Дорогой ли в обслуживании форд фокус 3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Дизайн как идея

Это значит, что третьи Фокусы для рынков Европы, Америки и Азии практически идентичны. Немного различаются настройки двигателя и управления, но в общем Фокус везде одинаков. Дизайн получился более европейским, нежели американским, и это понятно: разработчики занимались им в Кёльне, где базируется европейский центр Форда, ответственный за разработку автомобилей С- и В-классов и коммерческих автомобилей.

Двигатель

На нашей машине по гарантии меняли не только датчик изменения фазы газораспределения, но и насос ГУРа.

В чем обслуживание третьего Фокуса проще, чем второго? Специалист с удовольствием показывает на бачок с тормозной жидкостью: теперь до его горловины может дотянуться человек, а не только осьминог со шприцем в ловких щупальцах.

У Фокуса 2 доступ к горловине был закрыт решеткой короба воздухопритока и водоотводящим щитком.

Ходовая часть и тормоза

Тут Фокус нас немного озадачил. Правда, приятно: пробежав за три года 74 тысячи километров, он сохранил свою подвеску в идеальном состоянии. Несколько раз обходили все элементы и только с N-ой попытки смогли обнаружить небольшое отслоение резины на сайлентблоке рычага передней подвески. Смысла менять его пока нет, но хотя бы что-то мы найти смогли. Это очень достойный результат! Впрочем, работы по замене ходовых элементов стоят недорого, как и сами запчасти. Например, оригинальная стойка стабилизатора обойдётся в сумму около 800 рублей, хороший аналог можно купить за 300, а замена в сервисе будет стоить 500. Найденный дефектный сайлентблок стоит около полутора тысяч, замена – 800 рублей.

Сколько стоит нормальный вариант?

Тезис о таксистах подтверждают стабильно низкие входные цены на модель. Дорестайлинговые Фокусы доступны от 300-350 тысяч рублей, причем это может быть автомобиль как 2011, так и 2014 года выпуска. С рестайлингом минимальные цены подрастают, но ненамного – до 350-400 тысяч. И лишь в последние два года выпуска таксопарки заметно охладели к Focus: двухлетнюю машину не купить дешевле полумиллиона, а редкие годовалые экземпляры стартуют от 800 тысяч. Максимальные цены на этом фоне кажутся немаленькими, ведь они вдвое выше минимальных. За машины 2011-2013 годов некоторые продавцы не стесняются просить 600-650 тысяч, а дальше потолок поднимается на сто тысяч в год. Рестайлинговый Focus – это сразу 800 тысяч рублей, а трехлетние машины уже пробивают отметку в миллион! И если вы думаете, что средние цены будут расти более щадящими темпами, то ошибаетесь.

Средние цены действительно ближе к реальности, но растут они от года к году не менее ощутимо, чем максимальные. Машины первых трех лет выпуска действительно недороги – Focus можно купить до полумиллиона. Последний дорестайлинговый год поднимает средний ценник до 500-550 тысяч, а вот дальше Фокусы начинают дорожать не на привычные 50 тысяч в год, а сразу на 100. Пятилетние машины стоят 550-600 тысяч, четырехлетние 650-700… Так дело доходит до 850-900 тысяч за двухлетки, ну а на годовалый Focus, коль скоро вам хочется именно такой, нужно готовить миллион. В общем, бюджет покупки сильно зависит от желаемого возраста автомобиля: и анализ рынка, и сервис оценки Autocheck показывают, что к покупке лучше подходить, имея хотя бы 600 тысяч в запасе, чтобы смотреть на рестайлинговые экземпляры.

Где искать машину?

Тем же, кто не готов переплачивать за год выпуска, и рассчитывает купить машину за те самые 500-550 тысяч, придется ощутимо сложнее. В столицах помимо большой доли такси на машинах уже сказывается возраст: здесь за автомобилем за полмиллиона ухаживают с большой долей пренебрежения к мелочам. В регионах шансы на успех выше: Focus еще не вышел в тираж, и машинами дорожат побольше. При этом вероятность встретить машину после такси здесь тоже высока, а маскируются они лучше: просто отсечь белые и желтые универсалы уже не получится. Придется смотреть не только на пробег, но и на нюансы технического состояния. Ну а прежде, чем мы поговорим о технике, давайте взглянем именно на пробеги, чтобы понять, к чему готовиться и насколько вероятно встретить автомобиль со скрученным одометром.

На какой пробег рассчитывать?

Большой дисбаланс числа предложений в сторону возрастных машин накладывает отпечаток и на полноту картины по пробегу. Свежих машин в продаже довольно мало, что не позволяет сформировать такую же репрезентативную статистику, как для самых возрастных, но попробовать все равно стоит. Давайте взглянем, как соотносятся заявленные пробеги с нашими усредненными 15 тысячами километров в год, которые мы считаем нормальным показателем годового пробега.

В общем, настоящее чудо: чем старше становятся машины, тем точнее оказывается наша расчетная цифра.

Теперь давайте попробуем разобраться, почему третье поколение Focus не смогло повторить успехов предшественника и удержаться на вершине как минимум в своем сегменте. Ведь на первый взгляд техника изменилась мало. На практике же рецепт снижения продаж оказался очень простым – помимо цены добавился лишь один ключевой ингредиент.

На что обратить внимание при покупке

Кузовы подавляющего большинства машин сохранились неплохо при условии отсутствия в прошлом серьезных ДТП. В этом отношении большой разницы между седанами, хэтчбеками и универсалами не будет, а вот с точки зрения поиска – очень даже. Как мы уже неоднократно упоминали, универсалы сами по себе наиболее редки, их менее 20% от всего объема вторичного рынка, да к тому же именно они чаще всего работали в такси. Для седана этот риск пониже, а для хэтчбека и вовсе невелик – по крайней мере, если говорить о крупных таксопарках.

Одна из составляющих хорошей сохранности кузова – оцинковка, так что ржавчины на внешних панелях быть не должно. Исключение иногда составляет передняя кромка крыши, где цинк по традиции экономят. В целом же возможные проблемы чисто возрастные, без крупных просчетов. Пороги теряют краску в зоне пескоструя, так что нужно осмотреть их и нижний шов, а заодно заглянуть в арки. Крылья иногда получают сколы в зоне контакта с бамперами, а капот вполне может быть перекрашен у трассовых машин. Зато от закисающего замка капота под значком здесь уже избавились.

Подвески у третьего поколения конструктивно схожи со вторым: это МакФерсон впереди и многорычажка с маркетинговым именем Control Blade сзади. Последняя действительно наделяла Focus неплохой управляемостью и энергоемкостью, а сегодня не будет излишне разорительной в ремонте. Конечно, это не дешевая балка, но даже оригинальные рычаги стоят по 5-7 тысяч, а вместо них можно выбрать заменители за 2-4 тысячи или местами обойтись заменой сайлентблоков за 400-800 рублей. Вообще традиционно высокие для Форда цены на оригинальные запчасти с успехом решаются большим ассортиментом неоригинала: к примеру, вместо оригинальной задней ступицы в сборе с подшипником за 11 тысяч или переднего L-образного рычага за 15 можно выбрать заменитель в 2-3 раза дешевле.

На этом фоне механические коробки сравнительно беспроблемны. Особенно хороша крепкая MTX75, которая ставилась и на более мощные и тяжелые машины – у Focus она встречается в паре с двухлитровыми моторами. С базовыми 1,6-литровыми сочетается IB5 – тоже неплохая, но несколько более чувствительная к пиковым нагрузкам, ее нужно внимательнее проверять на предмет шума, переключений и герметичности.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Первый пример на сегодня – из Краснодара, причем совсем свежий: девушка на своем Ford Focus 2013 года выпуска приехала в наш офис в середине июня. На первый взгляд автомобиль был ничем не примечательным: типичный для этого возраста пробег в 132 тысячи километров, средняя комплектация – в общем, ничего особенного. Ожидания тоже были типовыми: главное – чтобы без серьезных аварий и технических проблем, особенно с роботизированной коробкой передач. Однако осмотр нас удивил.

Может кому то еще будет полезна информация по владению фф3, возможно повлияет на выбор. Самому было интересно почитать что-то подобное при поиске и выборе следующего авто. Я не фанатик, машина семейная, бюджет тоже, только самое необходимое, без тюнингов и т.д. (ну кроме глупостей типа прошивки=)
Прям самые мелочи писать не буду, но что-то более или менее значимое постараюсь озвучить.

Страховка — 6900р ограниченная
Прошивка Паулюс ( voffka69 ) — 2000р
Ремонт трещины и сколов на лобовом — 1800р
Шумка передних дверей(работа и материалы) — 3000р
Демонтаж "подготовки под музыку" — 2000р
Канистра, ключи, по мелочи — 1000р
Переобувка на лето r16- 1000р
Замена пробитой покрышки б/у континенталь — 1500р + 500р переобувка и балансировка запаски.
Заправка кондея(заправили около 300гр) — 1500р
1 замена масла, фильтров — 2800р масло мотюль+1000р фильтры(масло, салон, воздух)+300р замена
2 замена масла — 2000р масло мотюль(3 литра+доливка с прошлого раза)+250р фильр+300р замена
Ремонт сцепления — 2500р выжимной + 7500р корзина/диск+300р сальники приводов+1500р масло в коробку+2700р работа
Свечи и замена -1200р
Замена дворников Ford 1731996 — 1000р
Опорные подшипники Лемфердер 3407701 — 1100р
Подшипник ступицы две шутки VKBA 6780 SKF(FAG) -5250р
Подшипник подвесой INA 712076410-1600р
Колодки тормозные-FERODO FDB1931-1200р
Работа по замене подшипников и колодок — 3600р
Замена ГРМ, Гидро подушка двигателя, прокладка клапанной крышки (запчасти + работа) — 13920р
Втулки рулевой рейки(изготовление и установка) — 5000р

Итого: 76 220р на ремонт и обслуживание за 21т.км (12,03,2018)

Я бы не сказал что очень бюджетно (по моим доходам), и когда сам читал такие цифры, думал да ну нафиг, у меня столько не будет, я мало езжу=)

П.П.С. Добавлю еще мини отзыв за это время: Едет не плохо, не рвет всех (мне и не нужно), но хватает( не бесит с кондеем, как это делал акцент). Очень нравится управляемость, едет как по рельсам, тут прям на 100% доволен. Комфорт(физический) на хорошем уровне, были в Абхазии, туда обратно 2500км даже спина не затекала, все удобно расположено, на дизайн в салоне приятно посмотреть. Но очень не хватает шумки(прям очень хочется все заклеить) Стандартная музыка 9 колонок и все такое хватает на уровне, так чтобы не хотеть ее прям каждый день поменять, играет, уши не режет и ладно. Места в салоне хватает, в багажнике прям впритык(ну это сколько всего наваливать, летняя коляска ложится по диагонали). Жутко бесят сверчки в салоне (которых не всегда получается сразу найти, а иногда и руки опускаются искать). Общий внешний вид авто продолжает радовать, хочется оглянуться или когда иду к ней, заранее открываю чтобы посмотреть как красиво со светодиодами смотрится=)
По расходам и поломкам, пока не расстраиваюсь, хочешь без этого, покупай новую (чтобы я и сделал, если бы цены были как в 2012, когда ее покупали=)

Содержание

О Suo Sikki, владелец Ford Focus III 2013 года

Касаемо мотора нареканий никаких. Вовремя менять масло, и машина не будет делать голову. Не скажу, что двигатель прыткий.

Сергей, владелец Ford Focus III (универсал) 2012 года

подогрев лобового стекла;
двухзонный климат;
датчики дождя и света;
автозатемнение зеркала заднего вида;
регулировка руля по высоте и вылету;
поясничная поддержка;
четыре подушки безопасности;
подогревы передних сидений.

Порадовала настройка подвески: машина мягкая, но на скорости не чувствуешь, что это неуправляемый снаряд.

По обслуживанию: на 130 тыс. км (брал на 120) полетела первая лямбда первого банка. Замена с работой обошлась в 5 000 рублей.

Замена лампочек света – отдельная морока: сложно добраться до фары. За год владения перегорела одна лампа ближнего света и один задний габарит.

19323593, владелец Ford Focus III 2013 года

Авто находилось в достаточно хорошем состоянии, но некоторых вложений потребовало:

Отреставрировал рулевую рейку (6 800 рублей).
Поменял наконечник (1 000 рублей с заменой).
В дороге порвался приводной ремень генератора. Кое-как доехал до сервиса, замена с деталью обошлась в 1 650 рублей.

Коробка более капризная и чуткая на своевременное обслуживание. Если следить за ее состоянием, проблем не будет. Но советую брать машину с уже сделанной коробкой, так как на пробеге за 100 тыс. км, скорее всего, нужна будет капиталка либо замена. Все сугубо зависит от режима эксплуатации.

1410691, владелец Ford Focus III 2011 года

– В 2019 году хотелось выбрать автомобиль, обладающий следующими характеристиками:

левый руль;
экономичный 1,6-литровый двигатель;
авто не старше 10 лет;
хэтчбек;
светлый цвет;
цена – ±400 тыс. рублей;
без ДТП;
один хозяин.

За время владения поменял стойки стабилизатора, передние тормозные диски и колодки, все жидкости, свечи и одну лампочку (пробег 130 тыс. км). По стоимости запчастей автомобиль абсолютно недорогой в своем сегменте.

К плюсам машины отнесу хорошую вместительность. В салоне хватает места четырем пассажирам, а в багажник влезает полноразмерная детская коляска.

13290488, владелец Ford Focus III 2012 года

Что понравилось в авто?

Рулежка: на трассе ловить машину не нужно, колею не чувствует.
За 150 тыс. км пробега заменил рычаги передней подвески (менял в сборе, так как шаровые более-менее нормального качества отдельно не продаются) по 5 000 рублей, стойки стабилизатора – 1 500 рублей, опоры стоек –1 200 рублей, рулевые тяги по 1 500 рублей. Указал только то, что вышло из строя по моей вине.
Со временем привык к эргономике салона: как по мне – все под рукой.

Подводя итог, скажу: если бережно относиться к этой машине, то служить она будет верой и правдой. Главное – вовремя менять масла и в целом следить за состоянием мотора и коробки.

Подготовил Андрей Спесивцев

Каким автомобилем владеете вы? Чем вам он нравится и чем огорчает? Расскажите в комментариях.

Читайте также: