Как проверить вентилятор охлаждения форд фокус 2
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет! Не подскажите перестали работать Вентиляторы охлаждения У меня два! (Дюратек 1.6) я снял двигатели вент. разобрал помазал и поставил обратно все равно не работают поменял датчик охлаждения Все равно не работает, предохранители нормальные, когда снимаю фишку с датчика Охлаждения вентиляторы работают Когда одеваю опять перестают. В чем проблема?
когда снимаю фишку с датчика Охлаждения вентиляторы работают Когда одеваю опять перестают. В чем проблема?
Ответ ясен всем. Кроме вас.
Да поменял уже датчик. и пробовал ставить с рабочей машины ( у соседа такая же).
to focus12: А они сейчас должны работать? Или ДВС перегревается? Проверка вентиляторов проста - нажать кнопочку кондея и они заработают. Если нет, то проблема в электронике или электрике. Вот в этой темке чуток расписывал работу вентилятора.
Да вы правы сейчас не перегревается. вент. кондиционера не крутится ( хотя раньше крутился) Предохранители которые под капотом в порядке. и реле тоже (проверял) А может с ЭБУ не подавать сигнала? и как можно проверить?
Либо очень долго прогревать ( в теплом гараже быстрее ) или:
Но чтобы узнать при какой т-ре ЭБУ дает сигнал, нужно подключать сканер.
Может вы зря панику наводите. Сейчас зима и ОЖ не нагревается до температуры включения вентилятора. Зимой кондиционер не включается. (Пока горит снежинка).
Да нет у меня раньше когда переводил на обдув стекла он автоматически включался ( вентилятор кондиционера) а щас глухо. да и кондей пробовал включать нет никакого результата.
Кондей зимой не включается.
Почему не включается? Кто ему запрещает?
to focus12: зимой кондер не работает
У меня так было,где вентиляторы есть какой-то то ли датчик,то ли резистор.Вот его мне поменяли и все работает.
тоже такая фигня
Всем привет подскажите пжл вообще при какой температуре должен включаться вентилятор,я поменял термостат
привет, такая ситуация греется машина, резко при чем, едешь едешь и сразу резко по максимум, к электрику ездил подключал программы не одна не пошла, стал прозванивать просто проводом. сказал что не работают моторчики вентилятора, кто что знает? возможно ли так проверить их работу?. и кто сталкивался с такой проблемой? машина форд фокус 1 ,2004 г , двигатель 1.8 , там два вентилятора и говорят что на обоих сгорел моторчик возможно ли такое?
dima09021991: там два вентилятора и говорят что на обоих сгорел моторчик возможно ли такое?
Чтобы вышли из строя сразу оба эл. мотора, большая редкость, но всё бывает.
Если электрик профессионал, то вряд ли можно надеяться, что он ошибся, тем более если проверял напрямую.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
4 года
Народ что может быть за хреновина, весь форум пепелопатил, но ничгео пдобного не нашел. Закипает машины и вылевается через крышку рассширительного бочка тосол, при это стелка температуры стоит ровно посередине. Вентилятор не включается. Но елси включить кондиционер, то вентилятор начинает работать, но мошина один фиг закипает. Как мне объяснили у вентилятора 2-е скорости, т.е. он получается не переходит на 2-ую скороть. Может это быть из за пробки воздушной? где находится датчик по которому включается вентилятор? его нарвное должны вкючать мозги, может если стрелка стоит, то они думают что все в норме. Если не трудно посомтри кто нить, по тестовому режиму, на какой температуре у вас включается вентилятор? Спасибо большое заранаее.
Посмотрел синий провод (управляющий) , померил напругу на нём . Должно ли там быть постоянное напряжение ,даже когда выкл. зажигание. У меня есть ток.
Так же думаю , может ли быть что с мозгами автомобиля ? или с датчиком температуры.
Bravo43
ток должен быть, что-то около 8 вольт, по-моему при токе около 11 вентилятор включается.
Все мозги в данном случае в блоке управления, в 90% случаев неработающего вентилятора виноват он, я за полтора года уже 2 вентилятора в сборе из-за этого поменял.
Чтобы убедиться окончательно - сними пластиковую заглушку на двигателе вентилятора и подведи туда 12 вольт - должен начать крутиться
3 июня 2013
Ну вот в первые столкнулся с этой проблемой! Как лечить так и не понятно пока!
Что было сделано:
проверены предохранители под капотом и в салоне - рабочие
разомкнул фишку которая идет к блоку вентилятора, голубой провод на месте, не отходит/не отвалился
подключили от акб на прямую, вентилятор заработал
все собрал - не работает!
кондей отключается, вентилятор не крутит
какие еще могут быть варианты ?
Romblch
блок управления вентилятором! еще есть пару моментов у себя лично обнаружил-отходит синий провод прямо возле фишки(половина которая от блока) сильно подергай,в натяг сделай провод-У СЕБЯ ТАКОЕ ОБНАРУЖИЛ ВЧЕРА! и залезь снизу посмотри провода у самого блока особенно синий!Тоже самое же было у меня тоже! Если нет то блоку край,удачи!
был сегодня в сервисе, электрик померив в фишке напряжение, сказал, что блок управления вентиляторм надо менять!
и залез снизу, посмотрел провода у самого блока, особенно синий! все на вид нормально, подергал, сидит крепко, как и на верху!
6 авг уста 2017
Добрый день форумчанам. По случаю приобрел на форуме неисправный модуль вентилятора от ФФ2, решил с ним поэкспериментировать. Сначала его разобрал.
Оказалось все элементы целы, но из-за плохого контакта в присоединении силового провода, он сильно окислился и перестал пропускать ток. При восстановлении контакта, блок заработал.
Посмотрел сигналы на блоке. С ЭБУ на блок поступает импульсный сигнал с частотой 125 Гц. От длительности этих импульсов зависит скорость вращения двигателя. В блоке управления двигателем стоит ШИМ преобразователь, который работает на частоте 25 кГц и может плавно изменять скорость двигателя от мин. до макс.
Если блок управления двигателем безнадежно сломался, то в место него можно собрать упрощенный блок управления двигателем, который будет работать только на максимальной скорости. Схема упрощенного блока:
При появлении сигнала с ЭБУ срабатывает реле, которое включает вентилятор. Для эксперимента собрал схему на монтажной плате:
Реле лучше брать не малогабаритное, а от жигулей. Там ток м.б. около 10 ампер. Схему можно упаковать в корпус и залить герметиком.
4 года
Народ что может быть за хреновина, весь форум пепелопатил, но ничгео пдобного не нашел. Закипает машины и вылевается через крышку рассширительного бочка тосол, при это стелка температуры стоит ровно посередине. Вентилятор не включается. Но елси включить кондиционер, то вентилятор начинает работать, но мошина один фиг закипает. Как мне объяснили у вентилятора 2-е скорости, т.е. он получается не переходит на 2-ую скороть. Может это быть из за пробки воздушной? где находится датчик по которому включается вентилятор? его нарвное должны вкючать мозги, может если стрелка стоит, то они думают что все в норме. Если не трудно посомтри кто нить, по тестовому режиму, на какой температуре у вас включается вентилятор? Спасибо большое заранаее.
6 мар та 2018 mobile
вот подаю на разъем прямо после блока он крутит на максимум но только в одной полярности,если поменять провода не крутит, на фишку питание подходит, но там опять же полярность др,а фишку по другому не вставить. Походу третий провод мозги делает? Я снимал год назад отвалился провод в самом вентиляторе но не в блоке
Подскажите плиз,( Не пинайте, чёто не нашёл описание своей траблы)?
В пробке " Высокая температура двигателя". Включения печки и быстрая езда, надпись пропала.
С утра на холодную с кондеем, вентик включился, .
Кондей вырубил, в тестрежиме догнал до 136 (фордогр.) не включается, дальше не стал. .Блок
на вентиляторе подёргивал, постукивал - 0.
.
Радиатор горячий.Жидкость в бачке течёт.
FF2,1,6-100л, акп, дорестайл, гиа , пробег 140 тыс.км
deswaq
136 это еще не приговор, отнимай 40, итого 96.
А если греется, то термостат проверь, и радиаторы почисти.
11 апр еля 2018
А если вентик включается с кондеем, значит ли это что блок управления вентом исправен или не факт ?
deswaq
Исправен если включается каждый раз с кондеем, попробуй дождаться реальной температуры в 100градусов, должен запустится
Ок. Завтра отпишусь.
12 апр еля 2018
Всё так и есть . С утра на хх на 140 завёлся. Слышно не было. И плавал между 139-140. При включение кондея на 2 упала до 125 . Непонятно теперь чё в пробке транспарант вылетал (не первый раз !). Буду мониторить теперь в пробках. Радиаторы мытые. Антифриз правда полностью давно не менял (были тоько доливы). И ещё , машина на газу, есть отводящий патрубок (который в салон или из салона ,точно не знаю) на газовый редуктор. Вообщем продолжаю наблюдения.
чем у вас кончилось?
27 апр еля 2018
Попробуем сделать небольшой FAQ по диагностике и ремонту вентилятора охлаждения.
Сразу хочу оговориться что стрелка на приборке показывает не реальную температуру двигателя, т.к. она чуть не доходит среднего деления при температуре от 80 до 115 градусов, после 115 она начинает резко отклоняться и за 5 градусов доходит до 120. Подробнее про стрелку - читайте в теме про прошивки приборки. Реальную температуру можно смотреть либо через obd elm327, либо в тестовом режиме приборки.
Судя по тому, что я прочитал: почти на всем втором поколении установлен 1 вентилятор охлаждения. Не знаю есть ли отличие вентиляторов от объема двигателя, но есть отличие в способе управления включением:
- на комплектациях с кондиционером стоит реле в блоке предохранителей под капотом, фото здесь
- на комплектациях с климатом стоит блок управления вентилятором (БУВ) на дифузоре, сигнал на который подает ЭБУ двигателя - фото и описание работы
Проверить работоспособность вентилятора можно запустив кондер на заведенном двигателе - вентилятор охлаждения должен включиться. Если он не включается - значит есть проблемы.
Предохранитель вентилятор расположен в блоке под капотом под номером r1.
Если у нас не запускается вентилятор и комплектация с климатом (вентилятором управляет БУВ) то диагностируем так:
1. Проверяем предохранитель r1 (под номером 1 на фото ниже)
2. Отключаем сверху вентилятора большой разъем: там 3 контакта: синий - сигнал с ЭБУ - простым тестером не диагностируется и постоянный плюс и минус - проверяем что они приходят.
ЗЫ если требуется проверить покупаемый вентилятор, то можно его подключить к этому разъему, надежно зафиксировать покупаемый вентилятор, завести двигатель и включить кондер - вентилятор должен сразу запуститься.
3. Снимаем воздушный фильтр и видим БУВ - от него на двигатель идет 2 провода. На двигателе отгибаем пластинку, которая закрывает контакты и подаем туда + и -. Если двигатель не заработал, то в двигателе. Если двигатель заработал, то проблема скорее всего в БУВ.
Установленный вентилятор охлаждения радиатора выполняет 2 функции:
1. Охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе системы охлаждения
2. Охлаждает френон в конденсаторе (радиаторе) кондиционера.
Управление этим вентилятором осуществляет ЭБУ двигателя через блок управления вентилятором, расположенный на арматуре вентилятора.
Вентилятор, его арматура и блок управления являются единым узлом. При необходимости замены отдельной его части меняются только в сборе.
Выход из строя блока управления вентилятором влечет за собой перегрев двигателя, а при эксплуатации кондиционера — перегрев фреона, соответственно повышение давления и в итоге повреждение системы кондиционирования. Если первое можно заметить по показаниям температуры на приборной панели, то второе только по косвенным признакам, например, недостаточное охлаждение воздуха.
Хотя конструкция блока не подразумевает ремонтопригодность, тем не менее, отремонтировать его можно.
Слабым местом являются два полевых транзистора IRF477 (маркировка на корпусе IRF477N).
Это полевые N-канальные транзисторы с напряжением 450В и током 8,8А. При ремонте были заменяются на IRF640 (в связи с отсутствием 477-ых в продаже).
Выход из строя транзистора может повлечь за собой повреждение микросхемы TL494 (это ШИМ-контроллер, широко применяющийся в разнообразной технике, например, в компьютерных блоках питания). Она же может иметь и другую маркировку в зависимости от производителя. Например KA7500, BL7500, MB3759 и отечественный аналог К1114УЕ4.
Для замены транзисторов (без замены микросхемы) потребуется удалить часть мастики. Сделать это будет проще, если его нагреть, например, феном паяльной станции. Далее открутить гайки, крепящие транзисторы, предварительно просверлив два отверстия в нижней стенке корпуса, через которые удерживать винты отверткой. Иначе гайки буду проворачиваться вместе с винтами.
Выпаиваем сгоревшие транзисторы и аккуратно впаиваем новые, соблюдая все правила пайки полевух транзисторов.
Установить новые транзисторы на штатные места невозможно из-за повреждений платы. Поэтому для вновь установленных транзисторов в корпус врезается другой радиатор.
После, место ремонта заливается герметиком
Для проверки после ремонта без автомобиля можно собрать имитатор (например, на таймер NE555), хотя достаточно замкнуть сиреневый провод на минус, предварительно подав питание на блок. После подачи питания на блок вентилятор не должен вращаться, при замыкании управляющего провода на минус должен вращаться на средних оборотах. Собрав имитатор, можно регулировать скорость вращения во всем диапазоне.
Читайте также: