Система контроля давления в шинах ford
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 18.09.2024
DDS - Downhill Drive Support (Система динамического контроля за торможением)
Система косвенного контроля давления в шинах является программным расширением блока ABS с системой "ESP/ESC". Используя штатные датчики вращения отдельно для каждого колеса, система постоянно следит за изменениями внешнего радиуса шины, и в случае, если давление в шине будет снижено более, чем на 0,5 бара (примерно 0,5 кгс/см2), то система выдаст предупреждение на дисплей панели приборов, а также будет включена жёлтая пиктограмма индикации предупреждения о падении давления в шинах на панели приборов.
Система реализована на Ford Kuga 2
TPMS - Tire Pressure Monitoring System (Система контроля давления в шинах)
При непосредственном контроле специальный датчик измеряет температуру и давление в колесе и с помощью встроенного радиопередатчика малого радиуса действия передаёт информацию на основной блок, установленный возле водителя. Основной блок обрабатывает полученную информацию по заранее заданным правилам, выводит её на дисплей или подаёт сигнал тревоги.
Более подробно в теме Система контроля давления в шинах TPMS раздела ФФ3
Система реализована на Ford Kuga 2 рестайлинг.
Finis оригинального датчика TPMS: 2036832
Всем добрый вечер)) решил сделать маленький лайф хак, для владельцев FF2 с ESP. Уже не первый раз сталкиваюсь с тем, что многие не знают, о возможности реализации функции мониторинга давления в шинах. Без затрат либо с минимальными вложениями))
Я разделю эту статью на 2 части.
Первая будет, для владельцев рестайлов, вторая, для владельцев дорестайлов))
И так, как я уже сказал, эта тема затронет владельцев автомобилей Ford Focus 2+, а так же, владельцев дорестов FF2, у кого установлена панель приборов от рестайловой версии))
Немного сухой теории))
На самом деле, фишка очень удобная. Если давление, от заданного значения, установленного Вами, в панели приборов, отклоняется более чем на 0.2 атм, при движении, панель приборов выдаст предупреждение, о необходимости проверки давления в шинах. Есть и минус, по скольку физически на колесах, отсутствуют датчики давления, мы получим просто предупреждение, что в каком то из 4х колес, давление отличается от заданного ранее. Но в каком, нужно будет проверить. Хотя как правило, это изменение уже видно и не будет сюрпризом, когда двигаясь по трассе, колесо начнет жевать и машину потянет в сторону. Так же эта тема, подойдет тем, у кого маниакальный синдром спускающего колеса))))
Принцип прост и основан, так же, как на VAG группе. При прямолинейном движении, блок ESP, сравнивает частоту вращения каждого колеса. Если есть изменение, что одно колесо крутится быстрее, чем оставшиеся, мы получим предупреждение, о необходимости проверки давления в шинах.
Ладно, перейдем от скучной теории, к практике)))
Нам понадобится, наша любимая программа, ElmConfig. Запускаем программу и переходим во вкладку ABS, и ставим галочку напротив пункта DDS.
Если, после попытки сохранить конфигурацию, Вы получаете ошибку, то: либо у Вас ABS, либо блок ESP от дореста( p.s: решение во 2й части статьи)
В панели приборов так же, необходимо активировать пункт DDS.
Для программирования текущего давления в шинах, нам необходимо выбрать в меню БК вот эту графу,
P. S:
Теперь, пойдет 2я часть для владельцев ДОрестайла, с панелью приборов от рестайла.
У Вас, господа, ситуация немного сложнее. Но, никто и не говорил, что будет легко))
Вам, для реализации данной возможности, необходимо установить блок ESP от рестайла. (p.s: у меня их много, обращайтесь)) Советую совместить данную процедуру с заменой тормозной жидкости, которую я советую делать, хотя бы раз в 3, 4 года. На самом деле, ничего сложного в этом нет) Процедура замены занимает не более часа. Если особо не торопиться, то 1.5 максимум)) Ну Вы поняли, да)? Кстати, функция отключения ESP с кнопки останется работать ))
Для замены, нам будет необходимо снять короб акб, открутить 6 трубок, закрепленых к блоку ESP и открутить болт, крепления блока ESP. Выкинуть старый блок и поставить наш новый, от рестайла) после собрать всё на место, прокачать тормоза (либо дедовским методом, либо через ElmConfig) и активировать пункт DDS в блоке ESP, согласно описанию в начале статьи)) Спасибо за внимание, и прошу прощения, если Вас утомило большое количество букв)) Всем полного бака и отличного настроения 😊
4 активирующие антенны + 8 датчиков давления(для летних и зимних дисков) + кусок жгута в задний бампер с разъёмами для подключения антенн задних колёс. Для передних антенн, разъёмы уже были, за подкрылками в специальных гнёздах.
Установил всё на свои места. В шиномонтаже вкрутили датчики в колёса.
Так же экспериментально выяснилось, что показания давления на экране приборки не соответствуют действительности. Давление показывает абсолютно правильно, но вот колёса на экране перепутаны местами! То есть, если реально спустить переднее левое, на экране покажет (к примеру), что спущено заднее правое.
Огорчению не было придела. И начались очень долгие разборки, что же не так! Были вовлечены в этот процесс несколько человек, из разных городов, неравнодушных к Форду и его секретам.
Штудировались доступные материалы, просматривались электронные схемы, прозванивалась проводка моей машины,
После покупки колес от titanium выяснилась одна вещь, на этом самом titanium система контроля давления в шинах идет только в пакете "технологии 2", насколько я понял. А по умолчанию её нет. Соответственно на новых дисках нет датчиков давления. О чем мне радостно и сообщила машина. Сразу после смены колес зажглась неисправность системы контроля давления, а затем надпись о том, что датчики не обнаружены. К слову европейский Ford систему TPMS ставить в любой комплектации в базе, согласно европейским требованиям.
В общем посмотрев цены и неприятно удивившись ценой оригинального сенсора
Датчик давления 1862980 . В среднем получался 900грн.(2200руб.)*4=3600грн.(8780руб.)
Вентиля подходят к датчикам болт-он, но довольно туго влазят в пластиковую часть сенсора. В связи с чем было принято решение каждый немного подточить. Это буквально 4-5 раз тернуть напильником(куда ж без него). Повторюсь, можно вставлять и так, но я ориентировался на то что бы он там был без натяга.
В общем вентиля с датчиками установлены, колес отбалансированы(самое большое отклонение — 25 грамм, считаю очень хорошо). Монтаж обошелся в 2300руб.
Я довольный уехал, предварительно сбросив ошибку по давлению (в настройках\помощь водителю\запомнить давление).
Радость была не долгой, буквально через несколько километров ошибка появилась опять. Если учесть что колеса только что накачали, давление точно в норме — остается только то, что датчики не привязались.
Сбросил еще раз, через несколько км. опять по новой. Приехал на дачу и начал смотреть форум как привязать.
Мнения там противоречивые. На рестайлинге у людей привязались сами, некеоторые ездили к дилеру, некоторые покупали спец фигню для обучения.
Решил начать с самого простого, режима обучения и магнита. Нарыл вот такую инструкцию:
заходите в машину, закрываете дверь и …
1) вкл- выкл. (включаем выключаем зажигание)
2) вкл- выкл.
3) вкл
4) педаль тормоза 1 раз
5) выкл
6) вкл- выкл.
7) вкл- выкл.
8) вкл
9) на экране появляется надпись "обучите переднее левое колесо"
10) водите магнитиком до какого то скрежащего звука и изменения надписи на дисплее
11) по часовой стрелке так все колеса. переднее правое, заднее правое, заднее левое.
Иии, ничего не произошло. Водил неодимовым магнитом 60x35. Т.е. очень мощным(один раз оно проскочил мимо колесного диска и присосался к тормозному диску, ели отодрал. Уже думал придется снимать колесо).
В итоге машина сказала что обучение не завершено, и вышла из режима программирования. Расстроившись что придется покупать обучалку, или ехать к дилеру сбросил ошибку и забыл об этом до следующего дня.
На следующий день поехал в город(до него 37 км), и только в городе понял что ошибку я не вижу, т.е ничего не зажглось на табло. Не появилась она и через 340 км, когда уже вернулся в Харьков.
Провел эксперимент, на заведенной машине начал спускать одно колесо. Ошибка мгновенно зажглась.
Из чего следует вывод, что после входа в режим обучения машина самостоятельно обнаружила и привязала датчики.
Много текста, но возможно кому то потом эта инструкция станет полезна. В рестайле датчики можно прописать самому. Кому больше повезло — это подхватывает машина сразу, кому чуть меньше повезет — через режим обучения, что на самом деле тоже не сложно.
5 лет
Согласно каталогов запчастей и Ford ETIS, в европейской комплектации такая система устанавливалась на Focus ST (да и на гражданские варианты) с самого начала; нас же почему-то опять обделили. В рестайлинговом Focus ST эта возможность также присутствует, и на базе именно этой модели и обсудим такую возможность.
Итак, вот много информации описательного характера касательно работы TPMS:
1 Датчик TPMS (cистема контроля давления в шинах) левого переднего колеса
2 Датчик TPMS правого переднего колеса
3 Датчик TPMS левого заднего колеса
4 Датчик TPMS правого заднего колеса
5 Радиочастотные сигналы с датчиков
6 Модуль — BCM (блок управления системами кузова) со встроенным приемником
7 Модуль — IPC (щиток приборов)
8 Модуль — PCM (модуль управления силовым агрегатом)
Как мы видим, обязательным условием для работы данной системы является BCMi с поддержкой указанной функции. Это важно!
Двухсоставной датчик, установленный в вентиль шины, состоит из двух отдельных частей (датчика и штока клапана), которые соединены друг с другом резьбовым соединением. Отдельно можно заменить только шток клапана.
Датчик называется “установленным в вентиль”, потому что он содержит традиционный шток с резиновым клапаном, а не крепление с шестигранной гайкой.
Датчик устанавливается на клапане с помощью винта Torx. Если требуется заменить вентиль, можно снять датчик, а затем установить новый клапан. Комплект вентиля состоит из нового клапана, колпачка и винта Torx.
Датчики TPMS, закрепленные на клапане шины с помощью резьбового соединения
Датчик TPMS, закрепленный на вентиле болтом, представляет собой узел, в котором датчик и шток клапана соединены винтом. Датчик закреплен с помощью шестигранной гайки, для предотвращения утечек используется резиновая втулка.
В резьбовой системе крепления резиновая втулка используется для уплотнения датчика в ободе, также используется дополнительная стопорная гайка. После снятия датчика или замены шины необходимо установить новый монтажный комплект. Монтажный комплект включает новую резиновую втулку, сердечник клапана, колпачок и шестигранную гайку.
Система контроля давления в шинах может на ранней стадии распознавать утечку воздуха из шины и предупреждать об этом водителя. Так как система может только сравнивать параметры шин друг с другом, она не дает сведений об абсолютном давлении воздуха в шинах. Кроме того, невозможен контроль запасной шины. Условием для безупречной работы системы является регулярный контроль давления воздуха и последующая инициализация.
Используемая здесь система контроля давления воздуха в шине зависит от комплектации и является дополнительной функцией электронной системы стабилизации, т.е. она не оснащена собственными датчиками.
Принципы работы
Модуль электронной системы стабилизации определяет потери давления в шинах путем расчетов через датчики скорости вращения колеса антиблокировочной системы. При потере давления в шине уменьшается ее диаметр, за счет чего увеличивается частота вращения колеса.
Если модуль электронной системы стабилизации обнаруживает подобные потери давления, то он через шину CAN (протокол передачи данных) посылает сигнал на щиток приборов, в информационном центре будет показано предупреждение.
Порог предупреждения зависит, в том числе, от размера используемых шин, условий движения и состояния при последней инициализации.
Так как ни абсолютное давление воздуха, ни положение шины не известны, после предупреждения о потере давления следует проверить давление воздуха во всех шинах и заново инициализировать систему.
При необходимости следует выполнить поиск причины потери давления воздуха.
Читайте также: