Форд фокус 1 плохо тянет

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

3 года

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Предлагаю совместными усилиями собрать в одной заметке всю имеющуюся на текущий момент информацию. Я начну, а вы поправляйте дополняйте меня и, я надеюсь, мы получим алгоритм для решения большинства случаев.

0. Разобраться с явными симптомами, если есть. например:
0.1 Горит лампа Check Engine Коды ошибок / Check Engine / Лампа неисправности двигателя. (Р)
0.2 Скачет стрелка спидометра: Нештатное поведение стрелок приборов , скорее всего неисправность Датчик скорости. (Р)

1. Недостаточное давление в топливной рампе.
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
АКПП: проблемы при включении кикдауна, зависание оборотов при переключении. Долгое переключение коробки.
Методы диагностики: замерить Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)
Возможные причины:
1.1 Засорились сетки бензонасоса: Чистка сеток бензонасоса. (Р)
1.2 Вышел из строя или не может давать нужное давление бензонасос: Замена или ремонт бензонасоса. (Р)
1.3 Не герметична топливная система, в т.ч. через Регулятор давления топлива.
Полезные советы: рекомендуется вырезать: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)

3. Перегрев двигателя. (Р)
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: в Тестовый режим. (Р) посмотреть температуру двигателя.

5. Повышенная температура воздуха во впускном коллекторе.
Симптомы: не тянет/затыкается
Методы диагностики: с помощью Бортового посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе"
Возможные причины: решение чудо конструкторов установить гусь под капотом, который засасывает горячий воздух.
Методы решения: установить хобот от ff1 USA Установил другой воздухозаборник (хобот)

6. Неисправный Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: описаны в теме см. выше.

7. Неисправный Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р)
Симптомы: весь набор (не тянет/глохнет/затыкается.)
Методы диагностики: с помощью Бортового компьютера посмотреть параметр "Температура воздуха на впускном коллекторе" она должна быть адекватная.

8. Неудачная прошивка ЭБУ, особо актуально для двигателя Zetec 1.8 который у многих тупит на жаре с кондеем
Перепрошивка ЭБУ двигателя Zetec 1.8. тема немого затухла, но может кто продолжит.

На мой взгляд лучше начать с того, что можно самостоятельно или на сервисе измерить, а именно:
1. Давление в топливной рампе.
2. Температуру двигателя.
3. Температура воздуха на впускном коллекторе.
4. Сопротивление ДПДЗ.
5. Подсос воздуха во впускном коллекторе.
а уже потом играть в "угадайку".
Можно так же использовать метод временной замены на точно исправное, например попросить катушку зажигания у друга.
Менять весь список подряд - получиться слишком дорого.

25 янв аря 2014

Регулировка АКПП:
Процесс регулировки АКПП сводится к настройке плавности переключения повышенной и пониженной передач. Обычно "мягкость" и "жесткость" переключения регулируются при помощи удлинения или уменьшения соответственно длины тросика АКПП, а также дроссельной заслонки от газа.

Регулировка проводится на длинном и свободном от транспорта участке дороги. Для начала мы стараемся определиться, что именно мешает вам воспринимать движение на АКПП как просто приятную процедуру. Это или "большая задумчивость автомата", или рывки и дёрганья автомобиля при переключении.

Переключения АКПП должны происходить плавно, автомобиль перед каждым переключением выдерживать небольшую паузу, а потом менять звук работы двигателя (снижаются обороты двигателя), и автомобиль движется уже с большим ускорением.

Существует так же настройка АКПП для режима "педаль в пол". В этом случае АКПП и двигатель должны вести себя следующим образом: обороты двигателя должны резко возрастать и автомобиль как бы немного "приседать", а потом резко рваться вперед. После этого АКПП должна определить время и момент переключения с пониженной на повышенную передачу. Если регулировки были произведены неправильно, то переключения либо не произойдёт вообще, либо произойдёт, но поздно, когда двигатель уже будет "реветь".

Регулировка АКПП может понадобиться как вначале эксплуатации нового автомобиля, так и со временем, когда утрачивается плавность хода и комфортность управления автоматической коробкой передач. Правильная регулировка АКПП обеспечивает мягкий ход автомобиля во время переключения передач как на повышенную, так и на пониженную скорости.

Не стоит полагать, что регулировка АКПП проводится исключительно в целях повышения удобства управления автомобилем. Если переключение передач происходит "жестко" и рывками, то такой дефект позже приведёт к преждевременному износу автоматической коробки передач. Поэтому регулировка АКПП должна осуществляться сразу же, как только возникнет такая необходимость.

Практически регулировка АКПП осуществляется за счет постепенного удлинения или сокращения длины троса АКПП, в результате чего достигается плавность переключения передач. Специалисты разработали последовательность действий для регулировки АКПП, но делать это самостоятельно не рекомендуется, чтобы не нарушить работу коробки. Кроме того, советы, которые действуют для одной модели АКПП, часто неэффективны в других случаях, поэтому регулировка АКПП должна проводиться специалистами с опытом подобных настроек.

ремонт АКПП, диагностика АКПП, замена масла АКПП, регулировка АКПП, ремонт гидротрансформаторов

Делал:
-Чистил дроссель (после стал ровнее работать и трогаться на низких оборотах)
-Менял топливный фильтр снаружи бака (старый проехал 40к и был ппц грязный)
-Менял свечи (стал ровнее работать, но проблему с тягой не решил)
-Меняли 9 месяцев назад высоковольтный провода
-Менялись воздушные фильтры
-Менял шланг от впускного коллектора к крышке двигателя (картерные газы), лопнул
Избыточного давления в баке нет
Лямда рабочая, показания от 0.1 до 0.8

Иногда (обычно в теплую погоду) пропадает тяга, изменяется звук работы двигателя…пропадает приятное урчание. При этом выхлопная труба в саже, свечи менял 9к назад, одна пробитая была.остальные чутка в саже. При этом ухудшается работа усилителя тормозов

Так же заметил в тестовом меню приборки, температура впуска всегда 0 градусов по цельсию …при этом сопротивление у датчика в пределах нормы (меняется как надо при разных температурах).

В прохладную погоду летит как самолет… при плавном разгоне с места (газ до 50% и сцепу не бросать) и сырой асфальт, то шлифует.

Есть подозрения на:
-бензонасос + грязный бак (в него никто никогда не лазил)
-форсунки
-подсос воздуха

Если у кого 1.6 дюратек, подскажите показывает ли у вас температуру впуска.

P.S.
Температуру впуска показывает тоже, приложение другое взял.
Проблема оказалась в катализаторе и горячем впуске. Тяга стала нормальной как спала жара и прогорела гофра

Как жара вернулась…помогла замена бензонасоса и мойка форсунок. Плюсом сейчас заменю клапан обратки.

3 года

Ехал с дачи, на прошлых выходных, проселочная дорога вся в каше из снега льда и воды да и еще глубокая, что преисподняя ада колея. Поносило из стороны в сторону так не хило в итоге выехал все в порядке, правда чуть в кювет не улетел.

После того как выехал на трассу обнаружил что машина не тянет, как будто яма какая то, машина ползет от 1000 до 2500- 3000 об/мин как только набрал 3000 об/мин федор чуть ли не приобретает турбину, если тапку в пол вдавить на малых оборотах то машину трясти начинает, так причем не слабо.

Поехал в сервис, сказали что под замену высоковольтный провод 2го цилиндра, сделали диагностику бензонасоса, он качает 2атм вместо положенных 3х, сказали что его тоже под замену.

На следующий день поехал купил высоковольтные провода NJK, поменял, вроде бы стало лучше но все равно машину кидает на малых оборотах.

За одно, заказал в сервисе радиатор кондея за 4к, скоро лето а он пробит и бензонасос за 6к, жду, кто нибудь может предположить на что еще грешить с этой проблемой?

Читайте также: