паразитный ролик ремня генератора, поставлены новый стартер и термостат. После того как единственный комплект ключей был оставлен в закрытом багажнике, Денис заказал дубликат.

Эксплуатация:

Mustang у Дениса с Яной – не единственный автомобиль, поэтому за три года их личный пробег составил 19 000 км.

Двигатель: V6 4.0 л Мощность: 230 л.с. Трансмиссия: АКПП Топливо: АИ 92 Регулярное ТО каждые 5 000 км: Замена масла (оригинал Motorcraft – 2 500 рублей) и фильтров (масляный – 800 рублей, воздушный – 1 000 рублей, салонный – 900 рублей)

Тюнинг

Технических доработок немного. Денис модифицировал выхлоп, заменив штатный Y-pipe на H-pipe и установив разведенную выхлопную Dynomax. Легкий чип-тюнинг улучшил тягу на низах и подарил Мустангу 230 л.с. всесто 210. В салоне появилась отделка под карбон, замаскировавшая непрезентабельный штатный пластик и мелкие повреждения. Неродная магнитола JVC, зачем-то установленная взамен штатной, была заменена на топовый для Мустанга Shaker 1000 (1 000 Вт), компанию которому составили два кастомных сабвуфера в деревянном корпусе. Установка прошла не без сложностей – пришлось восстанавливать проводку, которую удалили предыдущие установщики.

Первоначально экстерьер преобразили две черные полосы вдоль кузова в стиле Mustang GT и спойлер Roush на крышку багажника. Покатавшись так около года, Денис и Яна решили, что бледно-голубой цвет не идет их пони-кару. Перебрав несколько вариантов преображения авто, было решено остановиться на покрытии Plasti Dip с эффектом хамелеона, с помощью которого Mustang преобразился в стиле одного из шоу-каров выставки SEMA. Радость от нового облика была недолгой – выскочивший из заливной горловины шланг на заправке оставил на кузове несводимые мойкой пятна. Приехав на восстановление покрытия, Денис, посоветовавшись с мастерами, решил дополнительно покрыть кузов лаком. Теперь покрытие не боится растворителей и прочей химии, а при желании легко снимается. Довершила новый образ установка дисков R 19, секвентальных задних фонарей от рестайлинговой версии и полного внешнего обвеса от Mustang GT , включая оригинальную решетку радиатора с новыми ПТФ. Китайская оптика уступила место родным рестайлинговым фарам (15 000 рублей за б/у комплект).

Планы

Скоро предстоит замена задних рычагов. Денис планирует использовать детали от Ford Racing , как на версии Shelby . Детали уже куплены (14 500 рублей за комплект). Тормоза будут усилены путем установки комплекта передних четырехпоршневых механизмов (50 000 рублей). Касательно тюнинга внешность планируется освежить 20-дюймовыми дисками и установкой на капот воздухозаборника от версии GT . Ближе к следующему сезону будет модифицирована выпускная система.

История модели

Пятый Mustang, выполненный в ретростилистике первого поколения, появился в 2005 году, сменив не слишком удачного предшественника. Базовым двигателем для купе или кабриолета стал 4,0 V6 мощностью 210 л.с. Ступенькой выше располагался восьмицилиндровый GT, развивающий 305 л.с. Обе версии могли комплектоваться пятиступенчатой механикой или автоматом. В 2007 году к ним присоединился 507-сильный Shelby GT500 с компрессорным V8 5,4 и шестиступенчатой механикой.

На фото: Ford Mustang Coupe 2005–08

В 2009 году модель прошла внешний рестайлинг, а в 2010 получила новые двигатели. Моторную гамму теперь открывал V6 3,7 (309 л.с.), далее шел V8 5,0 (417 л.с.), а GT500 прибавил 50 л.с.

На фото: Ford Mustang GT`2010

Следующий модельный год принес Мустангам светодиодные фары, шестиступенчатый автомат и спортивные кресла Recaro в качестве опции. Версия GT теперь развивала 426 л.с., а GT500 благодаря новому V8 5.8 – все 672 л.с.

Читайте также: