Плохо заводится форд дизель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Тупик и нат О лкнул начинать сочинять пост. А вдруг у кого будут соображения..

Пока размышляю на тему компрессии двигателя. Обзвонил несколько СТО, увы дизелями не маят ь ся, я так понял из-за свечей. неправильно выкрутил- делай за свои бабки, хотя и тут могу ошибиться.
Да, когда читал и искал подобные причины находил посты типа :

Я точно знаю, в чем проблема . вы получили один или несколько инжекторов носили, которые находятся вне и нуждаются в обновлении .. Это сделано много за эти годы . а также свечи накаливания не помогают холодном старте на TDDI или двигателей TDCi Они там, чтобы помочь улучшить холодной emmisions начала (я работаю в гараже брод и ману каждую неделю эти) новых инжекторов понадобится кодирование для каждого цилиндра и около 100 фунтов стерлингов каждый ..

Из того, что имеем: форд фокус 1.8 ТДЦИ 02 г.в. пробег на данный момент: 144,8к (на сколько реален - хз. Книжка есть даты более мение совпадают с пробегами);
установлен фильтр-сепаратор;
используется оригинальный фильтр дэлфи (менялся 11к назад);
воздушному фильтру 15к;
масло: Тебоил диамонд допуск: API CF/SJ SAE 5W-40
ACEA B3/A3
MB 229.1; VW 505.00 (дизельные двигатели с турбонаддувом TD); VW 505.01 (двигатели с насосным соплом TDi) (на шару)
масляный фильтр - Фильтрон.
Так же юзается присадка Станадайн перформэнс формула.

По моему скромному мнению, причина в том, что кто то говорит мозгам, что машина прогрета и напряжение со свечей снимается очень быстро.
Свечи в свою очередь не успевают раскалиться до соломенного свечения. Думаю этот кто-то - датчик температуры.

Подтверждением того, очень быстро гаснущая лампочка свечей накала (2 секунды) и вырубание реле через 7 секунд.

Машина плохо заводилась даже в +1, т.е. списывать на солярку загустевшую глупо, т.к. в багажнике солярка в бутылке при этих температурах была прозрачной. Но у меня на тот момент были не рабочие свечи. Но даже после замены свечей машина заводится идеальная не стала, но в три раза лучше.

Также не вижу смысла списывать это на плохо работающую топливную, т.к. при +5 и выше машина заводится с пол оборота и едет без нареканий.

Клапан ЕГР тоже думаю не при чем, т.к. многие у кого он заглушен, также жалуются на плохую заводку с теми же симптомами.

У кого есть новые свечи, сколько надо время, чтобы свеча накалилась до максимума? Я тупанул и не посмотрел, а счас выкручивать глупо.

Да, добавлю, свечи накала новые. Меняись в ноябре. Акб мощнее чем в рекомендации.
Мб и в датчике темпиратуры дело, но в каком из? Будет ещё тема для размышления.
Так же была версия - подсос воздуха..

Дозвонился до боровой. Мастер Сергей сообщил, что замерить компрессию будет стоить 390 тыс (через свечи).
На вопрос, обращаются ли с подобной проблемой и как вы (они) их решают ответил: Да обращаются. Ну к каждой машинке свой подход, надо проводить диагностику и блаблабла.. После мой просьбы перейти ближе к теме, а именно прямой вопрос: Что вы делали и помогло ли машинке? Ответ: все дело в салярке, у нас очень плохая саляра.. сейчас морозы парафинится, надо чаще менять фильтр добавлять присадки и т.д и т.п. Проблему мы не решили.. Мало что поможет из-за нашей плохой саляры.

Так всегда проще списать всё на солярку.
Я для эталона, в багажнике вожу солярку в пластиковой бутылке.
Но у тебя как и у меня стоит Делфи фильтр и присадка станадайн залита. Соответственно, если верить что делфи фильтр действительно фильтрует на 5 мкм, то солярка в топливной чистая.

Компрессию я не мерил, но человек который всю жизнь чинит машины и мне менял ремни и ролик сказал, что компрессия хорошая, при закручивании.
Также когда я заводился без единой работающей свечи, то чисто за счёт хорошей компрессии. Поэтому тратить 390 тыс на то, чтобы очередной раз убедиться, как то в лом. Лучше самому покупать прибор и точить переходник.

Но тут возникает другой вопрос, при загустевании, фильтр с фильтрацией в 5 мкм, будет медленнее пропускать топливо и соответственно надо больше усилий насосу засосать солярку из бака. А тут уже может сыграть роль и подсевший аккумулятор.

Кстати как проверить аккумулятор?

на с О ляру можно списать, но! Я с присадкой ещё с октября катаюсь и эт И содр О гания были при 0' и при -3, при таких темп Е ратурах даже лето не парафин И тся. Но если 2-3 раза греть свечи запускается норм.
Да, за такие бабки можно приобрести самый простенький манометр.
Но и тут вывод рано делать. Надо убедит Ь ся, что компрес С ия в норме.

Очень заинтересовал меня момент с темп Е ратурным датчиком. Т.е если таковой присутствует и не _ исправно пашет, то вполне прослеживается логика плохого старта.
Макс как-то говорил, что на доноре грели феном все датчики и всё равно машина заводилась херово. Но если проблема в том самом темп Е ратурном, то его надо было наоборот минимально охлаждать и смотреть на приборку, в противном случае положительного результата не дождаться.

Последний раз редактировалось Carter Вт янв 31, 2012 16:28, всего редактировалось 1 раз.
Причина: это пизд*ц

акб проверяется тэстером.
Ну или есть диллерский скан через приборку, отображается вольтаж на акб, (пошарь в нете).

еще . может, стоит посмотреть на реле свечей накала. контакты подгоревшие, грязь , еще какая лишняя хрень и все переходное сопротивление больше станет и следовательно за то же время работы этого реле свечи и не дополучат своей мощности. но это догадка, не судите строго. хотя друг, зарабатывающий на ремонте машин, такое и встречал. сняли, почистили, поставили - все заработало.

температурный датчик находится в MAF датчике.Никто не смотрел на положение заслонки ЕГР в состоянии покоя двигателя?

Danger1979 писал(а): Компрессию я не мерил, но человек который всю жизнь чинит машины и мне менял ремни и ролик сказал, что компрессия хорошая, при закручивании.

Лучше громко ругаться матом,чем быть тихой воспитанной тварью.

Ford_Master, Давайте без сарказма, я и без тебя понимаю, что это не повод для принятия решения. Но многое в машине строится на догадках, к _ тому же я написал, что моё мнение - это сугубо моё мнени я и я его ни _ кому не навязываю.
Естественно, компрессию надо мерить спец. инструментом.

. я вопрос задал - ответа не получил.
Зачем писать такое? Ведь большинство с форума реально поверит в это и потом будет ссылаться на этот бред. Вот я и решил это проверить,где сарказм?

Лучше громко ругаться матом,чем быть тихой воспитанной тварью.

AndyAL ,в твоем случае, если верить написанному:"все в идеале", реально осталось компрессию проверить. В чем проблема? В этом двигателе свечи довольно комфортно выкручиваются и процедура не слишком трудоемкая. Или,написав рассказ про дизельный мотор,ты хочешь,чтобы тебе ответили: "Брат,успокойся, зима у нас такая . машина ни при чем" .

Лучше громко ругаться матом,чем быть тихой воспитанной тварью.

проблема в манометре с переходником на свечи, с гаражом, немного временем, и отсутствия практики в этом направлении.

В общем долго мучался с проблемой плохого запуска. Особенно это проявлялось на горячую . Приходилось открывать капот, ждать пол часа потом без проблем заводилась . Иногда и на холодную долго крутил стартером . Побывал в разных сервисах. В каждом говорили по разному и форсунки и тнвд . Хотя форсунки ремонтировал и тнвд тоже. Из за кольца на баке, которое треснуло и в бак летела вода, грязь и все такое.Я, уже про это писал в бж. Проблему решил чисто случайно, копаясь на форуме спринтероводов, нашел темку и там была похожая ситуация. в общем снял датчик коленвала и распредвала протер их, причем датчик коленвала был в налете масла и пыли какой_то . И все проблема ушла, теперь с пол оборота заводится. Надеюсь кому-то помог.
На фото датчик коленвала начните с него.

2.2 TDCI плохо заводится ⇐ Transit. Система питания

Форд Транзит 2007
2.2 TDCI,130 сил
плохо заводится на горячую (долго приходится крутить), на холодный двиг. чуть получше заводится. Свечи 100% норма,меняны недавно, да и тепло на улице (10-15 тепла), датчик на насосе тоже меняный. на холостых работает ровно 800 оборотов (по мультитрониксу). ЕГР тоже поменян, ошибки на б/к не выскакивает (до замены выскакивала ошибка по клапану ЕГР) А еще черный дым при разгоне. Грешу на топливную, в частности форсунки или насос. Вопрос: поделитесь у кого какие соображения, возможно были такие симптомы у кого и кто как лечил свой авто. Ну и главный вопрос: могут ли оф. диллеры компьютерной диагностикой определить неисправность форсунок или насоса,а то разные люди говорят противоречивые данные.
на машине узжу недавно, с самого начала заводилась как-то "не с ходу",но сейчас похоже "болезнь" прогрессирует.

Pooh_43, Ни кого не слушайте , а едьте спокойненько на диагностику к официалам ! По вашим данным у вас похоже проблемы с топливной - там всё определят. Все коды ошибок с собой и на форум - для расшифровки ! А может быть у вас банально выходит из строя датчик положения коленвала (у наших транзитов это бывает часто ). НО все выводы только после диагностики.

В наших 130 конёвых это может быть нормално. Я где-то в умной гниге читал про наши 130PS движки - в нашей версии чуть-чуть "подливающие" форсунки (не знаю как это всё называется "по научному"). Поэтому небольшой чёрный дымок при разгоне - это норма.

Прошу у всех помощи, может кто-нибудь с этим сталкивался!

Двигатель 2,0 TDCi + AT запускается с первой попытки, но через 5 секунд начинает "дёргаться" и после этого глохнет. Последующие запуски повторяется тажа самая ситуация.

Условия проявления проблемы:
Пробег 58000км.
Эксплуатирую с момента покупки 1,5 года.
Заправляюсь всегда на одних и тех же заправках ЛУКОЙЛа. (один раз после покупки на ТНК и недавно на BP). Последняя заправка до полного бака на ЛУКОЙЛ в г.Астрахань, при этом специально сегодня заехал узнать до какого "-" у них диз топливо, сказали и показали сертификат качества ЕВРО-4 до -7С.
Сейчас ночью t=-1/+1.
ТО с заменой топливного фильтра проходил 2000км назад в РОЛЬФ Химки.
До ТО был в Архангельске, температура была t=-5, запуск был без проблем. (сейчас машина в Астрахани. Прошлой зимой запускался до -24 без роблем, только немно долше стартёр крутил).
Год назад появилось подёргивание при запуске при температурах около 0 и высокой влажности, которое обычно продолжалось не дольше 30секунд.

Прошу помощи у одноклубников, у кого было, кто с этим недугом и как боролся?

p.s. Если после запуска поиграть педалью газа то машина не заглохнет, но я как-то не хочу этим дедовским способом пользоваться, т.к. машина почти новая, двигатель современный и "это не наш метод".

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Югра

p.s. Если после запуска поиграть педалью газа то машина не заглохнет, но я как-то не хочу этим дедовским способом пользоваться, т.к. машина почти новая, двигатель современный и "это не наш метод".

Вопрос: После того,как пропедалишь своего коня ,двигатель на холостых работает устойчиво? Если-да,то попроси кого нибудь запустить машину,а сам тем временем посмотри,есть ли в трубке от фильтра воздушные пузырьки.Она прозрачная.
Я думаю,что у тебя небольшой подсос воздуха.Все указывает на это,т.к. при положительной температуре небольшая негерметичность магистрали не обнаруживается,а как только минус,так всё вылазит. :angry2:
Дай бы бог,чтоб только это оказалось причиной. Удачи

Мож какой датчик температуры накрылся.
У меня когда-то на полностью высосанном АКБ после запуска посыпались ошибки ДВС, КПП
Так вот комп встал в аварийный режим, и похоже работал по средним показателям. А за бортом то было -20!
И когда я заводил двигун, то через секунду он сразу же глох, без дерганий. Помагало только сразу газом, пока двигун не вышел на более-менее нормальную температуру.
Это аргумет к датчику.

А то, что дергается - возможно действительно как выше написали - завоздушена система.

Мож какой датчик температуры накрылся.
У меня когда-то на полностью высосанном АКБ после запуска посыпались ошибки ДВС, КПП
Так вот комп встал в аварийный режим, и похоже работал по средним показателям. А за бортом то было -20!
И когда я заводил двигун, то через секунду он сразу же глох, без дерганий. Помагало только сразу газом, пока двигун не вышел на более-менее нормальную температуру.
Это аргумет к датчику.

А то, что дергается - возможно действительно как выше написали - завоздушена система.

Доброе утро господа!

Сегодня утром за окном было -3С, завёлся как и всегда без проблем. После запуска двигателя, долго прислушивался к работе двигателя. Прошло 5, 10секунд, минута, но двигатель как работал без перебоев так и продолжал работать.

Почему данный эффект проявляется только при 0 и +1/-1С и высокой влажности воздуха буду выяснять с официалами, но боюсь что вразумительный ответ они мне не дадут! И ещё мои наблюдения "дёрганье" проявляется в том, что двигатель как буд-то троит!

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Коробка: МКПП
Год выпуска: 2008
Проживает: Югра

Похоже,в самом деле завоздушивание.Проверь два крантика на тол. фильтре.Возможно не до конца затянуты.

Похоже,в самом деле завоздушивание.Проверь два крантика на тол. фильтре.Возможно не до конца затянуты.

Спасибо, сегодня попробую!

Но почему в хороший минус пускается без проблем?

А я бы вот предположл что дело в свечах накаливания они задействуются при темпиратуре около нуля градусов и если температурный датчик врет то и свечи начинают работать ну к примеру не в +5 а в -3 и соответственно в этом промежутке холодный двигатель будет глохнуть. Т к я имел опыт заводки авто при отрицательны температурах с неработающими свечами симптомы были точно такими же.

у меня такая ерунда привела к замене клапана ЕГР в сентябре.

А какие были симптомы перед тем как клапан умер?

У друга, живущего в Литве на шаране, тоже умер клапан ЕГР, но его смогли "почистить" и "помыть". Диагноз был следующий - не допускайте длительной работы дизельного двигателя без нагрузки и на небольших оборотах, необходимо чтобы турбина дула полной грудью!

Диагноз был следующий - не допускайте длительной работы дизельного двигателя без нагрузки и на небольших оборотах, необходимо чтобы турбина дула полной грудью!

Периодически выходить на трассу и дать проср..цца
А вообще я 2 зимы прошёл - машина на ХХ молотила в -30 за сутки по времени суммарно НАМНОГО дольше, чем я добираюсь на работу, по делам, и с работы (в день порой по 70-100 км по городу). ТТТ движка как часики работает. Правда лью комплексную присадку с очищающими, смазывающими и цетан-корректирующими свойствами

Периодически выходить на трассу и дать проср..цца
А вообще я 2 зимы прошёл - машина на ХХ молотила в -30 за сутки по времени суммарно НАМНОГО дольше, чем я добираюсь на работу, по делам, и с работы (в день порой по 70-100 км по городу). ТТТ движка как часики работает. Правда лью комплексную присадку с очищающими, смазывающими и цетан-корректирующими свойствами

присадки вряд ли помогут в этой ситуации,клапан засирает выхлопом,сажей.у меня может и можно было промыть,но я новый заказал,не дешево 16т.р.,но новый.

А какие были симптомы перед тем как клапан умер?

пропадала тяга,дымил,троил,вылазила ошибка про неисправность двигла.где-то есть моя тема,я как раз на юге был в это время.машина до дома довезла 3000км,а дома сломалась.ОТЛИЧНЫЙ МАШИН!жила б моя семья сейчас в степях Волгограда и питались полевыми мышами.

А какие были симптомы перед тем как клапан умер?

Похоже,в самом деле завоздушивание.Проверь два крантика на тол. фильтре.Возможно не до конца затянуты.

Спасибо, сегодня попробую!

Но почему в хороший минус пускается без проблем?

У меня такая же проблема в первую зиму была (читай тему "Топливная или электронника"),не обратил особого внимания,так как было не часто.Сейчас стало намного хуже и нужна чистка ЕГР,он заедает.Так что если ещё не нашёл причину то особо не расслабляйся,из-за него можно ведь и встать посреди дороги.Сделай диагностику,если ещё не поздно.

У меня такая же проблема в первую зиму была (читай тему "Топливная или электронника"),не обратил особого внимания,так как было не часто.Сейчас стало намного хуже и нужна чистка ЕГР,он заедает.Так что если ещё не нашёл причину то особо не расслабляйся,из-за него можно ведь и встать посреди дороги.Сделай диагностику,если ещё не поздно.

Сейчас пробег 72 тысячи, подтраивать перестало ещё зимой, хотя один раз что-то подобное было!
Стиль вождения достаточно динамичный иногда даже аргессивный, т.е. очень редко езжу с оборотами ниже 2200, думаю клапан ЕГР прожить должен дольше, т.к. нагара образовывается меньше.
По поводу подтраивания, пришёл к выводу что всётаки цетановое число у нас у диз топлива маленькое, а для турбового двигателя с более низкой степенью сжатия чем у обычного, этого прямой путь в аретмии при запуске!

Обратил ещё на одну особенность, после дальней поездки (1500км) практически всегда двигатель глохнет с такой сильной вибрацией, как буд-то при включённой передаче! Обычно после длительной поездки, прежде чем заглушить, даю ему немного остыть, без разницы что на улице лето или зима, включаю климат на HI и вентилятор на полную мощность примерно минут на 5-7. Но всё равно глушиться с таким явным мбрррр!

Сейчас пробег 72 тысячи, подтраивать перестало ещё зимой, хотя один раз что-то подобное было!
Стиль вождения достаточно динамичный иногда даже аргессивный, т.е. очень редко езжу с оборотами ниже 2200, думаю клапан ЕГР прожить должен дольше, т.к. нагара образовывается меньше.
По поводу подтраивания, пришёл к выводу что всётаки цетановое число у нас у диз топлива маленькое, а для турбового двигателя с более низкой степенью сжатия чем у обычного, этого прямой путь в аретмии при запуске!

А у меня клапан накрылся полностью.Заглушил.Наводил кое какие справки.Почти все говорят (кроме Фордовского сервиса) что можно ездить и без него,что и делают, на бензиновых кстати тоже.Он нужен только для экологии. И гораздо опаснее ездить с неработающим и заклинившим клапаном в открытом положении чем с заглушенным.

Читайте также: