Форд фьюжн не работает климат контроль

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый вечер!
Кто знает такую неисправность в Fusion
Нажимаю на панели кнопку кондиционера, при
этом контрольная лампочка загорается, но сам
кондиционер не запускается. Предохранитель по схеме
F4 на кондиционер проверил и он оказался целый.
Дальше где то в моторном отсеке реле, но пока не стал
искать, а решил предварительно послушать бывалых.
Если кто сталкивался с такой проблемой, поделитесь
советом.
Заранее благодарен

А заправили то по норме?

Не знаю. У нас очень странные официалы.

Просто такое бывает не только, когда компрессор накрылся, а ещё и когда фреона мало. Надо узнать давление на низкой стороне ( на всосе), без этого никто и ничего тут тебе не скажет, так и знай.

всем привет.люди добрые подскажите. у меня форд фьюжен 2008 года, начал выделываться климат контроль. при нажатии кнопочки для обдува лобового стекла--воздух идет на ноги,включаешь чтоб воздух шел в ноги--а он может пойти в лицо. пока кнопки несколько раз туда сюда не потыркаешь не проходит. или сделаешь поток воздуха на лобовое стекло --а воздух дует в ноги и лицо,но только не на лобовое.в чем причина что смотреть

всем добра, ребят что за бяда кто может помочь проблема такая. фиест дизелек мк6 при включении кондиционера очень быстро нагревается пластик рядом правой ноги водителя
там белым кругом отметил, что это может быть и как бороться . спасибо

bolbnoi
День добрый
Если речь идёт о переодически цоканье под капотом на заведённом авто с климатом ,то по аналогии с мои фьюженом ,это норма.. Срабатывает электромагнитная муфта компрессора кондиционера.
Надеюсь верно выразился

Добрый день!!
Подскажите, пожалуйста, в какой лучше сервис обратиться для проверки и ремонта кондиционера на фьжене? Так чтобы на деньги не сильно разводили. Месяц назад заправляла фрион, и вот походу он уже куда-то вытек, а до этого заправляла в прошлом Августе - то есть тоже не долго продержался. И сколько это может стоить по-хорошему?
Очень буду благодарна совету!!

все привет!
такая беда.
климат на крутилках, с одного периода перестали регулироваться заслонки. на СТО разобрали. сказали, что пара шестерёнка на печке и шестерёнка на тросике стёрлась. где можно взять.

наблюдаю такую картину:
при +6 муфта не включается - и это наверное нормально. Видимо холодновато.
а вот при +10 уже идет цикличное включение - выключение муфты с периодом 5-10 сек. что мне кажется ненормальным.
по выходящему воздуху похолодание наблюдается, но не большое.
по моему разумению оно должно включиться и морозить пока не выключу.
по форскану сигнала от датчика высокого давления на выключение нет. Значит давление не превышает норму и трубка капиляра не забита.
какой параметр показывает в работу датчика низкого давления не понял(если он там есть).

вопрос: как работают кондеи у вас? есть ли причина беспокоиться, ехать в сервис и перезаправлять - тестировать?

перегуглил все но однозначного ответа как должно быть и что делать - не нашел.

машинка 2008 года движок 1.4, кондей ручной

6 июля 2020

Ребята, нужна Ваша помощь! Взяли фьюжн 2008 года на 1,4 литра с кондиционером, но последний, как оказалося, не захотел работать. Поехали к мастеру - тот сказал, что фреон есть, не хотит включаться муфта кондишена. Начал проверять дальше - проводка ок, а вот реле (возле акумулятора, как на фото

) не работает. Следовательно его нужно заменить, так как при работе с другим реле (какое было у мастеров) все начало работать, но есть проблема: кажеться реле (на схеме реле обозначено как R1 и отвечает за цепь отключения муфты компрессора кондиционера при полном открытии дроссельной заслонки) не совсем от этой машины було установлено, так как начал искать по названию - гугл выдает реле от какогото вольво 1993 года). Кто-то может дать полное название реле, которое стоит у Вас? Ну или фото?

А у меня с климатом вот так:включаю,со стороны водителя,холодный дует,а со стороны пассажира–чуть теплее,в чём причина?

27 июля 2012

Вот и я совсем задолбался с кондеем на Фьюжне. Проблема сначала была такая же, как писал Ramses69.
Началось все в прошлым летом, когда кондей отключался в жаркую погоду.
1. Снаружи помыли радиатор, временно помогло. Потом опять. Этим летом вообще уже не холодит. Разобрал морду, вычистил оба радиатора до блеска. Все равно не включается.
2. Все предохранители и реле целы.
3. Вентилятор при нагреве двигателя включается, при включении кондиционера - нет.
4. Напрямую муфта втягивается.
5. На станции проверили давление, система заправлена. Если напрямую включить муфту, то давление начинает расти, то есть и компрессор рабочий.
6. Проверили ошибки в одном каком-то блоке. Висела ошибка, что отключали аккумулятор (тут у меня закралось впечатление, что смотрели не тот блок)
Вот и решение: Полез под машину. Начал проверять все провода. В итоге перебит провод датчика, который стоит на одной из трубок кондиционера (нижняя трубка конденсатора). Датчик хорошо видно снизу машины. К нему подходят 4 провода, один (зеленый) перебит. Припаял, все заработало. Муфта втянулась, пропеллер закрутился.

В этом с Вами не соглашусь. На новой машине кондей был такой, что ух! Да, со временем стало меньше морозить. Сегодня, при заправке, мне сказали, что давление в контуре ВД на холостых ниже, чем должно быть, а в контуре НД наоборот. Что свидетельствует о неисправности терморегулирующего клапана (или компрессора). Это говорит о низком ресурсе данных запчастей на этой машине, а она всего лишь 2006 года.
Кстати, возможно кому-то поможет: когда на холостых морозит плохо, а если дать газу и подержать обороты в районе тысяч трех, и при этом кондей станет морозить лучше, то проблема как раз в терморегуляторе или компрессоре, как я только что описал.

27 июля 2012

Devilbot
Спасибо. Только не думаю, что это поможет. Компрессор менять я еще не готов. Ни морально, ни материально.

23 авг уста 2012

Сегодня ехал на работу. Климат контроль стоял на 23 градусах. Поддувался в салон прохладный воздух. Неожиданно начал дуть горячий. Отрубил (OFF) вентиляцию, проехал немного (минут 5). Включил. Опять горячий. Поставил 18 градусов подул холодный, плавно (в течении минуты) поднял до 23. Опять дует прохладный. Что это может быть?
Иногда такое бывало, но в другом виде - ставишь меньше 21 градуса - дует холодный во всю. Ставишь больше - жарит горячий.
Что проверять? Датчик температуры? Где он?

Могу ошибаться, но датчик температуры меняется вместе со всей установкой. По крайней мере на FF1 было так же.

Всем доброго времени суток.
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой:
Кондиционер работает на холостых как зверь, еще немного и иний из форсунок повалит
Добавляешь оборотов и компрессор по включится то выключится.
Соответственно вгору едем - дует теплом, под гору - холодом
Радиатор мыл, фрион есть.
Прошлым летом была проблема примерно таковоже характера - двигло грелось в жару и кондей сам отключался, решилось мытьер радиаторов.
Но в этот раз двигло не греется.
Че может быть не соображу.

Скорей всего где-то протечка фриона или в системе где он циркулирует попал воздух.
Надо ехать в сервис и смотреть.
Если воздух попал, то он как раз будет дуть теплом или же если он есть, то может резко охладить и пойдет иней.
Проверь все на диагностике.

Alex_the_G
у меня было похожее, но на фокусе. Я ничего не делал, просто повышал или понижал температуру, чтобы подуло что мне нужно))). Так и продал. А еще меня добивала глючная работа заслонок, особенно когда печка не хотела дуть в ноги. Такое бывало когда заглушишь машину, а через допустим минут 10 снова заведешь и все, дует в лицо и ни в какую не хочет дуть в ноги. Проблема решалась только после того как машина уходила в сон.

не капает снизу

видимо забилось дренажное отверстие испарителя.

пассажирский коврик влажный

где искать эту дырку чтобы прочистить?

Друзья! У меня Форд фьюжен. Проблема такая: При запуске холодного двигателя сразу включается вентилятор в моторном отсеке и при включении вентилятора салона воздух идет охлажденный( хотя кондей не включен и лампочка кондея не горит) То есть кондей сам включается и выключить его нельзя. Пробег 14 тыс. В чем причина? Помогите плиз, кто знает!

16 авг уста 2013

Помогите советом. Форд фиеста 2007 год без климата. Не включается компрессор кондиционера. Лампочка А/С зогорается, давление в системе посмотрел переходники и манометр для заправки есть, показывает 6 очков и на стороне высокого и на стороне низкого. Но компрессор не запускается. При вкл кнопка загорается и вентилятор охлаждения начинает работать. Предохранитель, за бардачком, тот что на 10А первый слева в верхнем ряду смотрел - целый, если его вытащить то при нажатии на кнопку индикатор не загорается. Куда еще нужно и можно посмотреть?

Доброго времени суток!

Имеется проблема с индикацией температуры двигателя и работой кондиционера на Форд Фиеста mk6 2006 г.в., 1.4л.
Постараюсь описать как можно подробнее.

Может знает кто, что такое могло случиться, что система так себя ведет? Заранее спасибо.

Зачем гадать, если можно поехать и сделать диагностику, стоит копейки, да и спокоин будешь!

Поехал я в гости к этому мастеру. Сняли левую фару (со стороны пассажира). Под фарой собственно сам бачок для газа. Слева штуцер заправки, справа датчик давления.

Это муфта кондиционера. По включению кнопки в салоне, эта муфта прижимается к ролику, тем самым запуская кондиционер, и воруя немного мощности двигателя.

Проверили давление в системе. Все в норме. Заправлять ничего не надо. Но кондиционер то не работает, т.е. кнопку нажимаешь, она горит, но холода нет. Начали искать проблему, и вычислили ее быстро, не прижимается муфта кондиционера к ролику. Проверили реле — все рабочие. Предохранители — работают. В итоге мастер по заправке вынес вердикт — проблема в электронике. Ничем помочь не могу. За работу взял 200р.

Немного расстроенный, еще бы, электроника это вам не пару болтов открутить, это ж сложно! Возвращаясь домой, увидел надпись на гаражах "Автоэлектрик, компьютерная диагностика и т.д.". Заехал в гости, а там в гаражах целый автосервис сделан. Электрик выслушал что не работает, и сходу приговорил датчик давления. Раз давление в системе есть, и реле в порядке, значит нет сигнала от датчика давления, и либо он умер, либо дело в проводке до него. Когда отключали провода (на фото №1), увидели что 1 провод под гофрой просто сгнил. За 1тыс деревянных он поменял мне 2 провода (еще один забраковал, была повреждена оплетка). С его слов, при повреждении провода, он сгнивает за пару месяцев зимы. После ремонта проводки кондиционер заработал и холодит отлично.

Дома же, заметил что левая фара как то утоплена внутрь. Когда снял, увидел что выпало крепление фары к крылу.

Хорошо что не потерялось по пути. Чтобы понять как ее вставить, пришлось открутить вторую фару.

На этом проблемы у Фью кончились. Теперь в выходные предстоит подготовка к дальней дороге на юг. Надо поменять все фильтры и масло.

И теперь, оглядываясь назад… я понимаю, на сколько убоги мастера предлагающие свои услуги в области ремонта и обслуживания кондиционеров…))
Тупо рубануть бабла, на удачу — получилось, не получилось… мы сделали все, что могли…
В общем, специалистов нет, и их нет во всех областях нашей жизни… К сожалению.

Интернет заполнен слухами и домыслами на счет работы нашей системы…
Должна муфта щелкать, не должна… у кого-то щелкает, у кого нет…
Cегодня, раз и навсегда, поставим в этом вопросе жЫрную точку…

Мне давно не давало покоя, отсутствие информации о том, как работает холодильная машина нашего кондиционера, при условии, что у нас установлена расширительная трубка, (ну как бы допустимо, в бытовых
холодильниках тоже все работает через капилляр) но при этом производительность компрессора в нашей системе зависит от оборотов двигателя!
А значит в системе перегоняется разное количество хладагента. Если мы палим по трассе или стоим в пробке… кто-то должен регулировать поток хладагента(системы с ТРВ, в основном япошки) или производительность компрессора(современные компрессоры с изменяемым углом наклона шайбы…)
У нас нет ни ТРВ и компрессор простой как насос от велосипеда…

Так… для начала пройдемся по датчикам.
У нас установлено два датчика.
Переключатель (типа) "Низкого давления" Ford 1 016 565
Он установлен на Ресивере-осушителе.

Переключатель Высокого давления Ford 4 834 170
Он установлен в магистрали высокого давления.

Для фокусов, это датчики абсолютного давления типа Ford 4 673 935 (Типа электронный манометр.)
(там несколько разновидностей, бывают с выходом напряжения, бывают с ШИМ… это не важно, потом поймете почему)
Это не просто реле давления…
Этот датчик сообщает мозгам давление в магистрали высокого давления. Фокусоводы в курсе как они ломаются и как диагностировать неисправность

Пока все банально и ничего нового…
Но…
Нет.

На всех схемах, что мне удалось встретить, датчики подписаны именно так, как я их представил выше, переключатель высокого, переключатель низкого…

Но если вы посмотрите на свои датчики… то вдруг найдете на переключателе высокого давления 4 провода!
А на датчике низкого… два…

Снова смотрим схемы.
На схемах указано, что выключатель высокого давления имеет 4 контакта, совмещен с выключателем низкого!
Интересно, а зачем переключатель низкого давления в магистрали высокого давления?
А это, как описано в мануалах, "защитный механизм"… при утечке фреона давление падает ниже определенного предела и мозги понимают — авария.
Тоже самое по переключателю высокого давления… При перегреве конденсора давление в магистрали повышается и переключатель сообщает мозгам — "авария"… и тот отключает компрессор.

Ту же функцию выполняет и датчик абсолютного давления в Фокусах… если выше максимально допустимого — перегрев, если ниже какого-то порога — утечка…

Разница лишь в том, что наши мозги видят только "Событие" — переключатель клацнул… а Фокусный мозг видит именно "цыфру давления" в барах, в вольтах… но это все "аварийные датчики"

Так, хорошо, а что за "переключатель низкого давления" у нас и у фокусников установлен на бачке фильтра осушителя?

Два датчика низкого давления? Это не перебор? )))
Я стал искать информацию по датчикам…
При каких давлениях при каких условиях они должны щелкать…
Должны же быть на них хоть какие -то спецификации…
Я даже звонил в официальный сервис Форд, с просьбой предоставить мне техническую документацию на датчики…
Но… они не знают где ее взять)) приезжайте — мы заменим датчик…

После долгих поисков, исследования разных холодильных установок разных фордов, в том числе на англоязычных ресурсах… я наткнулся на занимательный документ.

Это аналог нашего Ford 1 016 565

Clutch Cycling Switch…

Так это и не переключатель низкого давления ВОВСЕ!
Это Clutch Cycling Switch!
Дословно "Циклический Выключатель Сцепления".

Циклический, твою мать!

Теперь сложилась вся картина работы нашего холодильника…
И не только нашего, но и фокусоводов!
Да и во всех системах, где установлен датчик-переключатель Ford 1 016 565 или его аналог.

Как видно, этот переключатель, установленный, напомню на бачке фильтра-осушителя (или в магистрали НИЗКОГО давления для всех остальных авто)

-замкнет контакты при 44psi (~3 Бар)
-разомкнет их при 24psi(~1.6 Бар)

Совмещенный переключатель (Выс+Низк), Ford 4 834 170, установленный в магистрали ВЫСОКОГО давления:
— Разомкнет контакты переключателя аварийного превышения давления при 25 и выше Бар.
— Замкнет контакты переключателя аварийно низкого давления при 0.8 Бар.

Теперь подробнее о работе системы.

1. Кондиционер выключен.

При нормальном наполнении системы фреоном и температуре воздуха около +10 (и выше) градусов цельсия…
давление в системе будет выше 3 Бар, контакт Clutch Cycling Switch(далее в тексте CCS) будет замкнут,
контакт переключателя высокого давления будет замкнут(далее ПВД), контакт переключателя аварийно низкого давления (далее ПНД) будет разомкнут.

Это нормальное состояние исправного кондиционера.
Такое состояние переключателей "собирает цепь" и позволит компрессору включиться.

2. Включаем кондиционер. (холостые обороты двигателя!)

Сигнал низкого уровня из блока управления климатической системой(не важно какой, механической или климат контроль), согласно схеме, через замкнутые контакты CCS и ПВД достигает блока управления двигателем. И он вырабатывает сигнал управления — включает муфту компрессора.

Это устойчивое состояние!
Производительность компрессора на ХХ не очень велика, не превышает пропускной способности расширительной трубки.
Давление на всех участках магистрали не выходит за пределы переключения (или измерения, для Фокусов)

3. Поднимаем обороты до 1500 и выше.

В магистрали низкого давления, давление опускается до 1.6 Бар.
И… контакты CCS размыкаются…
Компрессор отключается!

Это нормально!
Производительность компрессора существенно выросла, превышает пропускную способность расширительной трубки.
ЭБУ отключает компрессор.
Давление в магистрали низкого давления растет, в магистрали высокого давления падает, расходуется запас сконденсированного хладагента и давления в магистрали высокого давления.
Этого хватает чтобы продолжать поддерживать температуру испарителя на уровне -1 до +5 градусов.

Как только давление в магистрали низкого давления вырастет до 3 бар, CCS снова замкнет контакты и снова
ЭБУ включит компрессор.

Длительность цикла вкл-выкл может быть от 2с/20с работа/пауза до непрерывной работы муфты, зависит от
Температуры внешней среды, от оборотов двигателя, от скорости вращения вентилятора в салоне…

Этот ЦИКЛ и обеспечивает "Циклический Выключатель Сцепления"(муфты кондиционера)

Главное, чтобы он клацал при нужных давлениях!
Если давление переключения изменится с 1.6-3.0 Бар до, скажем 2.5-3.5 Бар, то температура на испарителе будет не около нуля а около 10-15 градусов…

Это самый важный и основной, "рабочий" датчик, от которого зависит правильность работы и производительность кондиционера!
Его нельзя замыкать, обходить или как то вмешиваться в его работу.
От него зависит температура испарителя.

Если датчик замкнуть, то в магистрали низкого давления будет развиваться вакуум… в магистрали высокого давления, давление превысит 25 бар и компрессор отключится по датчику превышения давления., теперь этот датчик возьмет на себя функции CCS Но компрессор будет работать при очень высокой нагрузке…
Не сломается конечно сразу… но перегреется и издохнет очень быстро.
На испарителе при этих условиях температура будет сильно снижаться.
При давлении в низкой магистрали даже 1 Бар, температура испарителя составит около минус 12 градусов…
а при 0.5 Бар около минус 22 !

При этом испаритель обмерзнет, покроется шубой льда, поток воздуха через него прекратится, испарение хладагента будет происходить не в испарителе а в фильтре-осушителе…
Компрессор может хлебануть жидкого хладагента -> гидроудар -> пшшш…

Из за того что этот переключатель (CCS) всю свою жизнь обречен клацать по несколько раз в минуту, он подвержен износу… параметры уплывают…
И догадайтесь, почему после замены "забитого фильра-осушителя" вдруг, волшебным образом решается проблема?
Да потому что, в 90% случаев этот переключатель идет в комплекте с фильтром )))

Читайте также: