Что лучше додж челленджер или форд мустанг шевроле камаро

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

История создания Dodge Charger, Daytona и Challenger. Чем же закончилось гонка производства?

В 1964-ом году Ford Mustang (" Мустанг ") отметил начало перехода к выпуску компактных автомобилей. Первым ответом со стороны Chrysle r стала модель Plymouth Barracuda (" Барракуда "). Dodge , представив в 1966 г. купе Charger , сразу же поднял планку на высоту.

Dodge Charger являлся конкурентом Ford Mustang, но был при этом несколько тяжеловат и громоздок. Первые автомобили серии увидели сеет в 1966 г.

Последующие четыре года данную модель продавали лишь в варианте большого и просторного 5-местного купе, причем самым мощным из возможных двигателей был 7-ми литровый с полусферическими камерами сгорания (425 л.с.). Первый Charger при базе 2,97 м заимствовал множество кузовных панелей у модели Dodge Coronet (" Корэнит "), но обладал при этом такой особенностью, как передняя облицовка со спрятанными фарами. Широк был и выбор двигателей V8. В 1966 г. предлагались пять моторов рабочим объемом 5,2-7,0 л мощностью 230-425 л.с., ряд коробок передач, а также несколько вариантов подвесок.

Charger 70-х гг. оказался менее интересным и удачливым. Лучшим периодом для модели стали первые четыре года выпуска, когда было продано 53,132 автомобиля. Машины второго поколения разошлись тиражом около 50 тыс. штук.

В 1968 г. Dodge Charger получил более элегантный кузов, названный "полу-фастбек". Автомобиль привлекал своими скоростными качествами/

Dodge Charger Daytona ("Додж Чарджер Дайтона") 1969 г.

Об этой крылатой машине я уже рассказывал в этой статье .

Тут расскажу покороче.

В конце 60-х годов. на американских гонках серии NASCAR доминировали машины концерна Ford . Пожелав выйти вперед, Dodge создал гоночную версию модели Charger - Charger Daytona . И вслед за ней появился близнец Plymouth Road Runner Superbird (" Плимут Роуд Раннер Супербёрд ").

При той же платформе Daytona получила уже более обтекаемый кузов с длинной каплеобразной передней частью и огромным задним крылом-стабилизатором, установленным на стойках. Машина была длиннее своего базового варианта (более 5,8 м) и весила 1,725 кг.

Большинство дорожных машин получили огромный 7,2-литровый мотор Chrysler V8 (375 л.с.) с клиновыми камерами сгорания, а гоночный вариант - 7-литровый с полусферическими камерами (425 л.с.). Для гонок NASCAR специально был подготовлен двигатель мощностью более 500 л.с. Поскольку аэродинамическое сопротивление автомобиля снизилось примерно на 20%, он развивал очень большую максимальную скорость. На скоростной трассе Talledega в Алабаме на прямом участке он показал аж 320 км/ч и превысил рекордную скорость прохождения круга на трассе в Рокин-геме, штат Северная Каролина , на 28,618 км/ч.

Сглаженные формы удлиненного кузова обеспечили снижение аэродинамического сопротивления на 20%. Полностью оборудованный для гонок вариант Charger развивал 320 км/ч на трассах серии NASCAR.

Dodge Challenger ("Додж Челленджер") 1970-1974

Концерн Chrysler с опозданием отреагировал на небывалый успех Ford Mustang и Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird (" Шевроле Камаро/Понтиак Файрбёрд "). В 1970 году Chrysler представил две модели - Dodge Challenger и новое поколение Plymouth Barracuda , которые были немного меньше и легче машин Charger .

Задуманный как прямой конкурент машинам Ford и GMC, Challenger поступил в продажу в 1970 г. в вариантах купе и кабриолет с двигателями от наклонной "шестерки" (3,7 л) до Magnum V8 (7,2 л). Серия "R/T" отличалась характеристиками и оборудованием, которое устанавливали на модели Challenger.

На Challenger использовали новые несущие кузова в вариантах купе и кабриолет. Ходовая часть осталась такой же, включая обычный набор из двигателей V8 и наклонных "шестерок" и торсионную переднюю подвеску. Внешне машина оставляла очень приятное впечатление и походила на модель Ford Mustang . Сначала компания выпускала две серии Challenger - Basic ("Бейсик") и "R/T" (Road and Track - "Роуд энд Трэк") . Последняя была мощнее и была лучше оборудована. За время выпуска для Challenger предлагали не менее 12 различных вариантов двигателей: один 6-цилиндровый (3,7 л, 110 или 145 л.с.), остальные V8 рабочим объемом 5,2-7,0 л (150-425 л.с.). Самыми лучшими по соотношению характеристика-управляемость были машины с двигателями в 5,56 л (240 или 275 л.с.) и 6,27 л (275 или 335 л.с.).

Challenger имел большую собственную массу (в основном машины весили 1453-1544 кг) и мягкую подвеску. К сожалению, на репутацию автомобилей повлияло качество их сборки. Пик популярности 2-дверных малогабаритных (по американским меркам) машин закончился до начала продаж Challenger . За первый год было реализовано около 83 тыс. автомобилей против 190 тыс. Ford Mustang . Но уже на следующий год объем продаж упал аж до 28 тыс. штук и в дальнейшем продолжал уменьшаться. После 1974 г., когда продали всего 16,4 тыс. экземпляров, после чего производство модели было остановлено.

Прекрасно выглядевший Challenger появился на рынке после моделей Mustang и Сaтarо. Это негативно отразилось на его продажах. На картинке модель 1974 года.

Спасибо за прочтение статьи! Поставьте лайк и не пропускайте новые статьи!

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел краш-тесты современных спорткаров Ford Mustang, Chevrolet Camaro и Dodge Challenger. Ни один из этих автомобилей не удостоился награды организации, а некоторые прошли испытания на грани провала.

В IIHS утверждают, что спортивные автомобили традиционно относятся к группе риска — бьют их чаще и выплаты по ДТП с их участием оказываются высокими, поскольку подобные машины берут для динамичной езды.

Каждый из трех автомобилей проверили по пяти параметрам: удары о барьер с 25- и 40-процентными перекрытиями, боковое столкновение, прочность крыши, а также эффективность подголовников и ремней безопасности.

В большей части испытаний спорткары проявили себя хорошо, но в самом сложном тесте — ударе о 25-процентный барьер — появились различия.

С наилучшей стороны себя проявил самый современный из проверенных автомобилей — Chevrolet Camaro 2016 года. Силовая структура кузова выдержала удар и не допустила значительной деформации — риск травм ног оказался минимален.

Мустанг продемонстрировал результаты чуть хуже — приборная панель и дверные петли при ударе сильно сдвинулись в салон, помялась крыша. Но общая угроза получения травм зафиксирована небольшая.

при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Dodge Challenger R/T:

Chevrolet Camaro SS:

В 2002 году астронавт Базз Олдрин — второй человек, ступивший на Луну, — дал в глаз одному парню, обвинившему его в том, что он подделал поверхность Луны и тем самым смошенничал. На момент инцидента Олдрину было 72 года.

Если же вы осмелитесь зайти столь далеко, что поставите под сомнение необходимость существования Ford Mustang GT, Dodge Challenger R/T и Chevy Camaro SS, они без промедления запустят в вас тарелкой с пирогом. Как и мистер Олдрин, они носят имена, которые вернулись из забытия. Как и мистер Олдрин, они — герои Америки с уникальным наследием, которое пронесли сквозь десятилетия. И, как и мистер Олдрин, они мастера по части надрать сопернику зад.

Их создатели продемонстрировали финансовую проницательность слепой коровы. И все же мы считаем эти легендарные масл-кары доказательством того, что домашняя команда способна иногда взять себя в руки и выбить победу любой ценой.

В то же время, в том же месте… почти

Наш протокол для сравнительных тестов диктует нам проведение всех испытаний на одной площадке одним пилотом.

К сожалению, GM об этом никто не сказал. Сборка Chevy Camaro SS еще не запущена, а потому нам пришлось покориться обстоятельствам и провести тестирование двух разных автомобилей из пробной серии: красный 2SS мы проверяли на ускорение на площадке GM Milford Proving Grounds, а серебристый в идентичной комплектации оценивали на трассах Южной Калифорнии.

GM утверждает, что 2SS — самая роскошная комплектация Camaro с V8, и стоимость в этом случае начинается с $34 180. Наш серебристый Camaro, оснащенный только пакетом опций RS за $1 200, в итоге будет стоить $35 380.

В отличие от Camaro, Challenger и Mustang прошли всю серию испытаний на нашей традиционной площадке на юге Калифорнии, но, как видно на фото, большую часть того прохладного туманного дня мы провели в окрестностях Сан-Диего, за рулем трех автомобилей, следующих друг за другом.

Самая низкая начальная цена оказалась у Challenger R/T — $30 945. Правда, с учетом трех пакетов опций, включающих шестиступенчатую механическую коробку передач, дифференциал ограниченного трения и кое-какие дополнения в интерьере, его рекомендованная производителем розничная цена оказалась самой высокой в группе — $36 710. Большая скорость обойдется еще дороже, но это будет уже другой класс — модификация SRT8.

Все три можно купить за меньшие деньги с сохранением основных скоростных характеристик, хотя это никак не повлияет на исход нашего теста.

3 место: Dodge Challenger R/T

Возьмите любой серийный автомобиль, за исключением, пожалуй, Mini, и вы вдруг поймете, что у Challenger R/T самая запоминающаяся внешность. Challenger R/T, который мы тестировали, темного цвета с металлическим отливом, линии его кузова перекликаются с линиями кузовов предыдущих моделей.

Его глубоко посаженные фары, длинные свесы и плавные, чистые бока будто говорят о простых былых временах. Хотя в то же время его система запуска двигателя без ключа и система навигации с сенсорным дисплеем — очень современные детали, коих мы не обнаружили ни в Mustang, ни в Camaro.

Темный салон выглядит весьма строго, этому способствуют широкая передняя панель и огромное рулевое колесо. Вы сидите на широком сидении с вытянутыми ногами. Даже стояночный тормоз имеет ножной привод. Это что, пикап Dodge Ram?

Затем замечаешь ручку КПП, расположенную ближе к водителю, и все становится на свои места. В старые добрые времена карбюраторов и диагональных каркасов интерьер масл-кара имел второстепенное значение. Так же обстоит дело и в случае с Challenger. Возьмитесь за ручку рычага КПП и сразу почувствуете — это особенный автомобиль.

Сначала он напоминает танк, но на самом деле он весьма благосклонен к водителю. Он звучит так, как надо, именно тогда, когда вы этого хотите, и тихо бормочет, когда вам хочется тишины. Будьте осторожны: его легчайшее сцепление может ввести вас в заблуждение.

В отличие от нервного Mustang Challenger словно плывет над дорогой, будто стихи Карен Карпентер, положенные на мелодию мощи Ford. Его чрезвычайно длинная шестая передача очень подходит для, скажем, импровизированной поездки из Денвера в Сан-Франциско. Ковальский одобрил бы этот Challenger (Ковальский — бывший гонщик, ветеран Вьетнама, ранее принимал участие в тестах InsideLine).

Для бывшего гонщика, однако, слишком мягкие покрышки просто оскорбительны. Всесезонная резина R/T осаживают извечное стремление Dodge пошалить на дороге. Остановка с 96 км/час требует 39,01 м. Сцепление не на высоте — всего 0,83g — причем вам постоянно приходится бороться с заносом кормы даже в не самых крутых поворотах. Скорость 104,1 км/час при прохождении слалома намекает на то, что на дороге с поворотами Mustang и Camaro оставят Dodge далеко позади глотать пыль из-под их колес.

Выступать на Dodge в заездах на 402 метра также не самая блестящая идея. 5,7-литровый V8 с чугунным блоком развивает 376 л.с. и 556 Нм крутящего момента. Все портит немалый вес — 1 839 кг. До сотни он разгоняется за 5,5 секунды, а квотер преодолевает за 13,9 с, развивая на финише 166,1 км/час.

Challenger покоряет сердца, но не трек. Можете считать его самую высокую на нашем тесте стоимость как инвестицию в утонченный способ отгородиться от действительности.

2 место: Ford Mustang GT

Когда мы достигли конечной точки одного из отрезков нашего тестового прогона, редактор, управлявший Mustang, спросил, насколько сильно мне пришлось подгонять Dodge, чтобы не отставать от него. Достаточно сильно, ответил я, и это было правдой. У него еще оставался запас мощности, но весьма небольшой.

Но он не сказал мне, насколько агрессивно он управлял Ford. Но стоило нам поменяться машинами, как я понял — он не особо напрягался. Черт, на нем были кеды, а в радиоприемнике все еще играл легкий джаз. У Challenger же к тому моменту дымились тормоза, а я весь взмок.

Mustang, весящий 1 620 кг, легче Dodge почти на 226,8 кг, ну а Camaro тяжелее Mustang на 136,1 кг, и это чувствуется в первом же повороте. Он легок и собран, и его перед цепко хватается за дорожное покрытие.

В тесте на боковое ускорение Mustang оказался лучшим, показав 0,91g. Тормозной путь у него также самый короткий и составляет 32,61 метров. И хотя его скорость на слаломе — 110,1 км/час — обеспечила ему лишь скромное серебро, острее автомобиля в этом тесте не было. Он обеспечил победу своему пилоту, одолев Camaro на нашей длинной извилистой трассе.

Но и с Mustang ирония сыграла злую шутку: его упругая подвеска стала причиной самого большого ограничения — настоящий задний мост. Независимая задняя подвеска Dodge и Camaro обеспечивает им непревзойденное качество езды без необходимости искать компромисс между плавностью хода и сцеплением с дорогой. Несмотря на великолепную работу, проделанную Ford по доработке заднего моста, Mustang едет подобно ископаемому на фоне двух других участников нашего теста.

В свою очередь, этим двоим следует поучиться тому, каким должно быть сидение, удерживающее пилота на месте в любой ситуации и обеспечивающее беспроблемный доступ к сидению заднему. И все же из-за отсутствия телескопических регулировок руля у Ford пилот оказывается слишком близко к приборной панели. Возможно, инженеры Ford сделали это намеренно, чтобы вы внимательно изучали показания слишком мелких датчиков.

Как вы, наверное, уже догадались, скромная масса Mustang помогает его 4,6-литровому V8 довольно резво разгонять эту самую массу. На бумаге его 315 л.с. и 440,6 Нм крутящего момента смотрятся очень скромно. А вот 13,5 секунды, за которые он преодолевает квотер, разгоняясь на финише до 165,3 км/час, уже не так скромны, аккуратно помещая Mustang между Chevy и Dodge. С нуля до 100 км/час он разгоняется за 5,2 с, а значит здесь он также на втором месте.

И все же в Mustang кое-чего не хватает — он не поражает воображение. Ford утверждает, что все панели Mustang 2010, не считая крыши, разработаны с нуля, но это не спасает. Он мертвый. Если рядом будут ехать Camaro и Challenger, то это все равно, что Camry на их фоне. Он невидим.

Chevy и Dodge должны поблагодарить Ford. Если бы он не рискнул в 2005 году выпустить ретро-Mustang, они могли бы никогда не узнать, сколь велик стал спрос на легендарные масл-кары прошлых лет в новом обличии.

1 место: Chevrolet Camaro SS

Давайте проясним одну вещь. У этой детки есть мотор. Под капотом Camaro SS кроется самый мощный двигатель на этом тесте — 6,2-литровый LS3 V8 от Corvette. В данном случае он настроен на 426 л.с. и 569,4 Нм момента.

С 13-ю секундами и 178,5 км/час Camaro SS оказался самым быстроходным, проглотив четверть мили на полсекунды быстрее, чем Mustang, занявший второе место, и почти на секунду резвее Challenger.

Дайте ему вдохнуть полной грудью, и он издаст звук, который ни с чем не спутаешь — это V8 из Детройта. Этого ожидаешь. Сюрпризом оказалась вежливость Camaro. Решение инженеров Chevy отказаться от заднего моста в пользу полностью независимой подвески однозначно будет негативно воспринято любителями драга. Остальные же явно оценят вновь приобретенную мягкость Camaro.

Управляется Camaro хорошо. Вы можете бросить его в поворот и не беспокоиться о том, что его перед улетит с трассы, как в случае с Challenger. Он обладает поразительной собранностью для машины весом в 1 750 кг. С увеличением скорости входа в поворот возрастает желание получить чуть больше отклика от руля, но та устойчивость, с какой он преодолевает эти повороты, просто поражает. Разгоняясь при прохождении слалома до 110,4 км/час, он обходит Mustang, хотя уступает ему в сцеплении и превосходит по весу. Это, друзья мои, талант.

В 1967 году у него были барабаны на всех четырех колесах. Сегодня Camaro с V8 стандартно оснащается четырехпоршневыми суппортами Brembo с большими тормозными дисками и летними покрышками, благодаря которым Camaro останавливается с 96 км/час за 33,22 м. Плюс, когда жмешь на педаль тормоза, не возникает ощущения, будто наступил на мертвого енота. Вообще, у Camaro самая уверенная педаль тормоза из всех.

Ты берешься за ручку рычага КПП и смотришь поверх капота с фальшивым раздутым воздухозаборником (как во времена карбюраторных моторов), которому позавидовал бы и Whitesnake. Несмотря на тесный салон, в городе этот автомобиль не ощущается таким же тяжелым, как Challenger, благодаря более быстрому рулю и хорошо сбалансированным педалям. Но, как и в случае с громоздким Dodge, каждый раз после полной остановки приходится разгоняться, переключаясь с первой до четвертой, что сильно раздражает.

Вы можете говорить все что угодно про несколько беспорядочный экстерьер. Лучший угол для него — анфас три четверти, особенно когда включены ксеноновые фары (часть пакета опции RS), придавая ему угрожающий вид.

Если Challenger — танк, то Camaro — бункер. Обзорность отвратительная. Внешность — спорная, кое-какие элементы раздражают до зубовного скрежета. А что у нас с выездом задним ходом с парковки? Вы вряд ли увидите, что происходит за задней стойкой. Лучше сразу расчистить площадку для маневра.

Но не все так плохо. Памятуя о прошлых временах инженеры сохранили кое-какие детали: четыре датчика на центральной консоли и большой, неуклюжий руль. Дизайн салона и дешево выглядящий пластик вряд ли вызовет беспокойство у дизайнеров Audi. Но, с другой стороны, когда вы в последний раз видели что-нибудь из Ингольштадта, способное на хороший отжиг? Вы собрались сделать всех или поглаживать дверные панели, а?

Итоги

Возможно, момент для возрождения легендарных масл-каров выбран несколько неподходящий. Мы не жалуемся. Дареному коню, как говорится, в зубы не смотрят. Чего мы от них не ожидали, так это такого разнообразия. Если вы искали что-то, что глубоко задевало бы вас за душу, то ваш выбор — Challenger. Гонщики, скорее всего, будут тяготеть к активному и поджарому Mustang.

Но победитель бывает только один, и это однозначно Camaro SS. Ему больше не придется извиняться за динамику, которой пожертвовали в угоду оптимальному соотношению цены и качества. У него отличная подвеска, превосходная динамика и отношение за вполне вменяемые деньги.

Camaro не просто вернулся, он сделал это красиво. И SS снова означает Super Sport.

Удивительно, но американцы продолжают выпускать маслкары и по сей день. Несмотря на жестокие законы о количестве вредных выбросов, многолетнюю истерию вокруг компании Tesla и Грету Тунберг. Тот случай консерватизма, которым невозможно не восхищаться.

Один из первых маслкаров и уже культовый автомобиль, появившийся в 1970-м. Автомобиль нынешнего поколения делит многие элементы дизайна с машиной, вставшей на конвейер 50 лет назад. В частности, у него та же боковина Coca-Bottle, своей формой напоминающая бутылку одного из самых популярных в мире напитков. Кстати, Challenger пока не собирается на пенсию — компания Dodge намерена продержать нынешний маслкар на конвейере минимум до 2023 года, пока не появится модель следующего поколения.

Статьи 24 апреля 2017 10 автомобилей, которые удивили мощностью и динамикой

Статьи 6 ноября 2018 Никто не уйдет: топ-5 самых мощных полицейских автопарков

В 1966 году компания Chevrolet вывела на рынок принципиально новую спортивную модель, которая должна была составить конкуренцию Ford Mustang и отнять у него часть покупателей поколения американского беби-бума 1960-х. Сейчас у Camaro множество версий — от относительно доступных вариантов с четырехцилиндровыми моторами до 760-сильной модификации, разработанной в сотрудничестве с многократным победителем NASCAR — Hendrick Motorsports. На данный момент Camaro — это единственный маслкар, официально представленный на российском рынке. Автомобиль с двухлитровым турбомотором мощностью 238 сил и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач стоит от 2 990 000 рублей.

Читайте также: