Отключить иммобилайзер форд мондео 1
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В общем перед новым годом, потерял ключи, на дворе 29 декабря, день постоял моня возле работы. И было решено буксировать в гараж. Вскрыли, раскруочили замок, попробовали завести, но собака иммо не дает качать бензонасосу. Отогнали, и простоял он там до 4 числа января.
Пересмотрел всю возможную информацию, думал сначала брать с разборки колонку с замком, личинки и мозги с блоком иммо, но денег то нету, праздники как никак. Решил отключать иммо, а дальше что нибудь да придумается.
Иммо как оказалочь отключить совсем не сложно при условии определенной модели мозгов. Отправился в гараж снимать мозги. Порядок таков, снимаем бардачок, видим мозги с правой стороны, откручиваем там все, идем под капот, смотрим за бачок гура, там есть большая фишка на двух болтах на 10, трещотку с удлинителем и вперед, отключаем фишку, лезем обратно в салон и выдергиваем мозги. Идем домой, открываем браузер, и вбиваем в поисковике что то типа "отключение иммобилайзера на мондео 2". Я нашел в паре первых же ссылок более чем исчерпывающую информацию, одна с драйва другая с мондеоклуба.
Смотрим модель своих мозгов. Мои такие
Сравниваем со списком мозгов на которых возможно отключение. Мне повезло, модель почти один в один с моделью автора статьи.
Дальше просто.
В выделенной области стоит микросхема иммо, ее всего навсего нужно выпаять, и вставить перемычку.
После этой процедуры, иммо отключен, идем ставим обратно на машину и вуаля все заводится отверткой)))
А ключи были найдены 5 числа))
Всем доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой как глючащий иммобилайзер, а глюки его заключались в том, что на холодную машина заводилась отлично, а как проедешь километров 3-5 заглушишь, проворачиваешь ключ реакции ноль, тишина, подождёшь пол часа подостынет заводится, бесило меня это очень долго. Сразу грешил на замок зажигания, так как замыкая реле стартера машина заводилась, затем стал искать решение проблемы в интернете, полазил по форумам поискал, нашёл одну статью, но долго не решался попробовать. И когда уже сдали нервы решил его выкинуть. в машинах до 96 год блок иммобилайзера стоит отдельно под центральной консолью, а после 96 года он уже зашит в ЭБУ, там сложнее, к счастью моя моня 94 года, И так снимаем клему с аккумулятора центральную консоль, блок стоит за рычагом КПП под пепельницей.
Далее делаем перемычку, Замыкаем 10-13 это обход блока управления ЭБУ и 15-16 — обход блокировки стартера. Обход блокировки бензонасоса 9-11. Чтоб не ошибиться в начале можно сделать так:
Далее одеваем клему на аккумулятор и пробуем заводить, если завелась то всё отлично, если нет перепроверьте правильно ли всё подключили, далее я отрезал нужные провода от разъёма, соединил и заизолировал всё вместе с разъёмом. Собираем всё обратно и наслаждаемся проделанной работой) Блок можете смело выбрасывать он вам больше не понадобится, надеюсь кому то помог). По времени на всё ушло около часа и теперь мой форд мне снова приносит радость)
С самого первого дня покупки меня доставал заводской иммобилайзер.
Предхоз говорил, это глюк такой, выйди закрой, отойди на 10 м, опять открой и все будет Ок. Но на парковке еще все было нормально, а было такой что машина глохла в крайней левой на перекрестке и не заводилась. Что интересно ни разу не было проблемы первого пуска, а вот повторный очень часто. Со временем я приспособился. Чтоб доехать на работу и заглушить мне хватало иммоблайзера, так и ездил. Выход, закрытие и 10 м не всегда помогали. Но обратил на закономерность что чз 10-15 мин стоянки машина всегда отлично заводилась. Мысли были о том что что-то где-то перегревается и отходит. Очень хотелось удалить эту гадость но электрики просили от 100 долларов и выше. Но очень хорошо что у меня мк1 и иммобилайзер не в мозгах как в мк2 и отдельно в коробке. Долгие поиски на европейских форумах любителей Форд помогли выяснить что эта ерунда блокирует три цепи: силовую к бензонасосу, и две контрольные: к стартеру и ЭБУ. Первую блокировку обойти очень просто, слево внизу от водителя на стойки за обшивкой, возле аварийного выключателя есть две пары штекеров типа "мама-папа" соединяющие фиолетовый и черные провода. Просто соединяешь фиолетовый провода и первая блокировка побеждена. Вот с двумя следующими сложнее.
Отсоединяем минусовую клемму.
Надо снимать центральный тонель и вытягивать черную коробочку с иммбилайзером.
К нему идет вот такая вот коса с разъемом.
В инете нашел несколько вариантов распиновок, вот наиболее корректная, по моему мнению.
Замыкаем 10-13 это обход блока управления ЭБУ и 15-16 — обход блокировки стартера. Обход блокировки бензонасоса мы сделали ранее, но если есть необходимость сделать ее тут, то замыкаем 9-11. Чтоб не ошибиться в начале можно сделать так:
Присоединяем минусовую клемму. Если машина завелась, то бинго! Если нет, проверяйте правильно ли все подключили. Далее на ваше усмотрение, можно обрезать нужные пары проводов, соединить, и заизолировать с колодкой.
спустя год после покупки данного авто, столкнулся с проблемой, машина иногда не реагировала на ключ зажигания и попросту не хотела заводиться. поначалу не обращал внимания, со временем глюк стал проявлятся все чаще и чаще и спустя пол-года машина не только не заводилась периодически, но и временами могла прямо на ходу заглохнуть не зависимо от того накатом ехал или в передаче. перелопатил кучу всякой полезной информации но не нашел даже намека на похожую проблему. год катался по разного рода сервисам и электрикам. все как один твердили что это не машина а проблема на колесах но в итоге разобраться с болячкой так никто и не смог. в итоге в один прекрасный момент она меня просто взбесила. машина стояла возле дома почти неделю, а я все это время сидел на форуме и читал, начитал столько всего любопытного что с какой-то стороны даже испугался этой машины. в итоге, нашел блок иммобилайзера который располагается под кулисой переключения передач, снять аккуратно не получилось так-как там с завода его закрепили на заклепки. когда вытащил эту приблуду на свет божий, обнаружил несколько прогоревших контактов на управляющей плате. в итоге, подгоревшие контакты аккуратно зачистил и заново перепаял. с тех пор прошло уже 4 года, проблема тогда решилась и по сей день машина работает без нареканий. ни при заводке ни на ходу за 4 года ни разу даже намека не появилось на какую-то проблему.
в мондео начиная с 96 года иммобилайзер зашивали в блок управления, до 96 года если он и есть в машине то располагается у всех одинаково и если с ним возникают вопросы то решить их довольно легко. хуже в машинах с 96 года и вверх, там для решения проблем нужно иметь хороший маленький паяльник и развитую эротическую фантазию)))))
Читайте также: