Форд фиеста на роботе стоит брать
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 17.09.2024
Всемирный бестселлер, один из самых массовых автомобилей европейской гаммы концерна Ford и одновременно – обладатель не самой, мягко говоря, высокой популярности у российских покупателей. Что же помешало Ford Fiesta шестого поколения завоевать их сердца и почему на вторичном рынке маленький хэтчбек оказался более востребован, чем новые автомобили? Давайте разбираться.
Истоки и трудная судьба на рынке России
Название Fiesta появилось в европейской линейке Ford в 1976 году, однако решение о начале разработки субкомпактного автомобиля, который должен был бы позиционироваться как более компактный и дешевый, нежели популярный тогда Escort, было принято еще в 1972-м. С этого момента модель прошла длинный эволюционный путь, отметилась на трассах ралли, сменила целый ряд поколений и стала практически всемирной (ее производство было развернуто в Германии, Испании, Бразилии, Венесуэле, Аргентине, Китае, Индии и России). Но нас интересует шестое поколение. Тут нужно сделать одну оговорку: англичане, да и целый ряд справочников считают его седьмым. Путаница произошла из-за четвертой генерации, рестайлинг которой британцы называют отдельным поколением. Впрочем, сути это не меняет…
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Второе пришествие Fiesta состоялось в 2015-м, когда она уже претерпела рестайлинг. На этот раз было решено сделать ставку на местную сборку. Производство было локализовано на заводе в Набережных Челнах. Кроме хэтчбека россиянам был предложен седан, разработанный специально для китайского рынка, и в Европе эта версия никогда не продавалась.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Что же касается цен, то собранные в Кельне дорестайлинговые Fiesta продаются сегодня по цене от 250-300 тысяч рублей (за автомобили с 96-сильным двигателем, МКП и пробегом порядка 100-150 тысяч км) до 430-450 тысяч за машины с автоматом и 1,4-литровым мотором или с МКП и 120-сильным 1,6-литровым агрегатом. За более молодые автомобили российской сборки просят от 430 до 750 тысяч рублей.
Как ни странно, относительно низкие продажи Фиесты никак не сказались на общем тоне отзывов в интернете. Модель в них оценивается преимущественно положительно, хотя, естественно, владельцы не обходят острые углы и жалуются на имеющиеся недостатки. Так что же они хвалят, а что – ругают?
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Лобовое стекло в солнечную погоду очень сильно бликует и отражает переднюю панель, что мешает видеть дорогу. Во многих отзывах авторы жалуются на то, что в дальней дороге устает правая нога, поскольку педали расположены очень низко над полом. Белая подсветка приборов (без регулировки яркости) кому-то нравится, а кого-то бесит, хотя на Ford Focus аналогичная приборная панель у них никаких нареканий не вызывала. Жалуются владельцы и на то, что им не хватает затемнения салонного зеркала и очечника, что в комплектациях с однозонной климатической установкой нет выведенных на второй ряд воздуховодов, и что в жару пассажирам там остается только потеть дальше. И что есть датчик света, но нет датчика дождя. Но самое большое сожаление вызывает отсутствие указателя температуры в системе охлаждения двигателя.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Владельцы всех версий сходятся на том, что реальный средний расход в смешанном режиме составляет порядка 6,5-7 л/100 км, причем двигатель с мощностью 96 л.с. может проявлять даже чуть больший аппетит, чем 105-сильный вариант, да и 120-сильный мотор нельзя назвать слишком прожорливым. Естественно, расход зависит от многих факторов: от сезона, дорожных условий, манеры вождения. В любом случае бака объемом в 42 литра вполне хватает на 620-650 км пробега.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Кто-то считает, что именно из-за недостатка просвета он налетел на большую кочку, из-за чего попал на дорогостоящий ремонт: пришлось менять и радиатор, и мотор вентилятора вместе с лопастями (новый радиатор стоил 5 500 рублей, а моторчик 6 500). Другие связывают проблемы проходимости не только с недостатком просвета, но и с жесткой короткоходной подвеской, которая пробивается на серьезных буграх и ямах. Еще отмечают, что камни из-под передних колёс летят на пороги у задних дверей, что приводит к появлению сколов.
В одном все абсолютно единодушны: Fiesta – городской житель, и постоянное пребывание в сельской местности этому автомобилю противопоказано. Может быть, такая оценка связана с тем, что хоть Fiesta и не слишком хорошо подходит на роль единственного семейного автомобиля, зачастую ей приходится выступать именно в этой роли? А российскому автовладельцу, даже живущему в большом городе, хочется периодически иметь возможность и на природу выбраться, да и дачи есть очень у многих.
Ford Fiesta '2008–н.в.
Ford Fiesta '2008–н.в.
В группе фиест в очередной раз подняли вопрос о "постановке робота в нейтраль на светофоре" и прочих распространенных мифах связанных с "ненадежностью" робота. Я решил создать заметку со своими наблюдениями и своим опытом эксплуатации автомобилей с роботом.
Сразу предупреждаю, что данная заметка это лишь мои наблюдения и умозаключения. На научность я ни в коем разе не претендую. Истиной в последней инстанции тоже себя не считаю.
Итак, что же такое робот? Роботизированная коробка передач, на мой взгляд, ближе к механике, чем к автомату. Просто вместо педали сцепления выступает специальный механизм, который "выжимает" сцепление и выбирает передачи за нас. Соответственно мы имеем преимущества механики, перед автоматом, а именно:
1 Экономия топлива. (И объективно, и субъективно авто с роботом "кушают" меньше топлива, чем автомобили с автоматом.
2 Динамика разгона. (Конструктивно робот быстрее производит переключения между передачами, что положительно сказывается на динамике разгона)
3 Малые размеры и вес конструкции. (Эти плюсы больше важны для производителей, но и нам кое что перепадает, та же экономия топлива)
4 Простота и дешевизна конструкции. (Это тоже плюс для производителя, но на конечную цену цену авто это влияет)
Но при всех этих плюсах мы получаем и минусы механической коробки передач. Вернее не минусы, а особенности обращения.
К примеру робот не любит резких переключений и "лупить до отсечки" он тоже не любит. Это приводит к повышенному износу сцепления.
Нужно уметь обращаться с педалью газа, чувствовать машину. Если при плавном старте машину начинает немного потряхивать, нужно просто прибавить газку. Если же на скорости обороты растут, но коробка как бы подвисла, ускорения нет и передача не переключается, нужно наоборот газ отпустить во избежании "ударного" подтыкания передачи.
Он не любит лишних манипуляций, та же постановка на нейтраль на светофоре совершенно лишняя манипуляция приводящая к повышенному износу актуатора, а "игрушка" эта очень дорогая.
Powershift на фиесте (при чем только на фиесте, на других фордах судя по форумам алгоритм немного другой), требователен к тому как вы выжимаете педаль тормоза. Кстати, на цивике такой фигни не было. Заметил я эту "фишку" включив на БК показания моментального расхода топлива. И при слегка нажатой педали тормоза он у меня 1л/ч, а при выжатом тормозе 0,8 л/ч. Я сделал вывод, что выжав педаль в пол я даю машине понять, что мы остановились на длительное время и сцепление можно расцепить. Это позволяет экономить топливо, снизить износ сцепления ну и в жаркую погоду предотвратит перегрев, еще одну "болезнь" роботов. Кстати, на хонде я один раз таки перегрел коробку, но условия были достаточно жесткие. Жара плюс 30 и пробка не стояла, она постоянно ехала, но очень дергано и медленно. Опять же на тот момент пробег авто был под сотку, а сцепление стояло все еще родное! (К вопросу о "ненадежности" робота)
Какой вывод я из всего этого сделал лично для себя, мне роботы нравятся! На них интереснее ездить. Автоматы для меня туповаты. Вариатор как коробку я вообще не понимаю, ну не мое это ехать как на локомотиве совершенно не чувствуя переключений.
Надежность… При правильном обращении и своевременном обслуживании робот прослужит долго. А с дури можно и кий сломать, как говориться)
На маленьких, слабых машинках только робот. На спортивных машинах тоже он. Динамика, удовольствие от вождения и единство с машиной — это всё плюсы робота.
Вот на какой-нибудь квартире на колесах типа эскалейда, или на эс-классе конечно автомат. Там плавность хода важнее, а мощности хватит за глаза при любом разгоне на любой передаче. Ну а про расход думать имея машину стоимостью как квартира в Москве…).
Постоянно сталкиваюсь с разными мнениями, хороша или плоха роботизированная коробка передач. Всё более склоняюсь к выводу, что противники такой коробки имеют весьма отдаленное представление о её устройстве. Тут ещё папа мой услышал где-то, что мол робот не выхаживает более 80 тыс. км, ломается и потом очень дорого чинить его. Началось что-то в стиле "срочно продавай машину, у ней почти 70 тыс пробега!".
Но мне продавать её совсем не хочется, всё же идеально (тьфу-тьфу-тьфу) работает! Да и если уж продавать, то менять на что-то то получше, подороже, а финансы пока не позволяют. Шило на мыло ключ-в-ключ не варик я считаю.
Решила погуглить, почитать форумы фьюженов-фиест-фокусов, отзывы и т.д.
В результате нашла некоторые факты, может кому-то пригодится.
Из личного опыта: привыкнув, я уже чисто автоматически чувствую, когда произойдёт переключение, и ослабляю нажим на газ, в этом случае переключение происходит очень плавно.
2) Ручной режим честный, крутит до отсечки без переключения. При сильном замедлении в ручном режиме переключает передачи вниз сама, удобно.
3) Заглушишь на передаче — она на передаче и останется. Режим останется тот, что был в момент заглушения. Причём снять с передачи удастся только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. Чтоб завестись обязательно нужно включить зажигание, нажать на тормоз и перевести в нейтраль. Стартер включится только при условии, что коробка в нейтрали и нажат тормоз. Если оставляешь на нейтрали — надо ставить на ручник, как на механике обычной.
4) При остановке, когда стоишь на светофоре или в пробке без движения долго, надо ставить на нейтраль, т.к. когда стоишь на тормозе — то коробка не включает нейтралку, стоит на первой скорости выжав сцепление, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. Ну тут тоже как на механике обычной — смысл стоять на включенной передаче и сцепление палить? Вроде, логично, но почему-то многие этим пренебрегают, а потом начинаются проблемы и сразу комментарии типа "ненадежная РКПП, зря взял, говорила мне мама, эх!".
Я для себя сделала вывод, что если пользоваться правильно, работать будет исправно, как механика. Автомату конечно уступает по скорости переключения передач, дак робот и не претендует вообще-то на замену автомата, и по цене он дешевле, моя фиеста на роботе стоит примерно так же, как на механике. Но автоматическое переключение передач и отсутствие необходимости выжимать сцепу самой, для меня (девочки-припевочки с небольшим опытом вождения) ОГРОМНЫЙ плюс.
В общем, готова так же выслушать и ваши мнения, кто с роботом сталкивался. Именно кто его эксплуатировал на постоянной основе! (а не так, что "сел прокатиться разок, ну он тупит что пи$дец!", подобные мнения не интересуют)
С уважением, Ale-No4ka (пелёночка))
Народ привет) Кто шарит, подскажите пожалуйста за робот на фиестах от 14 года. Стоит ли связываться ?) Сеструхи подбираем тачку, ей форд понравился, а я ниразу с ними дела не имел(. Заранее спасибо тём кто откликнулся;)
Комментарии 24
Я дальше 10 года не встречал. В общем Александр надо фото тачки
Может лучше вам дорестайлинговую поискать? Там роботов ещё не было.
AndreySeverniy
Может лучше вам дорестайлинговую поискать? Там роботов ещё не было.
На Фиестах 6 поколения робот Пауэршифт пошёл после рестайлинга. До рестайлинга 6 поколение снабжалось только механикой и АКПП классической.
Робот однодисковый (паршивый, кстати) ставили на предыдущую Фиесту. 5 поколение.
Я дальше 10 года не встречал. В общем Александр надо фото тачки
Вот Фиеста 6 поколения до рестайла.У нас продавалась до 15 года. С коробками механическими и обычным автоматом
Такие фиесты я видел максимум 10 года у самого была 8 года
А ну да! Всё правильно. Они выпускались до 2011 года вроде. Потом в Европе пошли уже рестайлинговые. Но, к нам их не завозили, потому что модель Фиеста не пользовалась спросом. Сняли с продажи. Людям за те деньги, что просили за рестайлинговую Фиесту из Европы проще было наш локализованный Фокус купить.
И лишь в 2015 Фиеста вернулась на наш рынок после локализации в Набережных Челнах. Стала подешевле относительно Фокуса, который в свою очередь нехило подорожал.
Такие фиесты я видел максимум 10 года у самого была 8 года
Они до 2012 продавались. У меня 2011 была
Я дальше 10 года не встречал. В общем Александр надо фото тачки
А вот Фиеста 6 поколения рестайлинг. Они пошли у нас с 15 года. На них уже Пауэршифт ставить начали. Такая у меня была.
Просто по случаю я покупал запчасти на экоспорт 15 года от фиесты 14 года и точно помню, что она с этой мордой была.Надо фото топик стартера и все разрешится
До 15 го года у нас продавались Фиесты 6 поколения. У них морда НЕ в стиле "астон мартин". И на них ставили механику и классический автомат. Везли их из Европы.
Чем свежее будет Фиеста, тем меньше проблем с роботом на ней, потому что прошивка постоянно обновлялась. Это как в истории с ДСГ у немцев. Начиналось всё печально, а сейчас эти коробки бегают достойно.
Я владел Форд Фиеста 2019 г. в. 1,6 с Пауэршифтом. Покупал новой в салоне. Так на мой вопрос о коробке, мастер на сервисе (когда приехал ТО делать) сразу успокоил, что теперь они вполне надёжны. Особенно на Фиестах, это самый лёгкий Форд.
Приходится выбирать с 14 до край 16гг. Ценник не малый сейчас, даже конский с нашим то рублем🤦🏻
Ну, тогда получается, что до 15-го года Фиеста будет ещё дорестайлинговая. Ещё европейская. И там шёл классический автомат. С 15 года Фиесту 6 поколения рестайлинг поставили на конвейер в Набережных Челнах. И на ней уже Пауэршифт стоит.
Поэтому, в зависимости от того, какой год найдёте, такая коробка и попадётся.
По-моему в Европе тоже ПШ ставили по крайней мере я не видел фиест на чистом автомате с мордой в стиле Астон мартин
KarmaPolice92
Приходится выбирать с 14 до край 16гг. Ценник не малый сейчас, даже конский с нашим то рублем🤦🏻
Обслужить реально . Только на кузовня смотри, там покраска так себе . Хотя я 16 год продавал, было вполне неплохо, но у меня и пробег был около 50
Не скажу за фиесты с 14-го года, а вот предыдущего поколения…
Как в след.модели не знаю, но сомневаюсь что они там что-то особо изменили…
Если бы меня сейчас спросили, что бы я взял из трех вариантов — робот, автомат, ручка — то это была бы ручка, ну на крайняк автомат.
Кузов Фиесты приемлемо сопротивляется коррозии, а электрика и ходовая часть достаточно просты и бюджетны, чтобы не стать обузой для хозяина — таковы краткие итоги первой части обзора. Во второй будем изучать моторы и коробки, вариантов сочетаний которых на Фиесте довольно много.
Трансмиссия
А втомобили эти строго переднеприводные, с приводами проблем не наблюдается. ШРУС при условии целостности чехлов обычно ходят дольше машины. Если все же удалось их повредить, то можно найти неоригинальные внутренние и наружные шарниры, меняющиеся отдельно от полуоси, или найти на разборке бэушный оригинал. Для тех, кто не ищет дешевых решений — приводы в сборе от Форда по совершенно неадекватной для такого автомобиля цене от 300 до 1 000 евро за штуку.
Механическая коробка передач — это IB5 в разных вариантах. Она же служит основой роботизированной коробки Durashift EST. Достаточно старая конструкция неплохо справляется с моментом до 140 Нм, а вот более моментные моторы (в том числе фиестовский 1,6) ее перегружают, особенно если ездить активно. В запущенных случаях страдают дифференциал и подшипники вторичного вала.
Масло в МКП можно и нужно менять — если не знаете, делал ли это кто-то до вас, сделайте обязательно. Более того, после 200 тысяч стоит сократить интервал между заменами до 30-40 тысяч, особенно если у вас машина с 1,6. И следите за течами — они тут случаются.
Робот Durashift EST на базе IB5 не только дискомфортен в движении, но и сомнителен с точки зрения ремонтопригодности. Автоматизированной механике полагается маховик увеличенного размера и усиленное сцепление. А еще у него электрогидравлический привод управления сцеплением и электропривод переключения, а гидравлический выжимной подшипник часто свой. Кстати, оба блока управления, мягко говоря, недешевы. Модуль переключения передач стоит 1 500 евро, а модуль управления сцеплением — все 1 900. Не то чтобы они не поддавались ремонту, но практики по таким работам сервисы так и не набрались, так что выполняют их неохотно и с высокой вероятностью ошибок.
К счастью, случаются поломки блоков нечасто, зато много проблем чисто эксплуатационных. Коробка работает неровно, логика переключений не всегда предсказуема, время переключений откровенно велико, адаптация точки схватывания требуется часто, иначе коробка начинает работать еще хуже обычного. Но пока система настроена и приводы в порядке, механическая часть коробки работает даже лучше, чем у обычной МКП. Система не допускает перегрузок и ударов, и ресурс сцепления при грамотном его использовании такой же, как и на ручной коробке.
Гидромеханическая коробка Aisin AW81-40LE — четырехступенчатая, но достаточно прогрессивная: она умеет делать и раннюю блокировку гидротрансформатора (ГДТ), и регулировку линейного давления соленоидом. В сочетании с мотором 1,6 коробка работает на пределе своих возможностей, в первую очередь из-за ограничений по нагрузке на планетарный ряд и на суппорт задней крышки. Коробка вполне надежна с моторами объемом до 1,3-1,5 литра, а также на моделях на Toyota, где она настроена очень консервативно, имея ресурс 300+, но на Fiesta такой ресурс возможен только у очень спокойных людей.
Обычно ближе к 200 тысячам пробега все заканчивается воем планетарной передачи, износом накладок блокировки ГДТ, грязным гидроблоком, износом пакета Forward или Overdrive или даже износом втулок и насоса.
На машинах мексиканской сборки, которые чудом попали к нам из США, можно встретить и другую "четырехступку" — фордовскую 4F27E. На Fiesta это большая экзотика, мне не удалось найти в продаже ни одной машины с такой АКП, но они существуют. Коробка эта надежнее Aisin и имеет очень интересную конструкцию. Если хотите ознакомиться с ее особенностями, смотрите материал по Ford Focus II, где она встречается очень часто.
Моторы
При всем многообразии моторов для Fiesta в России основными являются всего два: это двигатели семейства Sigma объемом 1,4 и 1,6 литра с 16-клапанной ГБЦ.
Собственные наименования моторов редко кому что-то говорят, хотя индексы на самом деле существуют, просто применяются только в технической литературе. Например, 1,4 Sigma — это FXJA, 1,6 Sigma — FYDA, а 1,25 — FUJA. Двигатели 1,3 RoCam называются A9JA и BAJA. Дизельные моторы также имеют свои обозначения: 1,4 TDCi — это F6JA, а 1,6 TDCi — G8DA или G8DB в зависимости от экологического стандарта.
Бензиновые двигатели
Основные фиестовские моторы Sigma — простые и, в общем-то, надежные. Разрабатывала их Yamaha, которая имеет давние связи с Ford и Mazda. Конструкция классическая: чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами и 16 клапанами, привод ГРМ ремнем, обычный распределенный впрыск. Впускной коллектор пластиковый, с изменяемой геометрией. Запас прочности блока и коленвала у моторов очень большой. Версии на Fiesta самые простые и крепкие, без фазорегуляторов — их добавят позже (как и турбонаддув), но здесь для нас это неважно. Двигатель 1,25 имеет мощность 70 л.с., 1,4 — 80 л.с., а 1,6 — 100.
Пластиковый впускной коллектор немного коробит, заслонки подклинивают, случаются подсосы воздуха. Термостат откровенно неудачный, очень не любит грязный антифриз, но на большинстве моторов он давно заменен. Помпа может пройти совсем мало, если неудачно сменили сервисный ремень, и новый поставили с большим натяжением — эту тему мы уже затрагивали в первой части, когда говорили об электрооборудовании и генераторе в частности. Резиновые шланги системы охлаждения славятся низким ресурсом: в первую очередь выходит из строя верхний шланг на радиатор — он самый термонагруженный, проверяйте его состояние при покупке машины.
Регламент замены ремня ГРМ откровенно вредительский: 120 тысяч километров он может пройти разве что в мягком европейском климате с очень спокойным человеком за рулем. К тому же качество даже оригинальных комплектов для замены постоянно снижается. Считается, что гарантированно он может пройти 50-60 тысяч километров, а дальше это все же лотерея, особенно в регионах с холодной зимой. Клапаны тоже стоит регулировать значительно чаще регламентных 120 тысяч пробега.
Ресурс свечей и катушек сложно прогнозируется. Сбои зажигания часто приводят к раннему выходу из строя катализатора — до пробега в 200 тысяч километров. Пылящий катализатор способен задрать поршневую, так что тут за этим нужно следить внимательно.
Зато поршневая группа не склонна к закоксовке, и если масло менять хотя бы раз в 10-15 тысяч километров, а давление масла будет стабильным, то ресурс поршневой может превысить 300 тысяч. В наихудшем случае моторы относительно недорого капиталятся или меняются на бэушные, которых в продаже пока еще довольно много.
Дизели
Топливная аппаратура достаточно капризная, забитый по ее вине впуск и прогары поршней встречаются. Оценить, насколько часто встречаются проблемы, сложно, ибо моторов этих в России очень мало. Судя по имеющимся данным, мотор получился капризным, а техрегламент обслуживания — излишне оптимистичным.
Моторы 1,6, сделанные на базе французских же DV6ATED4, заметно бодрее. Тут 16-клапанные ГБЦ и привод распредвалов ремнем, но с межвальной цепью, как у моторов VW и Hyundai. К масляному аппетиту они не склонны, но минусов хватает. У моторов очень капризная топливная аппаратура, и тут полный букет проблем, от прописываемых форсунок, изменения факела распыла и прогара шайб до закоксовки поршневой. Клапан EGR очень нагружен, а сажевый фильтр капризен — это первые кандидаты на удаление. Тот случай, когда расстраиваться из-за редкости двигателя не стоит.
Брать или не брать?
Пожалуй, из всех имеющихся возможных вариантов наименее рискованными будут 1,3 и 1,4 с механикой, хотя и версии с 1,6 как с МКП, так и с автоматом, также нельзя назвать проблемными — просто шансы на поломку трансмиссии в том или ином варианте чуть выше. Вот что вам точно не нужно — так это машины с роботизированными коробками и дизельными двигателями. В остальном Фиеста в эксплуатации, скорее всего, окажется столь же скучной и предсказуемой, как и в движении. И для аудитории, которая не ищет на дороге приключений — это скорее плюс.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
У Вас очень хорошие материалы, но конкретно по фьюжу/фиесте с бензиновыми 1.4/1.6 собраны не все факты:
1) Про термостат надо добавить его откровенно неудачное расположение - под генератором. Это несколько увеличивает цену замены.
2) Про пробег ГРМ. Скажем так, моя личная статистика показывает, что ремень охотно выхаживает свой пробег. Даже ремень с перепробегом еще не выглядит экспонатом для видео "автосервис жесть".
3) Про замену ГРМ на 1.4/1.6 надо упомянуть, что меток на шкивах нет, и шпонки на коленвале тоже. Перед отдачей в сервис нелишним будет поинтересоваться о наличии у них комплекта фиксаторов. Если его нет - скорее всего, ГРМ поставят со смещением.
Для выставления распредвалов надо снимать клапанную крышку. Чаще всего к моменту замены ГРМ уже имеет смысл вместе с ее снятием поменять ее прокладку - ее стоимость имеет смысл закладывать в бюджет работ.
Помпа на этих моторах хотя и приводится от ремня генератора, тем не менее не может быть снята без снятия ремня ГРМ - он попросту препятствует ее снятию. При этом живет она лишь ненамного больше ремня ГРМ. Поэтому лучше менять их вместе. Заодно как раз и часть антифриза освежится в системе.
Сюда же - про одноразовый болт шкива коленвала. Он ставится с определенным моментом затяжки и доворотом на сколько-то там градусов по сервис-мануалу. Это важно, т.к. практикуемая большинством сервисов манера "затянем по максимуму пневмой, и на выход" оказывается лотереей. Вот не помню сейчас, то ли он дозатягивается со смещением на зуб/другой, то ли откручивается. Хотя, конечно, есть миллион случаев, когда "да так нормально будет", и действительно оказывается нормально. Но это лотерея.
4) Из серии "докопаться до мелочей" - клапана надо почаще, вероятно, все же проверять :) Хотя, конечно, если регулировка требуется - то куда тут денешься :)
5) Не совсем понятен тезис про "установку сервисного ремня с сильным натяжением". Его невозможно установить со слишком большим или маленьким натяжением, если он для этой машины. Именно конструктивное отсутствие натяжителя и гарантирует всего одну, единственную степень натяжения.
6) Про ресурс свечей тоже неясно. Они стоят три копейки, их дешевле менять с маслом заодно. Катушка долгоживущая, но и стоит тоже копейки.
7) На этих машинах на моторах 1.4/1.6 топливный фильтр тонкой очистки еще не в баке, а выносной под днищем, меняется за пять минут даже без ямы и домкрата, просто на стоящей машине, стоит рублей 400, имеет смысл менять каждое ТО или через ТО.
8) Мелочевка, но. В корпусе воздушного фильтра выведен отвод картерных газов. В качестве дополнительного маслоотделителя стоит "фильтр картерных газов" - кубик поролона. Менять его необязательно, но инспектировать состояние при замене воздушного фильтра настойчиво рекомендуется - по степени замасливания можно будет понять состояние вентиляции КГ. На практике проблемы редко встречаются, но такой вот индикатор состояния.
Читайте также: