Форд фокус 3 пропуски зажигания причины
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Давно ничего не писал потому что особо ничего не было .
Русифицировал авто, выставил четные частоты, залил навигационные карты, сделал то, да и все . Ну и еще на днях в припаркованого на стоянке под домом въехала девушка (
А сейчас случилась непонятка. Ехал на скорости и на больших оборотах, выскочил чек, прочитал P0300, P0302, P0303 ошибка пропуска зажигания во втором и третьем цилиндре. Заменил на новые свечи, менял местами катушки, делал диагностику дымогенератором, заливал 98+, подливал в цилиндры масло, чистил дроссельную заслонку, в обычном стиле езды без так в под все ок, машинанормально работает.не знаю что еще делать. Одни говорят нужно ехать к мотористу клапана смотреть . Пробег 80000км
Кто еще подскажет куда копать .
Вот и появилась первая неисправность за два года владения фокусом. Постараюсь вкратце рассказать как все было, потому как длилось это все около трех месяцев и решить проблему мешало то, что поначалу ошибка не сразу появлялась.
А началось все с того, что когда я возвращался домой с работы увидел что у меня начал моргать чек (пропусках зажигание). Причем он несколько раз поморгал и пропал. Примерно через неделю (хотя я машиной пользуюсь практически каждый день) чек опять заморгал и пропал.
Я решил тогда посмотреть на состояние свечей. Тем более когда я прошивал машину этой весной, мне чиповщик (далее denwerok) сказал, что у меня есть небольшие пропуски зажигания но в третьем цилиндре и посоветовал заменить свечи, хотя на тот момент стояли относительно свежие свечи NGK с пробегом всего около 7000км. Ну тогда я подумал ладно, поменяю их ближе к зиме, так как машина ехала нормально. В общем выкрутив свечи ничего криминального я не увидел, но на всякий случай поставил старые свечи FoMoCo. Поездив еще примерно неделю чек опять заморгал, и у машины уже начинала иногда пропадать тяга.
Было решено менять провода и так совпало, что TT163 написал в своем БЖ как он поставил себе ВВ провода от Ford Fusion. Ну думаю это мой случай, и заказал себе их (ценник на них вполне вменяемый, со скидкой всего 1400 и это за оригинал!). Но и это не помогло, решил ехать к диагносту для проверки катушки зажигания. Потому как оригинальная катушка стоит не дешево, да и не факт что в ней дело.
Пока я собирался к диагносту, помимо моргания чека, появилась ошибка по второму цилиндру (P0302).
Приехал к диагносту, рассказал всю проблему, в наличии у него как раз была катушка зажигания для проверки, но правда б/у. Поставили ее но ничего не изменилось. Потом померили компрессию, она тоже была в норме. Сняли форсунки, почистили и проверили их работу на стенде, работали они все ровно. Но на всякий случай форсунки поменяли местами с первого цилиндра на второй. Поездив пару дней, ошибка по второму цилиндру опять появилась. И расход поднялся до девяти литров!
С каждым днем машине становилось все хуже, чек все чаше моргал и висела ошибка P0302. Решил не мучить машину и оставить ее в сервисе до выяснения причины. Пока она стояла в сервисе, ее проверили дым-машиной на наличие подсоса воздуха, замерили давление в топливной рампе, заказали новую катушку (Bosh за 4000р, потом вернули ее обратно в магазин), поставили новые свечи и даже смотрели эндоскопом состояние стенок цилиндров. Но в техническом плане машина была в отличном состоянии.
И после того когда через программу заново откалибровали форсунки (программа показывала что второй цилиндр не доливает и немного третий).После калибровки двигатель стал работать ровно, но при движении пропуски вернулись опять. Было решено что причиной всех бед скорей всего прошивка двигателя. Я созвонился с denwerok который мне прошивал, но он сказал что это точно не из за прошивки и посоветовал сменить диагноста. Но я все же настоял, что бы он мне вернул стоковую прошивку и уже наверняка исключить это вариант.
Сделайте репост записи, что бы те кто соберется у denwerok прошиваться знали о возможных последствиях, потому как я сильно сомневаюсь в том, что он скажет это сам.
6 лет
Дорогие друзья, давайте в этом топике собирать информацию по ошибкам двигателя.
Огромная просьба, если вам лично этот топик не нужен, т.к. вы мегаудачливый обладатель focus 3, вы не собираетесь покупать данный авто, не минусьте тему, кому-то она реально поможет в трудной ситуации, когда не знаешь к кому обратиться.
Ситуация: забрал машину, поехал кататься, через 100км загорается лампочка CE (check engine), вслед за ней загорается ESP и происходит отключение "система помощи подъема в гору" (Возможна ситуация когда загоралась лампа только ESP)
Поиск причины: заняло это порядка недели, за это время я много чего выслушал, первое это бензин (если не заправлялись из "канавы" шлите их куда подальше), второе лямба-зонд, третье МАФ, в итоге выяснили что это топливный насос. Ошибка показывала богатую смесь.
Решение: топливный насос оказался от экобуста (было давление в 9 баров, вместо положенных 3х), решилось всё заменой на родной для двигателя 1.6 125МКПП
Итог: у меня вся эта эпопея заняла ровно 2 недели, хотя всё могло быть намного быстрее, надеюсь эта тема будет некоторым полезна, хотя никому не желаю попадать в данную ситуацию.
AlexBelyy нашёл тестовый режим нажимаем кнопку ОК и держим 5 сек, управление левым джостиком
пробег 62 т.км, залил полный бак 95 на Лукойле и буквально через 150 км машина начала дергаться, провалы в разгоне, движок троит, мигает/горит ЧЕК (но БК ничего не показывает - "все системы в норме"). диагностика - пропуски зажигания в 4 цилиндре, неисправен лямбда-зонд.
1. тут же поменял свечи, временно помогло, ошибки все удалили. лямбда-зонд исправен - просто при плохой работе одного цилиндра топливо вылетало в коллектор и зонд его фиксировал. 1 свеча была пробита
2. разъем катушки зажигания целый, оторванных проводов нет. купил катушку BERU ZS387 и комплект ВВ проводов NGK 8541
3/ сжег весь бенз, залил на другой заправке, ЧЕК мигает или горит, провалы изредка появляются, можно 1-2 дня ездить нормально (чек всегда горит), а потом внезапно движок троит, провалы в газе, слышны хлопки из-за несгораемого топлива.
пропуски зажигания пока имеются, после замены катушки и ВВ проводов буду дальше смотреть. в принципе - ломаться больше нечему.
отпишу по результату.
p/s/ кстати, катушка также может пробивать на 1- 2 цилиндра, т.е. мысль, что неисправная катушка полностью отрубает движок не верна.
17 авг уста 2015
Добрый день! Помогите пожалуйста! перерыл весь интернет)) этис не хочет добавлять авто!) ошибка C 414_64 что значит
поменял ВВ провода - через 100 км ЧЕК снова загорелся (БК ничего не показывает - все системы в норме). пришлось менять катушку.
поменял катушку - через 100 км ЧЕК опять замигал, провалы в газе (БК по прежнему молчит, у него все отлично)
расход по трассе - 6,7 л
сейчас нахожусь с зоне отдыха Глобус Моторс (Тамбов) и пишу сей пост, диагностика не дает однозначного решения, возвращаюсь в сервис за сегодня уже 3-й раз, ЧЕК горит.
Albert_88_ff3
Такая же ерунда на холостых может уронить обороты до 500 и принажатии педали газа, ошибка богатая топливная смесь, ты разобрался в чем всё-таки дело?
Miko545
Привет. нет ещё, история та же остается от ОД, что косяк находится где то в эл. проводки ДВС. там какой то провод хреновый или контакты плохие стали. его они могут и найти и устранить или новый мне поставить ..просто цена космическая, отказался. Но выявил два правила при эксплуатации в жару с кондеем, после которых ЧЕК больше тфю тфю не беспокоит. Попробуй их тоже, может поможет(мне помогает)
1. в жару когда заводишь на холодном, я сразу не включаю кондей, просто дожидаюсь когда темпер движка достигнет своей "кипящей отметки" и как советом подсказал знакомый темпер движка сравняется с темпером на лямбде-зонде, и система правильно начинает отценивать их обоих, и правильное топлив./воздуш. смесь получается
2.когда в баке бензина остается меньше 1/4, кондеем не пользуюсь, еду заправлюсь и лишь потом включаю A/C
один раз правда был косяк, следуя этим двум правилам, ЧЕК всё равно загорелся, и глох и выстрелы под капотом были. В таком случае как решается вопрос, просто выключаешь кондей и 1-2 дня макс катается в жару без кондея, ЧЕК сам пропадает и работа движка нормализуется. и снова начинаешь с кондеем ездить без проблем
у меня ещё нашлись единомышленники, и человек профи сервисник по фордам мондео в моем городе, просто так как перестало тревожить, не езжу к нему. если повторится поеду, там глядишь новые секреты для меня откроются и тут я отпишусь на форуме об этом, у тебя самого какие на счет этого есть сведения или предположения? у тебя самого какой двиган 105ка ?
4 сент ября 2015
Подскажите пожалуйста. Двиг. 1,6 125 л/с. Загорелся чек. Машинку потряхивает (подтраивает). Динамика при разгоне упала. Все это происходит на фоне включения кондиционера. Считали ошибки. Фото прилагаю. Был у дилера. После диагностики выявили спайку проводов главного жгута. Ремонт с заменой проводов результата не дал. Снова заказали какие-то провода. Это что, развод такой? Может проблема посерьезнее?
Albert_88_ff3
Привет. Такая же беда. При диагностике выявили проблему в проводке главного жгута. Спайка проводов. Заказали и заменили. Результат нулевой. При включеном кондее троит движок, бахает под капотом, падение динамики. Жду снова какие-то провода.
Albert_88_ff3
Катаюсь без кондера долгое время, погода не очень, машинка все равно бывает что раняет обороты, дергается при троганьи сместа, чихает - стабильно раз в неделю. При это может загареться ЧЕК во время движения при впринципе стабильной работе двигла, по крайней мере мне так кажется. Еще мыл не давно движку так после того как завелся тоже были хлопки в глушак, но ЧЕК не загорелся.
Читал зарулем там вроде похожая проблема была на редакционной машине как я понял причину найти не смогли, поменяли высоковольтные провода и скинули аппарат с дисконтом)) Кто найдеи причину отпишитесь, . чудес то не бывает!!
Движка 105
1,6л 125 механика, пробег 48 тыс. В общем история такая: в начале несколько дней слегка проваливалось ускорение на первых двух передачах (как раз совпало с резким понижением температуры), потом загорелся джеки чан и те же симптомы усилились, также обратил внимание, что обороты немного плавают. Грешил на топливо, так как несколько месяцев заправлялся на более дешевой заправке, подумал, может совсем гуано в этот раз залили или накопительный эффект, разбавил бипишным ультимэйтом - ничего не изменилось. Отдал в местный сервис почистить дроссель и свечи заменить заодно - также ничего не изменилось. Записался к дилеру 6го, посмотрим что к чему.
Прошу помощи.Имеется ПШ 2.0,проблема в следующем,потеря мощности плюс дрожание при заведении перед запуском двигателя.Что удивительно двигатель заводится с первого раза.На диагностике ошибка Р0087-давление в топливном коллекторе/системе слишком низкое.Подскажите пожалуйста людей или сервис который специализируется на диагностике топливной системы,что уже знать в чем именно проблема.
Заранее спасибо!
Был на диагностике, сказали 2 верхних датчика кислорода под замену. Цену оригинала озвучили в районе 10 тыс. за 1 датчик. Какие-то машины делают одноразовые нынче, 3 года проездил и покупай новую что ли.. Перемещаюсь в тему лямбда-зонды) Любопытно, что лямбда одной и той же фирмы bosch на калину и на фокус по цене отличается в 4 раза, а по сути взаимозаменяемо при минимальных доработках, ценник от фонаря забубенили.
Мужики, выручайте. На протяжении 3-х дней одно и тоже. 1-2 раза в день машина глохнет на ходу и появляется надпись "Двигатель не исправен. Срочно в сервис" (2 раза была надпись "Р паркинг не исправен"). После перезапуска ошибка пропадает. Иногда появлялась второй раз но после повторного перезапуска пропадала.
Клемму снимал. Бензин еще не доливал. В сервис без ошибки смысла нет видимо ехать?!
Может было у кого такое? Что делать?
Пробег 53к, 3 года. После последнего ТО 8к пробега.
Ошибка P0057 - низкое напряжение электрической цепи управления нагнетательным элементом (H02S) (ряд цилиндров №2, датчик №2).
Какую лямбду от калины то покупать? И хде менять датчик то? В моторном отсеке или нет? Где второй ряд и какой датчик считается вторым - левый или правый?
Ребят, ну кто-нибудь. Весь форум облазил. Всё определил, а что делать не знаю Никаких вмешательств в машину не было, все стоковое, пробег 53к.
Ошибки:
101 - потеря с ТСМ
151 - потеря с РСМ
140 - потеря с ВСМ
121 - потеря с АБС
Я так понимаю в них ничего страшного и просто забить?
073_88 - шина передачи данных модуля управления выкл.
5945_62 неисправность датчика кислорода.
А вот с этими видимо надо что-то делать?
Или только к официалам ехать?
В гаражах развели руками
Доброе время суток.
Несколько дней назад купил авто 2.0 экобуст,загорелся chek,диагностика показала "бедная смесь".
Механик сказал что нужно менять топ.фильтр,на офицеале сказали что меняется только с насосом фильм,а он стоит кучу денег.
Другой механик сказал что не парся и катайся дальше это из за плохого топлива.
Что мне делать и кого слушать. Нервы не в порядке из за поломки и цен на запчасти.
Заранее СПАСИБО!
Sop1nЭто не ТСМ. Симптомы поломки тсм- не заводится, не видит передачи, надпись не исправен парк пилот, неисправен помощник троганья в гору. Пропуск передач 1,3,5 или Задняя 2,4 соответственно. Иногда может приходить в себя.
Сегодня на ходу заработал зумер и появилась надпись на Б/К "Двигатель не исправен. Срочно в сервис" Чек не горит и не горел Затем через секунд 30 все потухло Машинка едет нормально До следующей замены масла 502 км Что может быть?
Поделюсь пока своей бедой
ФФ3, Седан 1,6-125 ручка ГБО с 160 000км
Пробег 377 000 км, загорелся второй раз чек (первый раз загорелся на 303 000км, пропуски зажигания в 3 цилиндре - оказался прогоревший клапан - разобрали ДВС и перебрали с заменой расходников). - регулируйте клапана
Как похолодало, загорелся чек неделю назад (P0302 - пропуски зажигания во втором цилиндре). На работу двигателя никак не влияло. Сбросил пару раз. На следуюший день снова загорался. При поездке ~ каждые 50км - чек моргал 5-7 раз и снова горел непрерывно. Дня через 3 на КАДе, чек заморгал и моргал не переставая около 100 км, при этом появились небольшие частые рывки в движении авто и пропала тяга и динамика, но машина не глохла. Кое как доехал до дому.
Завел на следующий день ошибка погасла и через 3-4 минуты снова моргнула 5-7 раз и горит постоянно, периодически мигает и снова горит. Одинаково работает, что на газу, что на бензе (95-98 шелл) подтраивает иногда и плавают незначительно обороты.
Свечи, провода - разъемы, катушка, разъем на катушке, топливо, топливный насос всё норм (есть оригинальный новый ВВ провод, комплект свечей и даже катушка - по прошлой проблеме затарился - когда как идиот менял всё подряд без разбору)
Свечи все одинаковые внешне и свеча 2-го цилиндра никак не выделяется. Расход топлива увеличился ~на 15%
Потерял где то компрессометр в гараже, думаю, что после измерения станет более понятно куда рыть.
Вот странно, не могли же так быстро истереться новые поршневые кольца или прогореть новый клапан - менял же 74 000 км назад, при чем мастер когда ставил новые клапана отрегулировали их с учетом того, что стоит ГБО.
Благо есть второе авто и можно растянуть "удовольствие" по поиску неисправности. По любому ремонтировать начну только после 100% определения причины неисправности.
Знатоки подскажите может это быть например какой-нибудь датчик кислородный или лямбда или я не знаю катализатор?
Можно ли более точно и подробно расшифровать ошибку P0302 - например почему именно пропуски?
Приготовился к замене колец и клапанов благо не сильно то цена изменилась - это радует
Сравнивая с прогоревшим клапаном на 303 000 км, могу сказать, что по разному машина реагирует на ошибки, тогда на пропуски зажигания в 3 цилиндре, сейчас на пропуски во 2 цилиндре. Тогда ездила без рывков и был увеличенный расход топлива, а сейчас плюсом и троит значительно сильней и чаще и дергает изредка. Хлопков из трубы нету. На педаль газа на ХХ реагирует без задержек как всегда.
Поехал искать компрессометр.
Оригинальные катушки нужно было очень долго ждать, диагностика показала пропуски зажигания и т.к свечи недавно менялись то решил поменять катушки. Бензин только 95/98.
Так как машину недавно приобрёл и проехал на ней всего 6000 км, то не могу ответить на остальные вопросы.
Машину проверяли ланчем (не знаю каким именно) и по мотору ошибок не было.
Двигатель 118кв т.е 160 лошадей.
Заказал толкатель и решил поменять, он вроде был в нормальном состоянии. Изменений после замены не произошло.
Приветствую всех. Продублирую свою проблему и в этой теме потому как она больше соотвествует по смыслу.Началось это с похоладанием. Сначала это была просадка оборотов при пуске. Потом неустойчивый запуск, затем двигатель перестал запускаться с первой попытки. После двух тех попыток 3-5 сеунд неустойчивой работы и затем все OK. Самое интересное, что если буквально через 20 секунд заглушить двигатель и снова запустить эта проблема не проявляется, только через несколько часов. Заметил следующее, при польностью заряженном акб этой проблемы нет. Как только акб заряжен на 75-80% возникает та же проблема(возможно есть связь с пусковыми оборотами или напряжением в бортсети). Стартер крутит устойчиво. Обратился к местному дилеру. Измерили ток утечки -0(что странно, обычно около 10 mA) , проверили давление топлива при запуске - 4 bar. Чистили дроссельную заслонку -результат отрицательный. При записи графиков заметили , что перед запуском разница между температурой наружного воздуха и температурой регистрируемой датчиком охлаждающей жидкости около 6 градусов в большую сторону. В разъеме датчика обнаружена маслянистая жидкость(на антифриз не похоже). Решили что я попробую запустить двигатель после долгой стоянки с разомкнытым датчиком. Я попробовал. Двигатель запустился с первой попытки, но при этом троил/неустойчиво работал первые 3 секунды. Похоже при запуске на холодную происходят или пропуски зажигания или некорректно формируется топливо воздушная смесь/подсос воздуха. Пропуска зажигания система не зафиксировала. Прошу помочь советом. У дилера ни плана, ни алгоритма дальнейших действий нет. Датчик температуры заменил, разность теператур уменьшилась до 3 градусов. Принципиально ничего не изменилось.
brooklyn88
Приветствую. У меня такая же проблема. Удалось наийти причину? Началось это с похоладанием. Сначала это была просадка оборотов при пуске. Потом неустойчивый запуск, затем двигатель перестал запускаться с первой попытки. После двух тех попыток 3-5 сеунд неустойчивой работы и затем все OK. Самое интересное, что если буквально через 20 секунд заглушить двигатель и снова запустить эта проблема не проявляется, только через несколько часов. Заметил следующее, при польностью заряженном акб этой проблемы нет. Как только акб заряжен на 75-80% возникает та же проблема. Стартер крутит устойчиво. Обратился к местному дилеру. Измерили ток утечки -0(что странно, обычно около 10 mA) , проверили давление топлива при запуске - 4 bar. Чистили дроссельную заслонку -результат отрицательный. При записи графиков заметили , что перед запуском разница между температурой наружного воздуха и температурой регистрируемой датчиком охлаждающей жидкости около 6 градусов в большую сторону. В разъеме датчика обнаружена маслянистая жидкость(на антифриз не похоже). Решили что я попробую запустить двигатель после долгой стоянки с разомкнытым датчиком. Я попробовал. Двигатель запустился с первой попытки, но при этом троил/неустойчиво работал первые 3 секунды. Похоже при запуске на холодную происходят или пропуски зажигания или некорректно формируется топливо воздушная смесь/подсос воздуха. Пропуска зажигания система не зафиксировала. Прошу помочь советом. У дилера ни плана, ни алгоритма дальнейших действий нет. Сплошное гадание.
8 дек абря 2021 mobile
2 дек абря 2021
| цитата: |
| Для обнаружения и одновременного измерения возможных пропусков зажигания и детонации в двигателе BMW S85 вместо традиционных датчиков детонации использовалось техническое решение, называемое системой измерения ионного тока. Это позволило точно измерить ток низкого напряжения, проходящий через свечи зажигания сразу после подачи искры зажигания , а соответственно обнаруживать пропуски зажигания и детонацию. |
2 дек абря 2021
Читайте также: