До какого года выпускали форд фьюжн
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Еще лет 20 назад был освоен такой тип мотоцикла, как Supermotard – своеобразный гибрид, совмещающий в себе силовую часть спортбайка с подвеской кроссового мотоцикла. Получился идеальный городской болид – небольшой, маневренный и не боящийся бордюров. Первопроходцем среди автопроизводителей стал концерн Ford со своей моделью Fusion, которая появилась на свет в 2002 г. В отличие от мотоциклов класса Supermotard, автомобиль не имел никаких агрессивных элементов дизайна, даже наоборот – выглядел подчеркнуто утилитарно, и потому его дебют прошел без фанфар и салюта. Схожий по концепции, но нарочито брутальный Rover Streetwise, который многие ошибочно считают родоначальником этого класса машин, появился на год позже, чем Ford Fusion.
Автомобиль был разработан на платформе модели малого класса Ford Fiesta, но за счет “вагонной” компоновки отличался от нее более просторным салоном, да и объем багажного отделения вырос почти на 50 л. Дорожный просвет составлял 160 мм, что на 20 мм больше, чем у базовой модели. Такой хороший набор потребительских качеств сопровождался еще и очень доступной ценой, отчего Ford Fusion стал весьма популярен в нашей стране. К сожалению, в 2012 г. производство модели было прекращено, и купить ее сейчас можно только на вторичном рынке. В выборе достойного экземпляра нам помогут советы генерального директора компании “РеКар”, автоэксперта Елены Лисовской.
Возможны варианты
В Россию Ford Fusion поставлялся в двух комплектациях – Trend и Elegance, однако перечень дополнительного оборудования отличался некоторой эклектичностью. Не удивляйтесь, если встретите неплохо укомплектованный автомобиль, но без кондиционера. В комплектации Trend действительно были ABS, четыре подушки безопасности, обтянутый кожей руль, электрозеркала с подогревом, противотуманные фары, электропривод стекол передних дверей, а вот кондиционера могло и не быть.
Версии Ford Fusion, поставляемые на российский рынок, оснащались двумя бензиновыми двигателями – объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.). Именно такие машины встречаются в большинстве случаев на вторичном рынке. А вот из Европы при желании можно привезти Fusion с дизелем 1,4 л (68 л.с.) или 1,6 л (уже 90 л.с.). Кроме того, на рынке Старого Света можно встретить версии автомобиля с бензиновым мотором объемом всего 1,2 л (75 л.с.). Эта модификация появилась лишь из-за налоговых ограничений в ряде стран, но с таким мотором машина откровенно не тянула, поэтому в России подобный вариант было решено не продавать в принципе. К тому же разница в цене между Ford Fusion с моторами 1,2 и 1,4 л в одинаковых комплектациях минимальна.
А вот дизельные двигатели действительно хороши, особенно 1,6-литровый мотор, 90 “лошадей” которого хватает для того, чтобы ездить довольно быстро. Дизели отличаются хорошей тягой на “низах”, работают не слишком громко, да и вибрации здесь невысоки. Претензий по надежности к машинам с дизельными моторами нет, однако стоят они обычно дороже своих бензиновых собратьев – разница может составлять 30–40 тыс. рублей, что в данном ценовом сегменте уже довольно существенно. Мало того что эти машины на вторичном рынке встречаются редко, так еще их прошлая жизнь весьма туманна – как у большинства недорогих автомобилей, ввезенных когда-то из-за границы.
Если выбирать между 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, то лучше остановить свой выбор на последнем агрегате – разница в 20 л.с. очень хорошо чувствуется. Правда, Fusion с самым мощным мотором обычно покупали в дорогой комплектации Elegance, поэтому цены на такие машины выше.
Просто и надежно
По словам специалистов фирменных сервисов, с надежностью бензиновых моторов все в порядке и откровенно слабых мест у них нет. Правда, свечи зажигания не всегда выдерживают заявленный интервал замены в 20 тыс. км, но виной тому наш бензин. Некоторые мастера вспоминают про бензонасос, который иногда выходил из строя при пробеге около 50 тыс. км. Но это происходит довольно редко, обычно бензонасос все-таки доживает до 100 тыс. км, да и стоимость его замены не разорит – около 9000 рублей вместе с работой. Однако другие регламентные работы при таком пробеге потребуют приличных финансовых вложений – к этому времени уже изнашиваются и приводные ремни навесного оборудования, и ремень ГРМ. При этом специалисты особо подчеркивают, что менять ремни нужно только на фирменной СТО, так как поставить правильно ремень ГРМ без специальных приспособлений практически невозможно.
Ford Fusion мог комплектоваться коробками передач трех типов. Наиболее надежная – традиционная “механика”. Она имеет большой ресурс и отличается великолепной четкостью работы. Только при покупке автомобиля с пробегом около 100 тыс. км надо быть готовым к тому, что скоро может потребоваться замена сцепления (12 тыс. рублей с работой). А вот когда заходит речь об автоматической коробке, надо сначала выяснить, о чем же идет речь. Говоря “автомат”, многие продавцы имеют в виду как традиционную автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором, которая шла только в паре с 1,6-литровым бензиновым мотором, так и “полуавтомат” Durashift, который ставили только в паре с 1,4-литровым бензиновым двигателем. Durashift представляет собой, по сути, обыкновенную “механику”, где за переключение передач отвечает электроника, которая делает это далеко не лучшим образом. Машина постоянно дергается, особенно в пробках, где часто надо сдвигаться на метр-полтора. Надежность Durashift примерно на уровне роботизированных коробок других производителей – ресурс “робота” меньше, чем традиционного “автомата”. Многие владельцы машин с Durashift обращаются на сервис при пробеге около 70 тыс. км с одинаковым набором симптомов – удары или хруст при включении передач, а также перестают работать некоторые режимы Durashift. Ремонт роботизированной коробки обойдется в 30–40 тыс. рублей.
Подвеска радует владельцев Ford Fusion своей надежностью, что обусловлено простотой ее конструкции – впереди амортизационные стойки, а задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами и поперечной балкой. Владельцы Ford Fusion первого года выпуска жаловались на слабые стойки стабилизатора, которые порой не выдерживали и 20 тыс. км, однако компания заметила эту проблему и модернизировала деталь, после чего ресурс стоек вырос до 100 тыс. км. Именно эту величину пробега специалисты фирменных сервисов считают пограничным сроком службы многих деталей ходовой, поэтому при покупке машины 2002–2004 гг. выпуска следует быть готовым к тому, что подвеска потребует вложений. Обычно при пробеге машины около 100 тыс. км замены могут потребовать амортизаторы, подшипники ступиц, стойки и втулки стабилизаторов. В рулевом управлении начинает шуметь насос ГУР, хотя опыт владельцев показывает, что с этими звуками он может работать еще долго. С рулевой рейкой также возможны проблемы – хоть и нечасто, но иногда появляются стуки или начинает выдавливаться масло через уплотнители.
Ford Fusion, как и все современные автомобили, имеет мультиплексную проводку. Работать с ней сложно, поэтому устранение проблем с электрикой и электроникой стоит весьма недешево. Одно радует: “болячками” по этой части машина не страдает. Мастера говорят, что иногда поломки случаются, но они не носят хронического характера. Разве что слишком часто перегорают лампочки – примерно раз в три месяца Fusion остается без ближнего или дальнего света.
Ford Fusion прекрасно продавался на протяжении почти десяти лет. Народную любовь модель заслужила благодаря сочетанию удачной концепции небольшого автомобиля с приемлемой ценой, при этом неразорительного в эксплуатации. Судите сами: амортизатор стоит 4500 рублей, подшипник ступицы – 2400, стойка стабилизатора — около 4000 рублей. Лучше всего покупать Ford Fusion с бензиновым мотором объемом 1,6 л в максимальной комплектации с кондиционером и полным электропакетом. На “механике” такую машину 2006–2007 гг. выпуска можно приобрести по цене около 300 тыс. рублей. Автомобили с Durashift стоят приблизительно столько же, а вот с полноценным “автоматом” – тысяч на 30–40 дороже.
Автор Алексей Хресин, обозреватель журнала "Автопанорама" Издание Автопанорама №9 2013 Фото Кирилл Кейлин
Когда Ford Fusion (Форд Фьюжн) появился в 2002 году — то появилось и много вопросов: Что это? Большой хэтчбек? Малый вседорожник? Микро-вен? Для кого?
Представители Форда только загадочно улыбались. Универсал, помощник, друг семьи…
Внутри Ford Fusion
На нашу любовь он отвечает, во-первых, просто фантастическими дверями – они огромны. В каюту просто вплываешь. У вас есть багаж? Позади места достаточно, ничего поклаже не помешает – мешающих деталей кузова нет, высота погрузки и ширина проема превосходная, действительно, этот автомобиль — друг и помощник семьи.
Саон автомобиля простой и функциональный
Во-вторых, высокий потолок – действительно он на такой высоте, недостижимой для легковушек.
В-четвертых, это мистический фокус с расстояниями — до всего легко дотянутся: открыть бардачок без акробатических эквилибрисов – пожалуйста; что-то закатилось за сиденье — опля! Все на своих местах – руки сами тянутся к приборам — левая в объятия удобного, по форме, руля, правая – на ручку коробки передач.
В-пятых, это оцифровка в спидометре и тахометре. Простота и лаконичность настолько радует глаз, что так и хочется на неё смотреть, и по делу и просто так.
Шесть, это печка. 5 минут и большой Fusion ещё и теплый, как плюшевый мишка. Продолжая теплые воспоминания, стоит отметить и работу обогрева – стекла в норме и без изморози.
Двигатель 1,6 – тянет как надо, а зимой заводится, так, как будто и не спал под снежным покровом. Уверенно набирает обороты. Обгон с двигателем 1,6, даже в полном составе семьи и скарба — как песня, легкая и без надрыва.
Резкие маневры не страшат Ford Fusion, на нем просто атаковать повороты и изгибы дороги. Эта четкость прохождения траектории, эта управляемое скольжение, без сноса. Такие повадки так и подбивают на активную работу рулем и педалью газа.
Где же тот компромисс? Отличная управляемость, а жертва – это плавность. Подвеска на Ford Fusion работает, она бьется с дорожными проблемами, но как-то это делает чрезмерно бессильно – выбоины и стыки отдаются гулким эхо по всему салону. Возможно, это творение немецких инженеров, направлено только на город и хорошие дороги. Это же не лимузин, наконец.
Звуки боевых будней подвески повествует о слабой звукоизоляции Fusion. Помимо вышеупомянутых звуков амортизаторов, при движении доносится шум из-под колесных арок, и, отчетливо различимый баритон покрышек. А когда мотор достигает отметки 3 с половиной тысячи – то и его завывающий голос вливается в песню звуков Ford Fusion .
Передний бампер, особенно его нижняя часть, расположена очень низко, цепляется за бордюры.
Пластиковые детали радиаторной решетки – очень хлипкие.
Слабая шумоизоляция
Немного аскетичный вид
Оптика не всегда эффективна
Высокая цена для авто.
Внешний вид
Внешне автомобиль Ford Fusion нарочито груб, но не настолько чтобы отталкивать, наоборот, стоит постоять, приглядеться, и начинаешь ловить себя на мысли, что он достаточно симпатичен — именно тот случай, когда говорят, что он ладно скроен и ладно сшит.
Ford Fusion — маленький помошник для семьи
1.Ford Fusion – пятидверный хетчбек, выпускавшийся европейским подразделением компании Ford Motor Company в г. Кельн (Германия) с 2002 по 2012 год и пережил 1 рестайлинг в 2005 г.
2.В качестве базы для нового автомобиля был использован Ford Fiesta.
3.Ни одна из машин В-класса (да и приличная часть кроссоверов) не может похвастаться таким клиренсом.
4.1,6-литровый дизельный мотор Duratorq (в Россию автомобили с ним официально не поставлялись), стал устанавливаться на Фьюжн с 2004 года, был последней совместной разработкой компании Ford и группы Peugeot-Citroёn.
5.Ford Fusion стал базой для полноприводного кроссовера Ford EcoSport, который с 2003 по 2011 годы выпускался в Бразилии для рынка стран Латинской Америки. Сейчас представлено второе поколение модели.
6.Форд Фьюжн – невероятно надежный автомобиль. В рейтинге немецкой службы технического контроля TUV именно он занял 3-е место по этому показателю среди 117 моделей с трехлетним пробегом – на уровне с Porsche 911 и куда лучше основных конкурентов.
7. На него устанавливался отличный фордовский иммобилайзер, который вошел в топ-10 самых надёжных систем.
8.Если сложить задние сиденья, багажник вырастает до впечатляющих 1175 л.
9. Сalero — самая "крутая" версия Fusion, так как в базовой комплектации машины присутствую преднатяжители ремней безопасности, система безопасности IPS, фронтальные и боковые подушки, а также АБС и система распределения тормозного усилия. Версия Calero отличается от обычного Fusion обвесом из специального пластика и новым передним бампером, нижняя часть которого имитирует защиту двигателя авто. Не поставлялась в СНГ.
10.В список дополнительного оборудования входила игровая приставка X-box.
Американский минивэн Ford Fusion разработан европейским подразделением международной корпорации Ford. Отличительными особенностями машины стали: невысокая стоимость, повышенный уровень безопасности, просторный салон и большой дорожный просвет. На данный момент авто производится в Германии на предприятии в Кёльне. Платформой для автомобиля Ford Fusion послужила модель Ford Fiesta. Авто завоевало большую популярность на российском рынке, уступив по уровню продаж лишь Fiesta. На рынке США машина существует в модификации Ford Fusion Calero отличающейся с неокрашенными под цвет кузова бамперами и накладками по бокам. В Россию этот вариант авто не поставляется. В 2005 году модель претерпела рестайлинг, в результате которого изменились бамперы, фары, молдинги и дизайн передней части. Дизайн Ford Fusion получился довольно агрессивным из-за высокого дорожного просвета и широких молдингов. На российский рынок автомобиль поставляется с 1,4- и 1,6-литровыми бензиновыми двигателями Duratec мощностью в 80 и 101 лошадиных сил соответственно. На зарубежных рынках машина также комплектуется 1,4- и 1,6-литровыми дизельными моторами Duratorq мощностью в 68 и 90 лошадиных сил.
Технические характеристики Ford Fusion поколения III-IV
хэтчбек
- ширина 1 724мм
- длина 4 013мм
- высота 1 512мм
- клиренс 180мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 MT (80 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 5,2 / 8 | 15,3 с | 164 км/ч |
| 1.4 MT (80 л.с.) | elegance | АИ-95 | Передний | 5,2 / 8 | 15,3 с | 164 км/ч |
| 1.4 MT (80 л.с.) | core | АИ-95 | Передний | 5,2 / 8 | 15,3 с | 164 км/ч |
| 1.6 MT (100 л.с.) | trend | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,9 | 11,1 с | 178 км/ч |
| 1.6 MT (100 л.с.) | elegance | АИ-95 | Передний | 5,3 / 8,9 | 11,1 с | 178 км/ч |
| 1.6 AT (100 л.с.) | elegance | АИ-95 | Передний | 6,1 / 10,3 | 13,1 с | 176 км/ч |
Тест-драйвы Ford Fusion поколения III-IV
Идею сделать машину, адаптированную к жизни в современном мегаполисе, автомобильные компании подсмотрели у мотопроизводителей
Маленький недорогой автомобиль с необычным имиджем и большими возможностями хороший соблазн для покупателя. Вот автопроизводители и соревнуются в этой области, предлагая самые разные варианты.
По улицам современных мегаполисов, забитых транспортом, гораздо удобнее передвигаться на компактных малолитражках, нежели на больших седанах или внедорожниках. Причем в последнее время эти автомобили эволюционировали. Желая угодить потенциальным клиентам, разработчики создавали максимально функциональные машины, которые при малой занимаемой площади росли в высоту. В результате получились этакие универсалы с высокой крышей, или, как позиционировали их некоторые производители, компактные минивэны. В общем, сугубо практичные, универсальные и недорогие автомобили, правда, без каких-либо излишеств и модных прибамбасов в техническом плане. Обычные городские рабочие лошадки.
13 0 20 августа 2010
Компактвэн. Внедорожник. Городская малолитражка. Казалось, взаимоисключающие классы автомобилей. Однако фордовцам удалось объять необъятное и создать “Fusion” модель, совмещающую гены всех перечисленных типов машин. С момента дебюта она постоянно прибавляла в популярности и в прошлом году разошлась по России весьма приличным тиражом. Недавно на российский рынок вышла модернизированная версия “Fusion”, которой предстоит продолжить и закрепить успех предшественницы.
Читайте также: