Схема двигателя форд сиерра
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Двигатели – бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, водяного охлаждения, имеют распредвал в головке блока цилиндров, установлены поперечно впереди автомобиля.
Основные параметры
Головка блока цилиндров
Головка выполнена из специального сплава и имеет седла клапанов, выполненные непосредственно в материале головки блока цилиндров.
Прокладка головки блока цилиндров
Направляющие клапанов
Отверстия направляющих выполнены непосредственно в головке блока цилиндров.
Клапаны
Клапаны установлены в головке блока цилиндров и наклонены под углом 7°30' к оси цилиндра.
Размеры клапанов (мм)
Размеры впускных клапанов общие для всех двигателей.
Диаметр стержня
Размеры выпускных клапанов общие для всех двигателей.
Диаметр стержня
Зазор стержня в направляющей – 0,046–0,089 мм.
Пружины клапанов
Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
Диаметры цилиндров (мм)
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников.
Маховик
Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Промежуточный вал
Промежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны. Обес-печивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного насосов.
Осевой зазор – 0,050–0,204 мм.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
Поршни
Поршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым инварным кольцом, ограничивающим тепловые погрешности размеров. В верхней части находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами и шатунами.
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовленные из сплава стали и подвергнутые тепловой обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250°–300°С) и поворачиваются в ступицах поршня.
Эта запись поможет всем владельце фордов с двигателем DOHC 2.0 и подобных двигателей, потому что, перебрать этот мотор и найти запчасти – не такое легкое дело. В интернете информации минимум!
Самое главное, мы будем точить мотор под поршня 87мм (3 размер, который необходим многим, и которого вы не найдете в общих каталогах! В ремонтной книге форда 2 комплекта ремонтных поршней – до 0.5, здесь мы точим на 1 мм, т.е 3-й ремонт, запас там достаточный. (ну не делают они 3-й ремонт, не делают)
Постараюсь подробно описать все этапы. Для наглядности выложу всю информацию на фото! Данная запись будет полезна всем, кто перебирает моторы.
Для владельцев фордов:
— ниже буду указаны некоторые номера прокладок и запчастей, необходимых для переборки мотора.
Не удивляйтесь тому, что на фото нива – на нее установлен двигатель Ford 2.0 DOHC и коробка MT-75.
От себя – считаю переборку старых моторов, производства до 2005 года – не бестолковым занятием, а наоборот полезным и необходимым. Покупка контрактного мотора зачастую приводит к той же процедуре переборки, и потере денег. При переборке своего мотора, вы делайте все под себя. Да, и еще, старые моторы дольше ходят и просят меньше расходников – например в моторе моей нивы (форда) цепь, один ролик и минимум датчиков. Двигатель прошел 300000 без кап ремонта.
Мотор был снят с нивы машины и разобран:
Вскрытие показало:
— Все части, вкладыши поршня, кольца – все номинал, все убито ( мотор проехал 300000 т.км без ремонта). Поршни болтаются, у колец зазор – 4 мм.
— Коленвал сильно потрепан (множество задиров).
— На клапанах и окнах много нагара и грязи, маслосьемные умерли, втулки фарсунок развалились (они пластиковые), за это время успели прикипеть.
— Все прокладки мотора пробиты в том числе – впуск, выпуск, Гбц и.т.д.
При всех этих недостатках – мотор тянул, очень не плохо черт возьми.
Я в предвкушении результатов его кап ремонта!
Так вернем мотору его л.с) мы даже увеличим его оббьем до 2100 кб.см
Формула для тех кто хочет посчитать оббьем: r – радиус поршня, h – ход поршня, формула – V=(4*3.14*r*r*h)/1000
Начнем с головки:
— сначала все отмываем до блеска, снимаем нагар;
— снимаем нижнюю плоскость, у меня получилось 0,12мм, головка в норме (трещин не нашли)
— клапана чистим, так как клапана не болтаются, втулки в норме, пружины, седла в норме – перепресовывать их, я не вижу смысла – притираем клапана, отмываем, ставим новые маслосъемные колпачки и собираем голову обратно.
Для всех действий, нам необходима притирочная паста,
дрель – работающая в обе стороны, рассухариватель, съемник для колпачков, пинцет и сноровка)
Считаю эту переборку головки не полной – но в моем случае, большего не потребовалось. Головка была в хорошем состоянии.
1 – провод с главным предохранителем, 2 – аккумулятор, 3 – стартер, 4 – генератор с электронным регулятором, 5 – выключатель зажигания, 6 – пусковой выключатель автоматической коробки передач, 7 – выключатель kick-down автоматической коробки передач, 8 – датчик блокировки стартера автоматической коробки передач, 9 – вакуумный переключатель, 10 – управление kick-down автоматической коробки передач, 11 – реле автоматической коробки передач, 12 – временной элемент kick-down автоматической коробки передач, 13 – контрольная лампочка, 14 – комбинация приборов, 15 – двигатель вентилятора радиатора, 16 – выключатель вентилятора радиатора, 17 – датчик уровня охлаждающей жидкости, 18 – датчик уровня топлива, 19 – датчик температуры охлаждающей жидкости, 20 – датчик давления масла
Сборка электросхем разных на Sierra DOHC. Собирал из разных мест. Одно время выкладывал Drapeznik, но он свою страничку удалил. У него было все и к тому же отсортировано. Выкладываю как есть на моем компе, а то как всегда потеряю.
А – электронное устройство управления ЕЕС IV, В – датчик абсолютного давления, С – датчик числа оборотов, Е – инертный выключатель, F – датчик положения дроссельной заслонки, G – датчик температуры поступающего воздуха, Н – электрический топливный насос, J – датчик нейтрального положения рычага переключения передач автоматической коробки передач, К – потенциометр регулировки содержания СО, L – термовыключатель коллектора форсунок, М – реле датчика включения кондиционирования, N – тяга включения кондиционирования, Р – катушка зажигания, Q – реле топливного насоса, R – модуль усиления зажигания TFI IV, S – датчик положения педали тормоза, Т – соединение с выключателем зажигания, U – электромагнит переключения 3-ей и 4-ой передач рычага переключения передач автоматической коробки передач, V – реле электропитания топливных форсунок, W – электромагнит выключения управления сцепления автоматической коробки передач, Х – предохранитель топливного насоса, Y – электромагнит управляющего клапана холостого хода, Z – топливные форсунки N1 и 2,
1 – диагностический разъем, 2 – аккумулятор, 3 – топливные форсунки N 3 и 4, 4 – сервисный разъем, 5 – предохранитель памяти электронного устройства управления ЕЕС IV, 6 – датчик положения коленчатого вала.
Читайте также: