Самый длинный форд фокус

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Модель, которая выпускалась с 2005 по 2011 год, славится высокой живучестью - многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров. Неплохой вариант можно подобрать за небольшие деньги, только бойтесь машин с таксомоторным прошлым.

ДОСТОИНСТВА

Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.
Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.
Несложен и недорог в обслуживании.

Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.
Производитель рекомендует только АИ‑95 (для бензиновых двигателей).
Некоторые моторы склонны к масложору.
Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

МОТОРЫ. Российский Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.с.), но спрос на него был крайне низок.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла. Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусам мощностью 100 л.с. предназначалась 5-ступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи. На версии 1.8 и 2.0 ставили 5-ступенчатую коробку MTX75 — у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Машины в базовых комплектациях нарасхват брали таксопарки, поэтому небольшой пробег у таких версий на вторичке вызывает повышенные подозрения.

Euro NCAP: 2004 год: суммарно — 5 звезд; водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.с.) с автоматом, 1.8 с механикой.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 (100 л.с.) с механикой или автоматом.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

Размеры, вес и клиренс автомобиля Фор Фокус. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

Генерации Ford Focus:

Модель Форд Фокус чаще всего встречается в кузове хэтчбек на 3 или 5 дверей, седан, универсал и кабриолет. Как правило, хэтчбек небольшой и славится своими компактными размерами, соответственно вес тоже небольшой. Универсал чаще всего пользуется спросом в Европе. Длина модели Ford Focus составляет от 4174 до 4693 мм, в зависимости от генерации и комплектации. Масса данной модели может быть от 1075 до 1665 кг, а клиренс от 121 до 170 мм.

Размеры и масса Ford Focus 2014, 3 поколение, седан, рестайлинг, CB8

Модель производилась с 03.2014 по 10.2019.

Комплектация	Размер, мм	Вес, кг	Клиренс, мм
1.6 MT SYNC Edition	4538 x 1823 x 1488	1284	167
1.6 MT Trend	4538 x 1823 x 1488	1284	167
1.6 MT Special Edition	4538 x 1823 x 1488	1284	167
1.6 MT Trend Plus	4538 x 1823 x 1488	1284	167
1.6 MT Ultra Comfort	4538 x 1823 x 1488	1284	167
1.6 MT SYNC Edition	4538 x 1823 x 1488	1289	167
1.6 MT Titanium	4538 x 1823 x 1488	1289	167
1.6 MT White and Black	4538 x 1823 x 1488	1289	167
1.6 PowerShift SYNC Edition	4538 x 1823 x 1488	1318	167
1.6 PowerShift Titanium	4538 x 1823 x 1488	1318	167
1.6 PowerShift White and Black	4538 x 1823 x 1488	1318	167
1.5 AT Titanium	4538 x 1823 x 1488	1358	167
1.6 PowerShift SYNC Edition	4538 x 1823 x 1488	1358	167
1.6 PowerShift Trend	4538 x 1823 x 1488	1358	167
1.6 PowerShift Special Edition	4538 x 1823 x 1488	1358	167
1.6 PowerShift Trend Plus	4538 x 1823 x 1488	1358	167
1.6 PowerShift Ultra Comfort	4538 x 1823 x 1488	1358	167

Размеры и масса Ford Focus 2014, 3 поколение, универсал, рестайлинг, CB8

Модель производилась с 03.2014 по 10.2019.

Комплектация	Размер, мм	Вес, кг	Клиренс, мм
1.5 AT Titanium	4560 x 1823 x 1510	1388	167
1.6 PowerShift SYNC Edition	4560 x 1823 x 1510	1388	167
1.6 PowerShift Trend	4560 x 1823 x 1510	1388	167
1.6 PowerShift Special Edition	4560 x 1823 x 1510	1388	167
1.6 PowerShift Trend Plus	4560 x 1823 x 1510	1388	167
1.6 PowerShift Ultra Comfort	4560 x 1823 x 1510	1388	167
1.6 MT SYNC Edition	4560 x 1823 x 1510	1473	167
1.6 MT Trend	4560 x 1823 x 1510	1473	167
1.6 MT Special Edition	4560 x 1823 x 1510	1473	167
1.6 MT Trend Plus	4560 x 1823 x 1510	1473	167
1.6 MT Ultra Comfort	4560 x 1823 x 1510	1473	167
1.6 PowerShift SYNC Edition	4560 x 1823 x 1510	1473	167
1.6 PowerShift Titanium	4560 x 1823 x 1510	1473	167
1.6 MT SYNC Edition	4560 x 1823 x 1510	1485	167
1.6 MT Titanium	4560 x 1823 x 1510	1485	167

Размеры и масса Ford Focus 2014, 3 поколение, хэтчбек, рестайлинг, CB8

Модель производилась с 03.2014 по 10.2019. Читайте обзор Ford Focus RS 2017.

Официальная премьера нового поколения Ford Focus 2022. Раскрыты технические характеристики, комплектации, цены и параметры, фото. В конце статьи видео-обзор нового Форд Фокус 2022.

Не так давно, в Европе в камуфляже был замечен новый хэтчбек Ford Focus. Достоверно было неизвестно что именно доработали в новом Форд Фокус, а так же чего ожидать от новинки. На днях состоялась официальная премьера нового Ford Focus в кузове универсал и хэтчбек, тем самым раскрыв основные подробности и доработки данной модели. Как и полагалось, оба варианта в базовой комплектации лишились галогенных фар, тем самым получив полностью светодиодную оптику.

Вслед за фарами новинка обзавелась иным бампером и более плоским капотом. Другими словами Форд Фокус получил строгий вид, став более агрессивным. Можно сказать, что это лишь небольшая часть новшеств, заметных с первого взгляда. Менее заметной деталью можно назвать эмблему компании. Ранее она располагалась в передней части капота, если быть точнее то на его передней кромке, теперь же её перенесли на центральную часть решетки радиатора.

В стандартном наборе теперь так же числятся LED дневные ходовые огни, которые перенесли с нижней части вверх и черный фон оптики. Если этого мало, то за отдельную доплату предлагают установить матричную оптику, как для хэтчбека, так и универсала. Матричная оптика по стандарту получит автоматическое управление и контроль пучка света. За счет этого будет срабатывать система антизаслепливания водителя встречного транспорта.

Сзади новый Форд Фокус практически не изменился. Стопы получили ту же форму, а вот начинка новая. В частности сектора стали темнее и более четкими, в основе лежит LED технология. Если говорить о заряженной и простой версии Ford Focus, то теперь они очень сильно отличаются. Так массивная модификация Ford Focus Active обзавелась решеткой радиатора с вертикальными планками вместо сетчатой решетки. Клиренс увеличили с 135 мм до 163 мм.

Спортивный вариант Ford Focus ST Line все же сохранил сетчатую вставку решетки радиатора, но так же по клиренсу стал ниже. По неизвестным причинам, обновленный Форд Фокус в Европе лишился комплектации Vignale. Вместо нее покупателю предложили устанавливать опциональные пакеты, в которых предусмотрены хромированные детали и топовые материалы для отделки интерьера. Нюансом будет то, что такой пакет опций можно будет заказать только для топовых комплектаций (Active, ST-Line и Titanium).

Цифровой приборной панелью в новом Ford Focus не удивить. Как и до обновления, экран приборки в новинке на 12,3″. Изменения коснутся топовых комплектаций. Для них производитель предусмотрел 12,3″ дисплей мультимедийной системы. Как правило, на этот же дисплей перенесли управление климат-контролем. Сама ж мультимедийка получит улучшенную систему управления Sync 4. Производитель доработал голосовое управление, обновление и загрузку программного обеспечения по воздуху, а так же пару других дополнений для активных пользователей.

Не оставили без внимания универсал Форд Фокус. Багажное отделение обзавелось практичными, но полезными мелочами. Боковая часть обзавелась кармашиками в виде сетки, на каждую из сторон багажника, в основе постелили моющийся ковролин. Для удобства, фальшпол универсала получил шарнир, благодаря чему его можно легко превратить в перегородку, тем самым разделив предметы между собой.

При этом бортовая сеть будет на 48 Вольт со стартер-генератором, а не на 12V как ранее. В тандеме будет работать 7-ми ступенчатый робот Powershift. Более простые комплектации Ford Focus получат так же трехцилиндровый двигатель EcoBoost, объемом 1,0 литра, но без гибридной надстройки. В плане мощности будет два варианта, на 100 л.с. или на 125 л.с. Такие варианты двигателей будут идти в тандеме с 6-ти ступенчатой механикой.

Видео-обзор нового Форд Фокус 2022:

В 2001 году Focus пережил рестайлинг, что хорошо заметно по новому переднему бамперу.

С точки зрения дизайна в салоне изменений практически не было.

Зато отныне в доступе оказалось ранее не предлагавшееся опциональное оборудование: CD-чейнджер, ксенон, навигация, bluetooth.

На рынке машин первого поколения, окончившего конвейерную жизнь в 2004 году, — множество! Цены по-хорошему удивляют. Максимум, сколько просят за автомобиль до рестайлинга, — 260 тысяч рублей. После — 315 тысяч. Но эта стоимость — скорее исключение. Focus запросто можно приобрести за 150–200 тысяч.

Второй Focus представили в 2004-м. Стилистически он не имел ничего общего с предшественником и заметно подрос в размерах. По-прежнему предлагались трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал.

Помимо них в 2006 году потребителям предложили купе-кабриолет с жестким верхом.

Не оставили в Ford без внимания и тех клиентов, что жаждали заряженных модификаций.

В отличие от экстерьера, обновление лишь в нюансах изменило интерьер.

Помимо основных и популярных модификаций Focus II небольшими сериями выпускался как автомобиль, работающий на этаноле, как фургончик с высокой крышей и в качестве приподнятого универсала (Focus X Road). Существовали облегченные версии для WRC, а также концепт на чистой электротяге.

Focus третьего поколения представили в 2010 году. Модели опять кардинальным образом сменили стайлинг, отказавшись от всякой преемственности. База и длина выросли на считаные миллиметры, однако к задним пассажирам новый Focus стал менее гостеприимен. Отныне Ford не предлагался как трехдверный хэтчбек даже в заряженных версиях.

Кстати, из таковых остались только ST и RS.

Минимальные цены на Focus III до фейслифтинга и после — 350–450 тысяч. За эти суммы предложение небогато, и поэтому ставку желательно поднять тысяч до 500–600 — выбор увеличится кратно. Есть экземпляры по цене более 900 тысяч. Но, в общем-то, для того, чтобы приобрести Фокусы выпуска даже 2017–19 гг., должно хватить 700–800 тысяч.

Европейское разнообразие

В отличие от японских одноклассников, первый Focus с самого начала выпуска получал множество моторов. Правда, добрая половина из них была доступна только в Европе. Речь, например, о древнем дизеле Endura объемом 1,8 л (75 и 90 л.с.).

Или о сменившем его во время рестайлинга Duratorq TDCi того же объема (100 и 115 л.с.).

Официально не поставлялся к нам 1,4-литровый 75-сильный Zetec и турбированный 2,0-литровый Duratec, развивавший 212 сил и существовавший на Focus RS.

Двигатели были разработаны в конце 80-х и в принципе могут считаться неплохими. Порядка 300–400 тысяч км отходить могут. Теоретически способны и на большее. Вот только в те времена Ford разрешал менять масло через 20 000 км, что, естественно, не продляло ресурс моторов. К тому же от увеличенных интервалов замены неизменно пострадают гидрокомпенсаторы. Отчасти старое масло виновно и в том, что стержни клапанов обрастают отложениями, которые в конце концов могут привести к их зависанию. Так что встреча клапанов с поршнями может произойти не только из-за обрыва ремня ГРМ.

Следить надо за системой охлаждения, в которой текут соединения и отказывает электровентилятор. А на форсированной версии ST на одной из опор срезало болты, после чего агрегат натурально покидал моторный отсек.

Focus II из старых достались двигатели 1,4 (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Теперь они назывались Duratec. На смену более объемным агрегатам пришли новые установки совместной с Mazda разработки. У Ford они также получили общее маркетинговое имя Duratec, у японцев обозначались как L-серия.

1,6-литровый ременный Ti-VCT, появившийся в начале 2005 года и оснащенный двумя фазовращателями, в этом плане лучше.

Во всяком случае, электронных глюков и проблем с катализатором за ним не замечено. Течет? Бывает. Вот еще барахлили эти самые муфты. Кто-то связывал это с заводским дефектом (встречалось на машинах первых лет выпуска). Кто-то — с недостаточным уровнем масла. Кстати, Ford допускал расход на угар до полулитра на 1000 км. Но, в отличие от тех же моторов на Mazda, масляный аппетит за Duratec на Ford был замечен лишь тогда, когда владельцы придерживались интервала замены в 20 000 км.

Однако этих модификаций у нас по пальцам пересчитать. Можно лишь сказать, что турбомотор достаточно надежен, и все же имеет ряд нюансов. Так, термостат у него тоже клинит на малом круге. Забивается маслоотделитель вентиляции картера и двигатель начинает течь по всем резинкам. Загрязняющаяся сеточка топливного насоса также меняется только в сборе.

Не списали и 2,0-литровый Duratec, который все-таки перенес принципиальное усовершенствование — получил непосредственный впрыск топлива (150 л.с., в Европе 163 л.с.). Тем временем в Старом Свете Focus III оснащался трехцилиндровым литровым моторчиком, развивавшим 100, 125 или 140 сил. Были разные варианты дизелей: 1,5 (95, 105, 120 л.с.); 1,6 (95, 105, 115 л.с.); 2,0 (115, 140, 150, 163, 185 л.с.). Они меняли друг друга, но тренд был ясен — больше (или та же) мощность при меньшем объеме.

Впрочем, и к нам пришел даунсайзинг. Из двух турбомоторов с direct injection новой линейки EcoBoost объемом 1,5 (150 и 182 л.с) и 1,6 л (150, 182 л.с.), что были доступны в Европе до и после обновления, в Россию с 2015 года начали поставлять 1,5-литровый меньшей мощности.

По причине крайне малой распространенности этот двигатель еще не раскрыл всех своих эксплуатационных нюансов. Нужно только отметить, что ТНВД и форсунки, разумеется, не переварят топлива с каким угодно качеством. Это, естественно, касается и 2,0-литрового Duratec.

При всех сохранившихся недостатках и достоинствах добавление компонентов непосредственного впрыска в теории не добавило ему надежности. Хотя качество бензина сейчас не то, что, скажем, лет десять назад, и GDi вполне живучи.

От древности к современности

А вот с третьего поколения преселективная роботизированная трансмиссия с сухими сцеплениями 6DCT250 того же производителя стала основной — передавала момент от двигателей объемом 1,6 и 2,0 л.

Передавала неважно — не любила езды в пробках, отчего диски перегревались и рано выходили из строя. Еще текла маслом через передний сальник. Уплотнение дорабатывали и не раз делали обновление ПО. Так что чем позже выпущен Focus, тем коробка надежней. И все же жаль, что на бензиновые модификации не устанавливалась 6DCT450 со сцеплениями в масляной ванне, предлагавшаяся исключительно с дизелями. Проблемы с течами и дисками на ней отсутствуют.

Просто, но недешево

McPherson спереди, многорычажная сзади — такую конфигурацию подвески Focus сохранял на протяжении всех трех поколений. Это не означает, что она абсолютно идентична. Да, есть отдельные взаимозаменяемые элементы, но от поколения к поколению подвеску изменяли. Внедряли новые рычаги, меняли конструкцию ступиц. Кстати, ступичные подшипники — одно из слабых мест шасси. На первом и третьем поколении живут до 80–100 тысяч км, а на втором — вдвое меньше.

Раньше могут сдаться только опорные подшипники передних стоек. Особенно на Focus III, где их меняли по гарантии задолго до 100 тысяч км. А также стойки стабилизаторов, которые на втором поколении имеют свойство откручиваться. На нем же и у первого поколения на новых автомобилях стучала рулевая рейка, которую дилеры не меняли, а лишь подтягивали. На Focus I течет ГУР. На прочих поколениях он подмерзает в мороз. ЭУР же (с 2,0-литровым Focus II и на всех Focus III, кроме 1,6-литрового) стучит и повреждается в авариях.

Амортизаторы и пружины у всех генераций держатся примерно 100 тысяч км. Шарниры задней подвески ходят тысяч до 150. Тормозные диски — вдвое меньше. Иными словами, по части надежности ходовой наш герой самый что ни на есть середняк. Причем оригинальные запчасти для массового представителя C класса очень недешевы. Спасает только наличие альтернативы, в том числе, разумеется, от европейских производителей.

Стоимость запчастей, руб.

Автомобиль	Focus I	Focus II	Focus III
Рычаг передний	2000–5200	2700–6700	3000–12 300
Шаровая опора	500–1500	1000	500–900
Сайлент-блок передний	500–800	1200–2500	300–1900
Амортизатор передний/задний	2000–15 000/1000–15 000	4300–8500/1000–7700	2300–7800/1500–6500
Пружина передняя/задняя	1500–14 000/1000-3600	1300–8500/1000–4500	2600–5000/4500
Подшипник опорный	300–2000	400–1100	400–1100
Ступица передняя/задняя или ступичный подшипник	500–5200/600–6700	1500–5000/2500–6600	900–3800/2500–6600
Рычаг задний	2200–4200	18 400–22 100	19 000–27 3000

Все кузова Фокусов оцинкованы, но краска тонкая, легко царапается и в местах контакта с дорожным абразивом быстро слезает. Хром также не стоек к дорожной химии.

На первом поколении бренчат замки дверей, а личинка капота, прячущаяся за эмблемой, — сомнительное решение.

Третий Focus в этом плане стал еще менее защищенным. Влага из различных источников — атмосферная, из насоса омывателя, конденсат, на мойке — выводит из строя тот же блок управления кузовной и салонной электрикой, попадает в фары и багажник, приканчивает ЭБУ двигателя. Осталась проблема и со жгутом крышки багажника. Так что проверка при покупке всей электрики обязательна.

Второй Focus сошел с конвейера больше десяти лет назад, но популярности не теряет. Приличный экземпляр при прочих равных ценится больше, чем Фокусы третьего поколения. Все потому, что многим модель видится практически идеальной. Так это или нет, проверяем на примере хэтчбека 2007 года выпуска с пробегом в 145 000 км.

Проблемы хорошо окрашенного кузова

Несмотря на неплохое в целом качество окраса, без регулярной антикоррозийной обработки Фокусу никак не обойтись. В целом Ford не так сильно подвержен коррозии, как некоторые его ровесники и одноклассники. Например, соплатформенная Mazda3 ржавеет сильнее и быстрее.

Но проблемы по этой части есть и у Фокуса. Даже у безаварийных машин велика вероятность коррозии на швах порогов и под пластиком бамперов. У столичных экземпляров нередко можно наблюдать коррозию арок, низов дверей, рамки лобового стекла и днища. Плохо переносит зиму хромированное покрытие деталей кузова. Частая беда — ржавеющая крышка багажника. Все из-за вибрирующей пластиковой накладки над задним номерным знаком, которая повреждает краску. В общем, косметические подкрасы для Фокуса — норма. Место сборки в данном случае никакого значения не имеет. Форды испанской сборки и экземпляры, собранные во Всеволожске, ржавеют одинаково.

Больше всего проблем, как ни странно, возникает у рестайлинговых Фокусов. Дает о себе знать переход на новую технологию окраса с применением более тонкого и мягкого ЛКП. Ранние экземпляры при прочих равных окрашены лучше.

С учетом того, что данный Focus всю жизнь провел в Санкт-Петербурге, состояние кузова у него не самое плохое. Из текущих проблем — небольшая коррозия на задних арках и порогах. Пора привести в порядок днище. Проблема с передними крыльями, которые ржавеют на стыке с бампером, была решена два года назад. При восстановлении после ДТП был использован бампер от версии Focus Coupe Cabriolet.

Зато удалось избежать проблем с замком капота, который тут находится под эмблемой Ford на радиаторной решетке. На Фокусах он регулярно выходит из строя из-за летящей на него грязи. Недаром некоторые владельцы переносят привод замка в салон. Для этого отлично подходят, например, детали от родственного Volvo S40.

Качественный салон-конструктор

Этот черный Focus — яркий пример таких доработок. Несмотря на топовую комплектацию Ghia, тут не хватало некоторых жизненно важных опций. Так, в хэтчбеке появился подрулевой джойстик для управления магнитолой и круиз-контроль, ради которого был заменен руль. Обогрев лобового стекла появился достаточно случайно. Изначально его не было, но прошлый владелец при замене лобового купил стекло с обогревом. Нынешнему хозяину Фокуса осталось только все правильно подключить, соответствующая проводка в машине была с завода. Без проблем прошла и установка более удобной центральной консоли от рестайлинговой версии.

Шалости электрики

Электрическая часть Фокуса иногда начинает капризничать. Сказывается не самая лучшая герметичность многих блоков. Из мелочей — отказывают контакты подсветки номерного знака и нити обогрева боковых зеркал. Слабовата проводка передних и задних фар. В холодное время года из-за попадания влаги начинают сбоить сенсорные кнопки замка багажника.

Есть и более серьезные проблемы. Например, выход из строя подогрева сидений, который может отказать как частично, так и полностью. Нередко перестает работать отопитель, где чаще всего ломается резистор. На Фокусах, оснащенных двигателями 1.4 и 1.6 в зоне риска — генератор. Оригинальная деталь не отличается выдающимся ресурсом. Обычно ее хватает максимум на пять лет. После возникают различные сбои. Зато с заменой генератора сложностей нет, поскольку он установлен на самом видном месте.

У черного хэтчбека никаких хлопот с электрикой не было. Приборная панель от рестайлинговой версии установлена не только ради красоты, но и для удобства. Она имеет более крупный и информативный экран бортового компьютера плюс появляется возможность реализовать штатный мониторинг давления в шинах.

Слабые опоры двигателя

Исправный Focus не должен досаждать посторонними шумами и вибрациями. Но часто Ford начинает трясти на холостых оборотах двигателя. Вероятнее всего, это вышла из строя верхняя гидравлическая опора, которой мотор опирается на правый лонжерон. Если же автомобиль дергается при разгоне, то, возможно, дело в задней резиновой опоре, которая соединяет двигатель с подрамником. Обе эти детали на Фокусе долго не живут. Скажем, верхняя опора редко ходит больше 100 000 км.

Данный Focus пережил замену всех опор на пробеге в 117 000 км. Показанием к этому были вибрации и странный шум при резких ускорениях на первой и частично второй передачах. Проверка ШРУСов показала, что они ни при чем. Установка новых опор была сделана самостоятельно. Больших сложностей не возникло. После замены опор Focus преобразился — не чувствуется, что машина заведена, исчезли посторонние шумы при разгоне.

Слабая система охлаждения

Неисправности системы охлаждения для Фокуса в порядке вещей. Наиболее слабое место — расширительный бачок и его крышка. Но бывают проблемы и посерьезнее. Могут перетереться патрубки, например, верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Иногда текут уплотнения на стыке трубки радиатора и печки. Некоторые владельцы из-за этого меняют уплотнения чуть ли не каждые два года.

Немало нареканий вызывает термостат. Его пластиковый корпус обычно выдерживает не более 100 000 км, после чего трескается и начинает течь. Одно из решений — установка корпуса от Ford Mondeo, который сделан из более качественного пластика. У дорестайлинговых версий с двигателем 1.6 термостат имеет электронное управление. Он часто выходит из строя, дорог в покупке и неудобен при замене.

Нюансы надежных моторов

Риск гидроудара

Больше всего схватить гидроудар рискуют владельцы дорестайлинговых Фокусов. Все из-за особенностей конструкции впускного коллектора. Корпус воздушного фильтра у машин до 2007 года выпуска имеет прямоугольное сечение, и забор воздуха происходит с нижней части моторного отсека. В итоге даже при наезде на лужу средних размеров вода попадает в резонатор. В худшем случае приговором может стать полная замена двигателя.

Сбалансированная подвеска без подвохов

Ходовая Фокуса, даром что имеет независимые подвески по кругу, умело сочетает хорошие настройки и приличный ресурс. Стойки и втулки стабилизаторов — расходники. Ступичные подшипники тоже не образец надежности. Но срок службы большинства элементов — под сотню тысяч км. В ремонте выручает широкий выбор неоригинальных деталей и помощь соплатформенников, например, Mazda3.

У этого Фокуса первый масштабный ремонт подвески пришелся на пробег в 116 000 км. Тогда заменили родные передние амортизаторы. Спустя 6000 км настала очередь перебрать заднюю подвеску. Были установлены новые рычаги, амортизаторы, стойки стабилизатора и сайлент-блок продольного рычага.

Фотобонус

Лучшие комментарии

Второй фокус - не лучше третьего. Просто в свое время фф2 был относительно доступным, по сравнению с прочими "нормальными" иномарками, и по потребительским качествам был довольно сбалансированным авто, способным удовлетворить запросы широкой массы разношерстного потребителя.

Фф3 же, по деньгам встал на уровень с одноклассниками, а по потребительским качествам произошел сдвиг в сторону драйвовости, в ушерб клириенсу, внутреннего пространства и размеров багажника. Т. Е. Он перестал быть хорошим вариантом на роль семейного авто, отвернув от себя огромный кусок потребителя.

На моем Фокусе-3 на 19 тысячах застучала рулевая рейка. Отказались менять по гарантии, мол, это аккустический звук и на безопасность не влияет. Так и ездил до 100 т.к.. пока не продал. А так авто хорошее. А как рулится!

Я наездил на своем Фокусе 2 рестайлинг 160 тысяч. За всё время эксплуатации поменял один раз передние стойки со стабилизаторами, ремень ГРМ, два ступичных подшипника. Масло и колодки - это расходники. И больше ничего. Задняя подвеска как новая. Заводится в любой мороз, хоть -35 с полоборота. Хотел поменять на что-то более свежее, но он сволочь не ломается и ездит.

В первую очередь - просто потому, что дешевле. В прошлом году кстати ВАГ наступил ровно на те же самые грабли с Октавией - сменил поколение и резко задрал цену. И вот уже бывший лидер продаж С-класса - вылетает даже из ТОП-25 и продает всего 10000 автомобилей за год.

А все потому что нечего из модели, которая воспринималась как доступная и народная пытаться сделать "недопремиум". Так не работает.

Ну и у Фокус-3 еще в добавок был такой "замечательный" бонус как PowerShift, что тоже добавило ему народной "любви".

Хз, катаюсь на 3-ем и не жужжу. Меняю масло и фильтра, ремешок вот ГРМ поменял, все оригинал естественно! В -30 легко стартует без всяких ночных прогревов. Повершифт проблем не доставляет. Надуманная статья.

Если посмотреть, то тогда в начале 2000-х годов если смотреть только Российский рынок того времени, не такого изобилия разных марок автомобилей. Не стоит забывать что в те годы цены на новые автомобили в России были более доступными чем сейчас. К примеру, тогда будущие покупатели были очень рациональными и правильно рассчитывали свой бюджет на покупку автомобиля, в первую очередь тогда покупатели смотрели надежность агрегатов, комфорт в салоне, возможность самостоятельного обслуживания до средней сложности, также думали о ликвидности во вторичном рынке. Также в те годы в рынке России в основном были лишь Немецкие марки типа - Мерседес, БМВ, Фольксваген (марки концерна - Ауди, Сеат, Шкода и далее), Опель, также были Французские марки - Пежо, Ситроен (по сути Ситроен есть и Пежо только в другой обертке), Рено, были Итальянцы, были Японцы с левым рулём (тогда правый руль был в диковинку в большинстве регионов России). И конечно же, были и Американцы Крайслер, Додж, Джип (JEEP), и Форд среди Американцев. И вот, среди этих марок самым любимым в России стал Форд с моделью Фокус 1-го и 2-го поколения в первую очередь за относительную доступную цену, простоту и надёжность, но многие конечно же ценили за возможность самостоятельного обслуживания в большинстве случаев так как в те времена сервисы не так были развитыми. Тогда в автомобильном мире не так были развиты маркетинговые стратегии. Тогда в начале 2000-х годов покупатели сторонились новичков рынка таких как Корейских марок типа КИА, Хёндэ (хотя одно и тоже) и Санг-Ёнг, так как тогда они не очень славились надёжностью, их редко покупали, и ликвидностью не очень-то отличались во вторичном рынке. Китайских марок вовсе боялись, были конечно и исключения, но всё же, страх от покупки Корейских и Китайских машин был намного выше чем от страх от покупки Европейских марок. Кроме того тогда Форд Фокус 1-2 были более доступным по цене по сравнения с другими марками, а вот разница между ценой ВАЗ-2110 (Десятка) не такой уж был существенным если сравнить новые Форд Фокус 1-2 и новый ВАЗ-2110. Форд Фокус мог предложить надёжные агрегаты и коробку автомат который и вовсе не было в Ладах тем более в ВАЗ-2110. Конечно, у Форд Фокусов были минусы, но они были незначительными, среди всех минусов по моему мнению выделялся лишь низкий дорожный просвет по сравнению с Ладами. А сейчас, что? С нашими зарплатами и ценами на новые машины многие не могут позволить относительно простую и надёжную машину, сервисы тоже доверии всё меньше и меньше (настоящих честных специалистов все мало). Вторичный рынок тоже не сильно отличается по ценам, по состоянию и вовсе как будто в войне побывал где-то в ухабистых местах Африки. Сейчас даже самый доступный автомобиль в нормальной комплектации более 1 миллиона рублей. А тогда в начале 2000-х годов за 260 тысяч рублей можно было купить новый Форд Фокус 2-го поколения. Сейчас за 260 тысяч рублей нормальную машину не купить тем более новую машину.

Помню в 2005-2006 огромные очереди были на вторые фокусы. Очень достойный и конкурентный авто в то время. А сейчас их время уже прошло. Печально.

хорошие были машинки,но живых фокусов уже практически не найти,есть фокусу некая альтернатива,флюенс/меган3 ,они во пеовых посвежее, где то даже покрепче,из плюсов мягкие материалы отделки,двигатели 1.6 , 2 л и турбодизель ,все надежные ,из минусов нет хорошего автомата.

Как и любая современная машина,после 100-150 тысяч начинаются замены постоянные.Но Фокус был самым комфортным авто по подвеске.

Коллега на фф2 ездит много лет, брал с пробегом несколько тысяч. Сейчас пробег уже 506000 (пятьсотшесть!) тысяч. Да, мотор бренчит поршнями как дизель - известная болячка двигателя 99лс, но ведь ездит!

Питер самое удачное место для проверки машины на коррозионную стойкость кузова. Немногие выдерживают.

Не настолько он ломучий, чтобы сравнивать с ВАЗами :) Из личного опыта:
* подвеску призодится перебирать через 100-150 тысяч. Менялось не все, но достаточно ощутимо по деньгам. В плюсах - управляемость и комфорт.
* электрика особо не глючит, но ошибки регулярно появляются для сканера.
* двигло + коробка (1.6 автомат) пока норм
* рейка - есть иногда ошущение закусывания на "нуле", с ним уже проехал тысяч 30 и пока не прогресирует
* нештатно сломалась катушка (доехал до СТО без четвероо цилиндра) и бенонасос

Рыжики есть на крышке багажника и на правом пороге

Вроде все, пробег 180 тыщ

3й стал меньше . что неприятно, для тех, кто ищет побольше машину. Пауершифт . ну конечно, ломается не у всех. Но есть живой пример знакомого, которому по жаре он имеет мозг. Ну и то, что Флрд роигрался в них 10 леь и ушел с них говорит кое о чем

Читайте также: