Форд мондео греется коробка

Дело вот какое.
Предхоз до пробега 150000, когда авто завладел я, раза 2 или 3 частично менял масло в АКПП.
Купив машину, я сразу поменял еще раз частично, ну и потом на эйфории не замечал косяков.
А что имеется:
На холодную, с утра, машина едет плавно, АКПП переключается более или менее плавно, с 1 на 2 норм, со 2 на 3 с небольшим толчком, с 3 на 4 и далее вообще практически незаметно.
В режиме пробок и потом все время, пока не остынет, со 2 на 3, особенно при агрессивных разгонах, толкает шо пипец.
Прошит под Белецкого, по АКПП без изменений, обновлял прошивку АКПП — тоже без улучшений.

В итоге весной 2020 г. в очередной раз частично сменил масло в АКПП, залили Ravenol WS Lifetime. В чем косяк — мастер сказал "Я вам там залил с переливом, как с завода". Я не обратил внимания, думаю, может человек знает свое дело. А что по итогу — весь драйв говорит, что нужно четко по уровню и на 55 градусах.

Сгонял сейчас к мастерам по АКПП с этой проблемой. Ошибок по сканеру нет, сразу говорят "менять гидроблок". Я говорю "а может масло поменяем сначала или уровень выставим?". Он типа да там надо литра 2 лишних залить, чтобы как-то сказалось на работе АКПП. Кажется, п*здит, нет?

На всякий я решил в кои-то веки температуру АТФ помониторить. Естественно, по приезду домой после пробок (не сильно затяжных, на улице +17) температура АТФ максимум +102.

Думаю, надо еще уровень проверить. Утром прогрел до 55 градусов, достаю щуп, он весь в масле. Откачиваю шприцем 100 мл, он все равно в масле. Еще 100 мл, он все равно весь в масле. Меня смущает, что я засовываю в трубку щупа шланг длиной более 2 длин щупа, и только тогда масло поступает.

Вопросы такие:
1) 102 градуса — не норма же, ставим доп. радиатор?
2) Купил 12 литров Ravenol WS, может заменить полностью? Мне кажется, байки, что коробас ляжет… Пробег 177000 км

3) Что за жесть с щупом? Может он марается о стенки трубки? Он реально выглядит как после погружения в масло. Так почему тогда шланг приходится по самое небалуй засовывать?
4) Сильно темное масло? На вид черное совсем.

ДОПОЛНЕНО:
Я все-таки попытался разобраться с эффектом щупа, он при полном вставлении в трубку как будто из-за вакуума оказывается весь в масле. Выставил на уровне при 55 градусах, не полностью вставляя щуп (буквально 1-2 мм не доводя).
Удалил около 1000 мл масла!

Давненько хотел рассказать про интересную вещицу, замеченную когда случайно присутствовал при промывке радиаторов на мондео 5. Автомобиль был с двигателем 2.5 Duratec. Пост будет скорее для "поболтать", т.е. теоретический.

Соответственно за решеткой радиатора стоит бутерброд из радиаторов. Порядок от бампера к двигателю:

Для двигателя 2.5 Duratec:
1. Радиатор охлаждения АКПП.
2. Испаритель кондиционера.
3. Радиатор охлаждения двигателя.

Для двигателя 2.0 EcoBoost:
1. Радиатор охлаждения АКПП.
2. Интеркуллер.
3. Испаритель кондиционера.
4. Радиатор охлаждения двигателя.

Перейдем к фотографиям. На фото радиатор охлаждения АКПП от двигателя 2.5 Duratec.

Посмотрите внимательно на эти радиаторы. На одной раме закреплено раздельные 2 секции радиатора. Причем подключена только одна из них (на фото слева). Правая заглушена резиновым шлангом.
На общем фото можно заметить, что левая секция грязная и даже не просматривается на просвет, а правая достаточно чистая. Оно и понятно задействованная секция постоянно нагревается и к ней прикипает грязь, вторая же секция постоянно холодная.

Причем на фото видно, что на хомутах есть сборочные отметки, т.е. делает это завод. Я честно был в шоке от такой конструкции. До последнего не мог поверить, что так и задумано.

Посмотрим, что говорит интернет:

Да, все четко по заводскому. Мы Вам поставили двойной радиатор, только он Вам такой и не нужен, поэтому мы его заглушим, но вам Все равно, придется за него заплатить. Что самое смешное стоимость ТОЛЬКО шланга-заглушки около 1000 рублей, а хомуты по 400 рублей.

Система охлаждения АКПП на 2.5 Duratec. Довольно простая, в разрыв шлангов между АКПП и радиатором охлаждения установлен термостат, который в зависимости от температуры, пускает жидкость по большому или малому (без радиатора) кругу.

С двигателем 2.0 Ecoboost установлена точно такая же АКПП 6F35. Но система охлаждения несколько другая.

Во-первых, сам радиатор имеет больше рядов. Увы, у меня нет специальной фотографии именно радиатора, есть промежуточная от установки адаптивного круиз-контроля. У радиатора от 2.0 EcoBoost 7 рядов, у 2.5 — только 5.

Во-вторых схема подключения немного другая.
Присутствует теплообменник с охлаждающей жидкостью двигателя.

Коробка 6F35 ставится еще на двигатель 1.5 Ecoboost, но там вообще нет радиатора, только теплообменник.

В общем давайте вернемся к сдвоенному радиатору охлаждения АКПП 2.5 Duratec. Это же не целевое расходование средств. Зачем ставить лишние неиспользуемые детали, которые еще и денег стоят.

Судя по каталогу такой сдвоенный радиатор ставится еще на электричку 2.0 Hybrid, и там не ставятся заглушки на верхнюю половину.
Гугление показало, что на верхнюю половину радиатора подключено охлаждение электрического силового агрегата.

Вот и все. Давайте сделаем какие то выводы:
1. Свапнуть гибрид в 2.5 Duratec проще, чем в экобуст=)))
2. У 2.5 Duratec есть запасной радиатор, хотя судя по картинкам, там немного другой способ крепления шлангов, для АКПП — быстросъемные соединения, для электромотора — обычные хомуты.
3. Судя по всему у 2.0 EcoBoost коробка греется сильнее, чем у 2.5. Системы существенно отличаются.
4. Заводу выгоднее ставить большой дорогой радиатор и глушить половину, чем заниматься разработкой другого радиатора, производить его, составлять логистическую схему поставки и хранения двух типов деталей и т.д.

У меня вопрос тянется уже год. Подскажите если знаете. Мондео IV 2007 года. Двигун 2.3 АКПП. В прошлом году, в самую жару началась такая фигня - постоял немного с включенным двигателем и кондеем и потом, при езде коробка начала глючить. Переключения происходят на более высоких оборотах. На первой передачи - треск из коробки. Перехожу в ручной режим или режим спорт - все вроде нормально. Потом пришла зима и я как то забил на этот момент. Мне сказали что возможно забился радиатор кондея а он якобы стоит рядом с радиатором коробки. И из за этого она перегреваеться и начинает глючить. Дескать промывка радиатора все исправит. Так же сказали что достаточно в дождь проехать пару сотен км и радиатор сам прочиться. Тут пришла осень и проблема исчезла вместе с жарой и необходимостью включать кондей. Но теперь вот опять жара и сегодня же, постояв 15 минут в пробке проблема повторилась.

Дядька у меня на С-Мах 2007г.АКПП подобная проблема в том году тоже была, только ещё и кондёр "плавал", то холодный воздух, то резко начинал гнать горячий.Единственное- не было треска из коробки. Я заехал в Maigor на 47-ом км МКАД и ребята в течении 1,5 часов продули под большим давлением воздуха пространство между радиатором и кондёром. Изничтожили так называемую "ШУБУ ". После этого резко нормализовалась работа двигателя( особенно в пробках), машина ведёт себя адекватно- не дёргается, передачи отщёлкивает- порой и не замечаю.Удачи.

Поехал на заправку кондеев по совету спецов из сервиса. Там мне ее внимательно осмотрели и не обнаружив следов загрезнения радиаторов подняли на подьемнике и частично демонтировав один из радиаторов кондея стали чистить. Вот тут то грязь и повалила. При в внешнем осмотре ее не видно но когда раздвинули. Короче это надо регулярно делать - продувать их. Между радиаторами образуется шуба из пыли и грязи которую так просто не увидишь. После этого поведение машины изменилось. Реально почувствовал что она лучше поехала. И самое интересное - расход чуть уменьшился. Пробывал ехать с включенным кондеем - все вроде нормально, и машина едет и кондей дует и коробка не дурит. Но пока в экстремально жарких условиях не проверял, не было возможности. Но в относительную жару (22градуса) в пробке - никаких нареканий не было. Обошлось все это в 2 тонны рублей. И за это мне еще кондей проверили.
Но тут вся история повторилась. И коробка стала дурить и машина не тянет, и расход увеличися. Возможно радиатор опять забился за две недели, все же пуха тополиного было много, но я заметил другую закономерность - температурный датчик показывает что за бортом 37.5 градусов тепла, хотя там от силы 25. И не первый раз уже замечаю что он так сильно врет. В связи с этим возникло подозрение что эти вещи как то все же связанны.
Господа форумчане, подскажите где находиться датчик забортной температуры? Легко ли до него добраться? Сколько он стоит и как его заменить?

Поехал на заправку кондеев по совету спецов из сервиса. Там мне ее внимательно осмотрели и не обнаружив следов загрезнения радиаторов подняли на подьемнике и частично демонтировав один из радиаторов кондея стали чистить. Вот тут то грязь и повалила. При в внешнем осмотре ее не видно но когда раздвинули. Короче это надо регулярно делать - продувать их. Между радиаторами образуется шуба из пыли и грязи которую так просто не увидишь. После этого поведение машины изменилось. Реально почувствовал что она лучше поехала. И самое интересное - расход чуть уменьшился. Пробывал ехать с включенным кондеем - все вроде нормально, и машина едет и кондей дует и коробка не дурит. Но пока в экстремально жарких условиях не проверял, не было возможности. Но в относительную жару (22градуса) в пробке - никаких нареканий не было. Обошлось все это в 2 тонны рублей. И за это мне еще кондей проверили.
Но тут вся история повторилась. И коробка стала дурить и машина не тянет, и расход увеличися. Возможно радиатор опять забился за две недели, все же пуха тополиного было много, но я заметил другую закономерность - температурный датчик показывает что за бортом 37.5 градусов тепла, хотя там от силы 25. И не первый раз уже замечаю что он так сильно врет. В связи с этим возникло подозрение что эти вещи как то все же связанны.
Господа форумчане, подскажите где находиться датчик забортной температуры? Легко ли до него добраться? Сколько он стоит и как его заменить?

Скажи где делал, у меня такая же проблема. Уж больно ценник нормальный.

Поехал на заправку кондеев по совету спецов из сервиса. Там мне ее внимательно осмотрели и не обнаружив следов загрезнения радиаторов подняли на подьемнике и частично демонтировав один из радиаторов кондея стали чистить. Вот тут то грязь и повалила. При в внешнем осмотре ее не видно но когда раздвинули. Короче это надо регулярно делать - продувать их. Между радиаторами образуется шуба из пыли и грязи которую так просто не увидишь. После этого поведение машины изменилось. Реально почувствовал что она лучше поехала. И самое интересное - расход чуть уменьшился. Пробывал ехать с включенным кондеем - все вроде нормально, и машина едет и кондей дует и коробка не дурит. Но пока в экстремально жарких условиях не проверял, не было возможности. Но в относительную жару (22градуса) в пробке - никаких нареканий не было. Обошлось все это в 2 тонны рублей. И за это мне еще кондей проверили.
Но тут вся история повторилась. И коробка стала дурить и машина не тянет, и расход увеличися. Возможно радиатор опять забился за две недели, все же пуха тополиного было много, но я заметил другую закономерность - температурный датчик показывает что за бортом 37.5 градусов тепла, хотя там от силы 25. И не первый раз уже замечаю что он так сильно врет. В связи с этим возникло подозрение что эти вещи как то все же связанны.
Господа форумчане, подскажите где находиться датчик забортной температуры? Легко ли до него добраться? Сколько он стоит и как его заменить?

расскажи у кого чистил так недорого радиатор, и если есть дай контакт.

Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Читайте также:

  
• Форд фокус 1 пропало сцепление
  
• Признаки износа цепи грм форд фокус 2
  
• Приборная панель форд фиеста обозначения
  
• Диагностика форд фокус с выездом
  
• Схема подогрева сидений форд фокус 2 рестайлинг