Расположение двигателя форд эксплорер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.
Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.
Зачастую, люди, которые ищут для своей разросшейся семьи относительно комфортный семиместный автомобиль, находятся в настоящем смятении. Предложений крайне мало, большинство из них уже можно считать древней экзотикой, а если ещё в планах дальние поездки, в которых без полноценного третьего ряда никуда, то выбор сужается буквально до нескольких моделей, среди которых затерялся незаурядный Ford Explorer 5 поколения.
К нам в автоподбор эта модель попадает достаточно редко – считается неликвидом. Если вдруг и рассматриваем Explorer в качестве варианта для покупки, то поиски обычно затягиваются надолго по разным причинам. Как правило, камней преткновения два: 1) мало вариантов на рынке 2) имеются некоторые весьма неприятные особенности, включая последние изменения в конструкции.
Старт пятого поколения пришёлся на 2010 год, первые машины тогда к нам приплывали из Чикаго. Ещё через два года конвейер для Explorer заработал на заводе Соллерс в Елабуге, не давая тогда усомниться в том, что модель у нас поселилась основательно и в ближайшее время рынок больших кроссоверов придется терпеть ещё одного вполне себе дерзкого и самодостаточного конкурента. Кто ж тогда знал, что Ford у нас вообще свернёт лавочку?
Сразу скажу неприятную информацию для русофобов. Гонки за зарубежной сборкой совершенно бессмысленны – наши делают не хуже заморских. По крайней мере, слабые места, болячки, типичные поломки и у тех, и у других одни и те же. Всё, что обычно приключается с Ford Explorer 5 происходит сугубо из-за просчётов на стадии проектирования. Откровенных недоработок (извините за спойлер) у него хватает. Давайте посмотрим на них более детально.
Большой и экономный
Часто потенциального покупателя Ford Explorer 5 поколения отпугивает моторная линейка, но пугает не частота и дороговизна поломок, а скорее, отсутствие альтернативных агрегатов. 3.5-литровые установки серии Cyclone выдают по 249 и 294 л.с. Собранная на том же блоке цилиндров турбо-пушка Ecoboost вырабатывает от 340 до 360 сил. Сами понимаете, налог, расход и всё такое. Других моторов нет.
Немного об Ecoboost. Как мы уже и сказали, технически это тот же 3.5 Cyclone, только с двумя турбинами, благодаря которым Explorer превращается из пенсионерского шкафа в летающего монстра. Монстр любит покушать и любит, когда за ним ухаживают. Срок замены масла тоже можете смело сокращать вдвое, не прогадаете.
В зоне риска все. В особенной опасности оказываются автомобили городского цикла, так как естественного охлаждения в таком режиме меньше всего.
Слабые пыльники ШРУСов после такого кажутся сущей мелочью, но пренебрегать их периодической проверкой не стоит. Лучше вовремя заменить резинку, чем потом покупать весь шарнир.
Не могу не отдать должное системе полного привода; задняя ось тут подключается электромагнитной муфтой Dana. Также, как и система управления внедорожными способностями Terrain Management, она работает слаженно и бережливо по отношению к автомобилю. Проблем с этими плюшками практически никогда не возникает. И всё же стоит помнить, что для внедорожных покатушек пятый Explorer не предназначен.
Следи за рычагами
О несостоятельности на бездорожье намекает и подвеска. Литые передние рычаги сначала могут дать ложное представление о могучести ходовой, но это McPherson, ждать надёжности двухсотого Крузака от него бессмысленно. В то же время, особо активно ходовая не сыпется.
Первые затраты обычно требуются при пробеге около 100 000 км; примерно столько живут втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Сайлентблоки передних рычагов редко проезжают 150 тысяч. Амортизаторы гораздо более живучие.
Задняя подвеска с сюрпризом. Развальные рычаги тут попали под отзывную кампанию из-за склонности к расколу на части. Самое обидное, что некоторым посчастливилось узнать, что это такое, когда на прямо на трассе при скорости 130 км/ч заднее колесо просто заваливается на бок. При покупке авто проверьте у дилера факт проведения работ или сразу записывайтесь на посещение, заодно проверите состояние задних сайлентблоков, ибо выносливостью они не отличились. Двести тысяч км – предел ресурса.
ЭУР иногда уничтожает выкрутившийся болтик шкива рулевого вала. Правда весело? Владельцам Ford Explorer 5 и тут приходится заниматься профилактикой.
Самое безобидное – просто стуки на неровностях. Возникают они как обычно из-за износившихся направляющих втулок рейки. Всё, как с третьим Фокусом. После 30-40 ткм уже можно ожидать первые звуки. Рейка ремонтопригодна; специализированных сервисах за её переборку просят около 20 000 руб.
Гниём и разваливаемся
У каждого экземпляра старше 4-х лет, из тех, что побывали у нас на проверке, указанные места требовали к себе внимания. Так что пусть это будет поводом не для отказа от машины, а для объективного торга.
Умный SYNC и снова гниль
Что касается отделки, то тут всё очень неплохо, материалы не бюджетные. Из жалоб разве что растрескивающиеся боковины подушек передних кресел, да слабенькие кнопки центральной консоли. Рулевое колесо на 100 000 км выглядит слегка залоснившимся, но не облезшим.
Больше вопросов к надёжности вспомогательного оборудования, в том числе и электрики. Частой проблемой для владельцев стали глюки штатной мультимедийной системы SYNC. Перлы бывают разные: отказ от голосового управления, не работает сенсорный экран, просто отсутствие реакции на команды. Обычно всё это лечится перепрошивкой, однако некоторым пришлось полностью менять головное устройство.
Из-за отказа моторчика привода заслонки печки климатическая система начинает жить своей жизнью: холодить там, где не просили и нагревать то, что не нужно. Решается просто – заменой указанной детали.
И снова коррозия, точнее окисление. Самое безобидное, что происходит по этой причине, это отгнивание проводки камеры заднего вида. Случается редко, устраняется недорого. Куда дороже и, к сожалению, чаще приходится менять трубки кондиционера, ведущие к испарителю заднего ряда сидений. На этом участке магистрали имеется оплётка, которая вроде бы должна защищать трубки, но на деле оказалась настоящем грязесборником, что, собственно, и провоцирует процессы гниения. Как я уже и сказал, профилактируйте. В данном случае от оплетки полезнее просто избавиться.
Стоит ли покупать Ford Explorer 5 с пробегом?
Если каждые 25-30 ткм менять масло в угловом редукторе, если проверять пыльники на рейках, если заранее выбросить катализаторы, то Ford Explorer может и будет для вас весьма выносливом помощником в семейных (и не только) делах. В основные агрегаты заложен немалый ресурс, нужно только помочь машине им воспользоваться в полной мере, устраняя перечисленные ошибки поторопившихся производителей.
Большой плюс Explorer 5 поколения в том, что берут его зачастую солидные порядочные люди с семейными приоритетами, оценивающие в первую очередь не динамические способности, а большой семиместный салон с нормальным третьим рядом. Почти как с Volvo. От этого серьезно битых машин в продаже немного, чаще всего попадаются просто неухоженные и необслуженные как надо. Не все знают, с чем есть Explorer и не все оказываются готовы к стоимости запчастей.
Несмотря на всю порядочность основной аудитории, скрученные пробеги иногда попадаются, особенно если авто побывало в руках перекупов. Проверить реальный километраж можно при компьютерной диагностике, отыскав нужный параметр блока управления двигателем. Для этого подойдут мультимарочные сканеры, но лучше заручиться поддержкой оборудования дилерского функционала:
Ещё один плюс в пользу Explorer на вторичном рынке – низкая начальная цена и склонность владельцев к торгу. Во-первых, повод всегда находится, во-вторых продавцы догадываются о том, что, если сейчас не пойти навстречу, то ближайший звонок от других потенциальных покупателей поступит не скоро.
Поэтому, отговаривать Вас от Ford Explorer нет никакого желания, хотя и повод есть. Нормальный авто по умеренной цене. Главное сразу устранить слабые места и недоработки, либо готовить кошелёк на кардинальные меры в дальнейшем. Выбор ваш. Но от себя скажу, наслаждаться комфортом, сидя на иголках – так себе удовольствие.
Конкуренты
Ford Explorer (2015+). ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 3.5L DURATEC
A Бачок для охлаждающей жидкости двигателя См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя (стр. 264).
B Бачок тормозной жидкости. См. Проверка тормозной жидкости (стр. 267).
C Аккумуляторная батарея. См. Замена аккумуляторной батареи 12 В
D Силовая электрораспределительная коробка. См. Плавкие предохранители (стр. 248).
E Воздушный фильтр в сборе.
F Масляный щуп двигателя. См. Щуп для проверки моторного масла
G Крышка маслозаливной горловины. См. Проверка моторного масла (стр. 263).
H Бачок жидкости омывателя ветрового стекла. См. Проверка омывающей
жидкости (стр. 268).
J Щуп уровня жидкости в автоматической коробке передач. См. Проверка
уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач (стр. 265).
ОБЩИЙ ВИД МОТОРНОГО ОТСЕКА - 3.5L ECOBOOST™
A. Бачок для охлаждающей жидкости двигателя. См. Проверка охлаждающей жидкости двигателя (стр. 264).
B. Крышка маслозаливной горловины. См. Проверка моторного масла (стр. 263).
C. Масляный щуп двигателя. См. Щуп для проверки моторного масла
D. Бачок тормозной жидкости. См. Проверка тормозной жидкости (стр. 267).
E. Аккумуляторная батарея. См. Замена аккумуляторной батареи 12 В
F. Силовая электрораспределительная коробка. См. Плавкие предохранители (стр. 248).
G. Воздушный фильтр в сборе.
H. Щуп автоматической трансмиссии (под узлом воздушного фильтра). См. Проверка уровня рабочей жидкости автоматической коробки передач (стр. 265).
I. Бачок жидкости омывателя ветрового стекла. См. Проверка омывающей жидкости (стр. 268).
Зафиксировал маховик тем, что попалось под руку — какой-то флянец. Прикрутил его болтами и открутил болт шкива коленвала.
Шкив снял трехлапым съемником.
Снял переднюю крышку.
Снял нижнюю половину картера.
Отмыл и очистил обе крышки.
Прицениваюсь. Составляю список запчастей для ремонта.
Ford Explorer 2000, двигатель бензиновый 4.0 л., 204 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
Сначала кто-то хорошо засрал, потом Вы хорошо отмыли ))
ого, а это что такое? неужели масляный насос?
Нет, это балансирный вал. Устанавливался на двигатели SOHC с акпп и полным приводом. А масляный насос чуть выше, черный, весь в мазуте.
ок, значит у меня этой шляпы нет)
Простенький моторчик. Удобно и практично.
Мыли чем, поделитесь. Меня только на Димексид хватает, в разобранном виде мотора, но не особо я им доволен, яд всё-таки, всё минеральное съедает, падлюка…
Не, ну моет хорошо, но нудное это дело…
Последнее, что мыл, моторчик Антары, поэтому нагаром на американце и не удивляюсь…
В масляном насосе вообще уголь был настоящий!
Сбивал отложения обычной водой, мойкой высокого давления. Потом брызгал очистителем двигателя, выжидал минут 15 и смывал мойкой. Нагар приходилось счищать щеткой по металлу и шуруповертом с круговыми щетками по металлу.
Масляный насос еще не разобрал. Там тоже не все хорошо.
Димексид моет отменно.
Но приходилось сначала всё обезжирить, брал бензин Галоша, затем с феном, жесткой кистью и зубной щеткой всё отмывал.
Смывает любой нагар, с выпускных и впускных каналов головок тоже.
Для себя понял, что мыть мотор, заливая димексид — горе. Смывается напыление с поршней, если оно есть.
Это не понравилось…
Кошмарные масляные отложения."Минералку" что ли раньше все время использовали
Читайте также: