Что лучше форд или бмв

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Звездам первой автомобильной величины светить тяжело! Они всегда на виду, обязаны соблюдать традиции и одновременно рвать шаблоны. Почти полвека назад мир поразил первый по-настоящему роскошный внедорожник — Range Rover. Потом последовала вспышка в Ингольштадте: Audi шарахнула по рынку полным приводом quattro. А в Мюнхене двадцать лет назад синтезировали Х5, доказав, что внедорожник может ехать так же быстро, как породистый седан.

Мы собрали все легенды. BMW X5 — уже четвертого поколения. Новая надежда Audi — приспортивленный Q8 (не нужно быть Капитаном Очевидность, чтобы понимать значение буквы Q).

И куда ж без мистера Range Rover Sport?!

Audi Q8 с единственным пока мотором 3.0 TFSI мощностью 340 л.с. и рулоном опций перешагнул за 8 миллионов рублей! X5 отвечает тяжелым топливом и за версию с 3-литровым дизелем в 250 сил требует 7 230 000 рублей. Range Rover Sport — это три дизельных литра, те же 250 сил и 6 300 000 рублей.

Шесть цилиндров у каждого, восемь автоматических ступеней в коробках ZF и три умных полных привода. Кто круче?

Range Rover Sport

Машина второго поколения дебютировала в 2013 году. Два года назад проведен рестайлинг. Выпускается в Великобритании, в Солихалле.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (300 л.с.) — от 5 145 000 ₽
3.0 (340 л.с.) — от 5 373 000 ₽
3.0 (380 л.с.) — от 7 014 000 ₽
5.0 (525 л.с.) — от 7 616 000 ₽
5.0 (575 л.с.) — от 9 353 000 ₽
гибрид: 2.0 (404 л.с.) — от 7 183 000 ₽
дизельные: 3.0 (249 л.с.) — от 5 515 000 ₽
3.0 (306 л.с.) — от 6 653 000 ₽
4.4 (339 л.с.) — от 7 372 000 ₽

Audi Q8

Представлен в 2018‑м, в начале этого года флагман марки дебютировал на российском рынке. Пока доступен с единственным бензиновым двигателем (и дилеры начали принимать заказы на дизельную версию). Сборка — в Братиславе, Словакия.

ДВИГАТЕЛЬ:
бензиновый:
3.0 (340 л.с.) — от 5 100 000 ₽

BMW X5

Машина четвертого поколения на рынке — с 2018‑го, в России — с начала этого года. Производится в Спартанбурге, США.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 3.0 (340 л.с.) — от 4 850 000 ₽
4.4 (462 л.с.) — от 5 540 000 ₽
дизельные: 3.0 (249 л.с.) — от 4 670 000 ₽
3.0 (400 л.с.) — от 5 690 000 ₽

Ярмарка тщеславия

BMW Х5 — другой. Это состоявшаяся, уверенная в себе личность. Ни грамма жира, ни лишних мышц, выпирающих из-под пиджака. Лишь невероятный взгляд лазерных фар, сразивший наповал всю нашу экспертную группу. Но эти ноздри… Господи, зачем их так раздули?

Настоящая дополненная реальность! Изображение с расположенных по периметру камер дополнено нарисованным автомобилем.

Регулировка длины подушки, а также боковой поддержки и поддержки бедер отдана на откуп сенсорному управлению.

Для передних сидений в качестве опции предлагается функция массажа, в арсенале — семь режимов. В пробках — самое оно.

Блок климатической установки полностью сенсорный. Каждое нажатие сопровождается благородной вибрацией, но пользоваться на ходу не слишком удобно.

Салон Q8 — рай для перфекционистов. Металл, дерево, великолепная кожа — от буйства фактур дух захватывает, и гектары сенсорных экранов тут еще уместнее. Невероятно красивый салон!

Задним пассажирам просторнее в Audi. Сиденья можно сдвинуть назад, настраивается персональный микроклимат. В BMW хотят, чтобы пассажиры были к вам поближе всегда: сиденья не перемещаются, мéста меньше. Range Rover тоже способствует единению честной компании: по части простора в заднем ряду — паритет с BMW. Но хотя бы спинку можно откинуть.

При рисовании передней панели стилисту было лень взять циркуль. В итоге приборы обрели странные очертания.

Следовать сенсорной моде в BMW не стали и отдали управление климатической установкой на откуп классическим кнопкам.

В арсенале BMW — возможность менять дорожный просвет, а также внедорожный режим и ассистент спуска с горы.

Пробуждение силы

Кого в этом классе удивишь виртуальной панелью? Скромные и удобные приборы обрамляют красочный дисплей с эффектной анимацией.

По желанию фоновый цвет меню всех дисплеев можно сменить на белый. Картинку с камеры заднего вида вращать не получится.

Монументальной передней панели в колониальном стиле отлично идет кожа цвета слоновой кости. Качество материалов достойно кавалера ордена Британской империи.

Решение снабдить сенсорными кнопками мультируль — спорное. Очень легко нечаянно коснуться их при вращении баранки.

Сенсорный блок климатической установки не слишком удобен на ходу. Но некоторые решения вроде многофункциональных регуляторов с дисплеем внутри заслуживают аплодисментов.

Система Terrain Response позволяет выбирать из нескольких внедорожных режимов. До кучи они сопровождаются сменой анимации на дисплее — автомобиль будет ехать на фоне пустыни или северного сияния.

Передние сиденья Audi Q8 без тени сомнения можно назвать эталонными как по количеству регулировок, так и по их диапазонам.

Самый просторный второй ряд — в Audi. Задние сиденья перемещаются в продольном направлении, у них регулируется угол наклона спинки.

Range Rover? Не пристало британскому аристократу суетиться. Паровозная тяга сдобрена степенными реакциями на акселератор, и эту степенность не истребить никакими манипуляциями с режимами трансмиссии. Даже не верится, что первые 100 км/ч достижимы через семь с половиной секунд — ускорение кажется неспешным, как дневное чаепитие. Задержки в откликах педали сказываются и на способности мести хвостом. Range Rover словно делает одолжение. А когда, наконец, реагирует на педаль газа, угол становится неприлично большим. И вот тут потребуется приложить немало усилий, чтобы заставить Sport оправдать свое имя.

На скользкой дороге с продольной колеей он не в своей тарелке. На сухой — проваливается в скольжение, усиленное большими кренами. Нет, этой яхте — прямая дорога на прямую дорогу. Здесь с курса его не собьют ни звездный ветер, ни Большой взрыв.

По запасу воздуха BMW близок к Рейнджу, но посадка удобнее. При этом какие-либо регулировки отсутствуют.

Империя наносит ответный удар

У Рейнджа великолепные передние сиденья. Их главная проблема — скромный на фоне оппонентов набор регулировок.

В Рейндже достаточно мéста, но не более того. Подголовники не самые удобные. У сидений регулируется угол наклона спинки.

Багажник BMW наименьший: по нашим замерам, 388 литров. В отличие от Audi, его объем уже не изменить. Двухстворчатая дверь очень удобна при загрузке.

Sport вмещает 430 литров, по нашей методике. А при сложенных сиденьях в него со свистом влетают двухметровые длинномеры.

Дурацкой привычкой раньше всех садиться на брюхо страдает на бездорожье именно Q8, хотя в верхнем положении пневмоподвески он возвышается на солидные 225 мм. Но выпирающая губа бампера заставляет осторожничать, а избыток мощности вкупе с задержками на педали приводит к бессмысленной пробуксовке. Но как же божественно у Q8 работает ассистент спуска с горы, мягко поддерживающий выбранную скорость!

Только в Audi силовой агрегат прикрыт пластиком, пусть и достаточно прочным. В верхнем положении пневмоподвески дорожный просвет — 225 мм.

Двигатель и коробку BMW защищает мощная пластина жесткости. В верхнем положении клиренс достигает огромных 285 мм.

Агрегаты Рейнджа прикрыты металлическим щитом. В максимально верхнем положении до земли — солидные 255 мм.

Возмущение материи

Успешная контратака Рейнджа вне асфальта позволила ему подобраться к лидерам, но для обгона этого не хватило. Сказывается и возраст — Range Rover Sport выпускается без малого шесть лет. Можно ли упрекнуть тех, кто его выбирает, в отсутствии вкуса или понимания? Это научно-фантастически харизматичный автомобиль и к тому же наименее дорогой в сегодняшней компании.

Audi Q8? Он невероятно хорош и разделил с BMW верхнюю ступень пьедестала. Увы, вопрос, почему Q8 почти на миллион дороже, повис в открытом космосе.

Подробная техническая информация о героях нашего теста доступна по этой ссылке.

AUDI Q8	BMW X5	RANGE ROVER SPORT
75,10	57,50	59,65

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также потери при перепродаже машины.

Audi Q8

	Отличный баланс управляемости и плавности хода, ураганная динамика; просторный салон
	Неудобное управление тягой; непомерная на фоне конкурентов цена

BMW X5

	Великолепная управляемость; отличный дизель; эталонная эргономика рабочего места
	Наименьший багажник, не самый просторный задний ряд

Range Rover Sport

	Отличная тормозная система; хорошая шумоизоляция; вместительный багажник
	Управляемость с огрехами; жесткая подвеска

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

AUDI Q8

BMW X5

RANGE ROVER SPORT

Рабочее место водителя

К сиденьям Audi и BMW нет претензий. У Q8 есть возможность регулировки бедренного упора, у X5 — опоры в плечах. Сиденью Рейнджа на фоне соперников не хватает ассортимента регулировок. У всех органы управления великолепны, лишь в Q8 мешает большой шаг оцифровки спидометра после 100 км/ч. BMW удивил странной формой основных приборов, у Рейнджа тонковат обод большого руля. Естественный обзор во всех автомобилях, считай, одинаковый. У Рейнджа скромнее возможности электронных помощников.

У каждого из соперников передняя часть салона организована ожидаемо грамотно. Возможности их мультимедийных систем близки. В Рейндже и Audi почти всё отдано сенсорному управлению. У Х5 бóльшая часть основных функций продублирована кнопками. Задний ряд Q8 самый просторный, сиденья заднего ряда регулируются в двух направлениях. У кресел Рейнджа есть лишь регулировка угла наклона спинки. Сидеть в BMW удобнее, но кресла — без регулировок. В Х5 — самый маленький багажник. Грузовые отсеки Audi и Рейнджа объемнее.

Ходовые качества

Самый быстрый — Audi, но управление тягой неоптимально из-за задемпфированности педали акселератора. В предельном ускорении BMW уступает совсем немного. У него чуткие отклики на педаль, и настройки автомата не вызывают вопросов. Самый медленный — Range Rover. Это касается и предельного ускорения, и удобства управления тягой. Он же оказался аутсайдером по управляемости. Шасси Audi Q8 настроено филигранно, управляемость BMW Х5 еще лучше. Тормоза Рейнджа и BMW безупречны: прекрасное замедление и отличная информативность привода. У Audi замедление чуть менее эффективно.

Приспособленность к России

Промежуточная оценка

Поведение вне дороги

Есть огромное количество извечых автомобильных тем, в обсуждении которых копья ломают десятилетиями и даже целыми поколениями. Один из таких баянов — что выгоднее и логичнее содержать: старый премиум или современный (хотя бы относительно) ширпотреб? Свое личное мнение по данному вопросу я попытался аргументированно высказать, проведя анализ — с табличками, циферками, и конечно, опираясь на собственный эмпирический опыт.

Под видео есть таблица сравнения деталей (без стоимости самих работ) BMW 728i 1998 и Ford Focus II 2006. Авто взяты условно, но, на мой взгляд вполне "сравнибельны" в ключе исследования — благо, рыночную стоимость зачастую имеют сопоставимую.

Заранее оговорюсь, что интрига-таки все равно, несмотря на табличные исследования, присутствует. А заключается она в том, что здесь затаились два парадокса.
Парадокс первый: если судить строго по моим циферкам, то Focus-2006 вышел… Чуть ли не дороже Семерки. Неожиданно, не правда ли?
И парадокс Второй: BMW "7"-1998 даже с самым слабым двигателем, один фиг на практике будет даваться вам по финансам в разы тяжелее…
Почему же на выходе вырисовывается такая алогичность, я и пытаюсь донести в нижеприведенном видео.

Череда заездов продолжается. И вот вчера на покатушках встретил нового соперника. Ford Focus на роботизированной трансмиссии, 150 HP, 202 Нм. заезжали с ним с места:

Были заезды и ролом, но вчера был не мой день для подобных заездов (где то напортачил, где то затупил, в общем бывает) и поэтому нормального видео заезда ролом нет.

ИТОГИ: С места ухожу, прилично прям ухожу, а с рола точно сказать не могу, но при моем норм старте я навозил корпуса 3-4, видео этого заезда нет.

P/S. 95 бенз, в каждом авто по 2 человека.

Были и другие заезды в тот вечер. Заезжал с Opel Astra 2.0T 200HP (в стоке), из доработок впуск, выпуск, мож еще что, но мне не сказали ). Было 2 заезда, как обычно через Ж… . 1 й заезд немного проспал старт на опеле. 2 й заезд я чуть перегазовал и сработал антибукс из-за чего я впринципе остановился на месте. Видео есть только со стороны. чего впринципе достаточно.
Раз:

Вывод: до 100 +- ровно, после 140 меня опель начинает хавать. В первом заезде он догнал меня на 160 ( опель проспал старт тогда), и к 210 навез мне копуса 3. Во 2м заезде на 180 был разрыв приблизительно 3-4 корпуса.
Ребята с опель клуба были очень удивлены тем как едет 136 сильный БМВ) и по началу не поверили что это сток!
Всем Бобра)

Желание поменять машину периодически на меня накатывает и в очередной раз я поехал на тест драйв, на этот раз выбор пал на БМВ 5 серии. Напомню, предыдущие 2 теста (Санта Фе и Кодиака) принесли негативные впечатления, поэтому решил попробовать премиум.
В наличии оказался автомобиль 190 сил, дизель, задний привод, комплектация "бомж эдишн" или "барабан эдишн", хотя меня вполне устраивала, все что мне надо в ней было, такая же машина была и на тесте. Стоимость 2,6 млн с учетом скидки 100 тр по трейд ину.
Проехав 500 метров я сразу понял, что на эту машину можно поменять ФМ5, динамика и комфорт меня впечатлили. Шумоизоляция и мягкость на высоте. Настроение у меня улучшилось! Ура, я нашел что-то лучше ФМ5. Лично я оцениваю улучшение всех качеств БМВ в пределах 10-20 %. Минимальный прирост в рулежке +10%, шумка +20%, мягкость (ездил по грунтовке после артобстрела) +15%, а вот динамика по сравнению с моим мне показалась +100%, если бы у меня был 240 сильный Моня, то такого эффекта не было бы.
Настроение у меня поднялось и я отправился оценивать свою в трейд ин. Не буду рассказывать про сам процесс, но занял он больше часа. В итоге вердикт 700 тр! 700 тр Карл! Дайте 2 таких же по 700. Я трейд инщику чуть морду не набил, эта падла возюкала тряпкой по грязному кузову в поисках следов ремонта. Я, конечно, ожидал что оценят дешевле рынка, но не на столько же. Предыдущие 2 трейдина проходили с меньшими потерями и вполне меня устраивали. Но Тут дешевле рынка на 300-400 тр. Все мою хорошее настроение улетучилось и отправился я домой.
Решил выставить объявление на авито, цена 1,07 млн, за неделю 0 звонков. Посовещавшись со своим внутренним Я, мы решила машину не продавать. Машина проблем не доставляет, пробег маленький, пару-тройку лет проездит легко. Чтобы как-то развеяться, заказал маслице в коробку и оплетку на руль.
Жду следующего приступа хотения новой машины. Хочу дождаться выхода нового экспорера (надо же было так сложно назвать) и сгонять на тест. Вроде бы обещают осенью.
ПЫСЫ: БМВ реально классная тачка! ФМ5 тоже замечательная машина и уступает БМВ не очень много, а вот разница в цене существенная.

Читайте также: