Замена впускного коллектора на форд фокус 3
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 29.09.2024
Корпус воздушного фильтра снимают для получения доступа к другим агрегатам в моторном отсеке и при его повреждении.
Работа показана на примере двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT. на двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT работа выполняется аналогично.
1. Выверните винты крепления воздуховода.
2. . отстегните фиксаторы с помощью отвертки.
3. . и снимите воздуховод.
4. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к корпусу воздушного фильтра
5. . и отсоедините рукав от патрубка.
Обратите внимание на то, что на патрубок корпуса воздушного фильтра двигателя 1,6 л и на край воздухоподводящего рукава нанесены треугольные метки для правильной установки рукава. Присоединяя рукав к воздушному фильтру, совместите эти метки.
6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего рукава к дроссельному узлу.
7. . и, отсоединив от патрубка дроссельного узла.
8. . снимите воздухоподводящий рукав.
Воздухоподводящий рукав рекомендуем снимать для удобства работы. Однако при снятии корпуса воздушного фильтра делать это необязательно.
9. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
10. . и отсоедините колодку от датчика.
11. Снимите крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. тут).
12. Выверните болт крепления корпуса воздушного фильтра (только на автомобилях с двигателем 2,0 л).
13. Отсоедините от штуцера на корпусе фильтра шланг системы вентиляции картера двигателя, сжав фиксаторы шланга.
14. Снимите корпус воздушного фильтра.
15. Установите корпус воздушного фильтра в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Всем доброго времени суток.
Кратко предыстория:
Примерно на 150 тысячах появилось небольшое потрескивание (называйте как хотите), при нагрузке на мотор в диапазоне 1-2 тысячи об/мин. Многие списывают это на детонацию. И обычно либо советуют перейти на 98 бензин, либо забить. Я придерживался второго варианта.
На 170 тысячах, усилился данный треск, так же мотор стал шуметь как дизель, появился слышимый треск от коллектора.
На текущий момент:
Наступило 180 тысяч. Терпеть данный шум я уже не мог. Судя по личным ощущениям, диагностике "на слух" в автосервисе и перелопаченому форуму фокус клаба, была выдвинута гипотеза о виновности вихревых заслонок.
Проверить данную гипотезу своими силами было крайне легко. Алгоритм следующий.
Снимаем трубки IMRC (вакуумного управления вихревыми заслонками) и катаемся. Результат на лицо — мотор работает тише, треск пропал. Вывод очевиден. Казалось бы можно снять трубки и гонять или выпилить заслонки. Я Вас огорчу, мотор теряет в мощи и динамике, а так же возрастает расход. Получаем 1,6 с поджираем бензина.
Начинаем изучать доступные варианты:
а) Новый коллектор — цена вопроса ~40 тысяч рублей, отметаем.
б) б/у коллектор — цена вопроса около 5 тысяч, отметаем из-за необходимости долгих поисков живого варианта (потеря времени и денег на бензин)
в) восстановление своего коллектора — самый предпочтительный вариант ( цена вопроса около 1 тысячи рублей), но мы его тоже отметаем из-за необходимости постановки автомобиль на стоянку и возможности запороть коллектор кривыми руками ( мануал по восстановлению ищите на фокус клабе ).
г) Китайский коллектор — цена вопроса 12 тысяч, выбираем его.
Демонтаж коллектора дело не сложное, но трудозатратное.
Небольшой мануал:
1) Снять колодки с катушек, форсунок, дросселя, датчика МАР (снизу и сзади коллектора под трубой 4 цилиндра), разъем сзади коллектора под трубой 1 цилидра), выстегиваем все пистоны проводки с коллектора.
2) Снимаем патрубок воздушного фильтра ( корпус воздухана не снимал), дроссель.
3) Снимает трубки привода заслонок.
4) Откручиваем крепление топливной рампы.
5) Выдергиваем топливную рампу ( либо отстегиваем с форсунок ). — У меня форсунки сидели на мертво. Одна как будет видно на фото, отщелкнулась и осталась в горшке. Если такое произошло не потеряйте резинки.
6) Откручиваем 8 болтов крепления. А так же 1 болтик крепления масляного щупа.
7) Отводим коллектор и снимаем патрубок вентиляции картера ( на фото видно штуцер оранжевого цвета ).
8) Опуская правую часть и поднимая левую вытаскиваем коллектор.
Осматриваем коллектор, а точнее заслонки.
Я нашел на них люфт. Небольшой, но люфт.
В этот момент вкрались сомнения насчет необходимости замены коллектора.
Но поскольку новый уже лежал и ждал, то грех было не попробовать.
Коллектор оказался точен по размеру, но немного аляписто сделан. В целом качество китайского аналога приемлемое, бояться нечего.
Единственное прокладки я поменял на Erling.
Так же не забудьте снять крышку и промыть клапан вентиляции ( именно тот оранжевый, так как из-за него Ваш старый коллектор скорее всего весь в масле) и промыть дроссель.
9) Перекручиваем датчик MAP и надеваем патрубок PCV на новый коллектор. В обратной последовательности погружаем коллектор в подкапотное пространство.
10) Надеваем и фиксируем на хомут PCV шланг.
11) Одеваем трубки управления вакуумного привода на мембраны ( потом будет ооооооооочень не удобно ).
12) Прикручиваем коллектор.
13) Одеваем топливную рампу.
14) Ставим на место все разъемы ( катушки, форсунки, МАР, вщелкиваем пистоны проводки)
15) Устанавливаем дроссель, патрубок, ставим на место разъем.
Включаем зажигание, проверяем рампу на утечки.
Если их нет — заводим.
Первые минуты две не пугаемся, калибруется дроссель.
Результат на лицо мотор стал работать тише, пропал треск, улучшилась тяга и приемистость.
Надеюсь кому-нибудь поможет.
Данный мануал актуален для 1.8 и 2.0 литра.
Время 4-5 часов.
И кто подскажет где в москве и почем, можно отрегулировать клапана, стучат :(
Для замены прокладки впускного коллектора двигателя 1,6 л выполните следующие операции.
3. Снимите воздухоподводящий рукав (см. тут).
4. Снимите трубопровод вентиляции картера (см. тут).
5. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива и снимите топливную рампу (см. тут).
6. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
7. Отсоедините от впускного коллектора шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.
8. Нажмите на фиксатор
9. . и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
10. Выверните семь болтов крепления впускного коллектора (рис. 5.24) и снимите его в сборе с дроссельным узлом и установленную под ним прокладку.
11. Установите впускной коллектор с новой прокладкой. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест, начиная с крайних болтов и переходя к средним, моментом 15 Н-м.
12. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.
6. Сдвиньте вверх фиксатор.
7. . и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
8. Отсоедините от штуцера магистраль продувки адсорбера.
9. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
10. Выверните болты крепления впускного коллектора.
Так расположены болты крепления впускного коллектора.
11. Снимите впускной коллектор в сборе с дроссельным узлом.
12. Снимите старые прокладки
13. Установите впускной коллектор с новыми прокладками. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест, начиная с крайних болтов и переходя к средним, моментом 15 Н-м.
14. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
1. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
2. Снимите поперечину передней подвески (см. тут).
Снимать поперечину необходимо потому, что она затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора и не позволяет снять катколлектор с автомобиля.
В процессе снятия поперечины от нее отсоединяется подушка крепления катколлектора.
3. Снимите привод правого переднего колеса (см. тут).
4. Разъедините колодки жгутов проводов четырех датчиков концентрации кислорода, ввернутых в катколлектор.
Показаны колодки двух датчиков с правой стороны катколлектора. Колодки датчиков с левой стороны расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля.
5. Извлеките жгуты датчиков из держателей на кузове.
6. Выверните по два болта крепления защитного щитка катколлектора к кронштейну на блоке цилиндров.
7. Выверните два болта крепления дополнительного термоэкрана к катколлектору в его задней части.
8. . два болта в его передней части.
9. . и снимите термоэкран, пропустив в его отверстия жгуты проводов датчиков концентрации кислорода.
10. Отверните две гайки крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору.
11. Отсоедините от кронштейнов катколлектора подушки его подвески (см. тут), разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора.
12. . а затем снимите установленную между фланцами прокладку.
13. Выверните четыре болта по краям и две гайки по середине крепления растяжки к основанию кузова.
14. . и снимите растяжку.
15. Отверните по две гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров слева.
16. . и справа, выверните один болт по центру.
17. . а затем снимите катколлектор.
18. . и установленную на шпильках головки блока прокладку.
19. Если заменяете катколлектор, а у нового катколлектора нет датчиков концентрации кислорода, выверните датчики из снятого катколлектора и установите их на новый узел.
Обратите внимание, что жгуты проводов датчиков концентрации кислорода разной длины.
Помимо этого различается цвет колодок и изоляции жгутов. Устанавливайте датчики в те же места нового катколлектора, в которых они были на старом
20. Установите катколлектор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Гайки и болт крепления катколлектора затяните в последовательности, показанной на фото, моментом 51 Нм.
Для снятия катколлектора на двигателе 2,0 л выполните следующие операции.
1. Снимите брызговик двигателя (см. тут).
2. Снимите поперечину передней подвески (см. тут).
Снимать поперечину передней подвески необходимо потому, что она затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора и не позволяет снять катколлектор с автомобиля. В процессе снятия поперечины от кронштейнов катколлектора отсоединяют две резиновые подушки подвески узлов системы выпуска отработавших газов.
3. Снимите привод правого переднего колеса (см. тут)
Снимать привод правого переднего колеса необходимо потому, что он затрудняет доступ к элементам крепления катколлектора.
4. Разъедините колодки жгутов проводов двух датчиков концентрации кислорода, ввернутых в катколлектор.
5. Выверните по два болта крепления защитного щитка к катколлектору.
6. и к блоку цилиндров двигателя
7. . после чего снимите щиток.
8. Отверните две гайки крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору.
9. Разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора.
10. Снимите установленную между фланцами прокладку.
11. Выверните четыре болта крепления растяжки к основанию кузова.
12. снимите растяжку
13. Отверните болты крепления защитного экрана катколлектора.
14. . и снимите защитный экран.
15. Отверните гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров и снимите катколлектор и установленную на шпильках головки блока прокладку.
Прокладку катколлектора при каждой разборке соединения заменяйте новой.
16. Установите катколлектор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Гайки крепления катколлектора затяните равномерно крест-накрест, начиная со средних болтов и переходя к крайним, моментом 51 Н-м.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
3. Снимите воздухоподводящий рукав/
4. Снимите трубопровод вентиляции картера/
5. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива и снимите топливную рампу/
Читайте также: