Замена подвески форд фьюжн

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 29.09.2024

Итак, пробежались по подвеске, а точнее полный кап. ремонт подвески!

Передние тормозные диски + колодки

Передние амортизаторы (Япония ГАЗ-МАСЛО)

Передние пружины (УСИЛЕННЫЕ от ДИЗЕЛЯ)

Передние верхние опоры стоек

Передние ступичные подшипники (SKF)

Передние стойки стабилизатора

Задние амортизаторы (Япония ГАЗ)

Задние пружины (УСИЛЕННЫЕ от ДИЗЕЛЯ)

Пыльники, отбойники на морты (перед – зад)

Сальники КПП – ПРИВОДА

Пыльники на привода внутренние (на ТРИПОЙДЫ)

Масло КПП (ZIC 75 -90 в железе)

ПО ХОДОВОЙ = 30.000р (заказывал в ЭКЗИСТЕ)

+ Масло ДВС, Фильтр воздух, Фильтр масло = 2000р

Итого = 32.000р на все!

Тормозные диски были убитыми, заехал на бетонный завод, попал бетон в диски и застыло,

со временем размолотило наверное! Там такие фрезы нарезало!

По стойкам отдельно расскажу! Один передний мортер был убит насмерть, другому осталось жить тысяч 10, но я и не обижаюсь на это! Я так скакал по лесам и горам что 150 тыс.км. для них вполне нормально, при такой эксплуатации как у меня в последние годы! Плюс еще к тому водительская передняя пружина была лопнута, отвалился крайний верхний веток пружины, я даже был в шоке, что такое могло случится! Но учитывая что эти пружины родные, у меня опять же нет претензий, все же 350тыс. Более того снятые пружины легко продавливались руками, а нагрузку они вообще не держат, поэтому с уверенностью заявляю вам что пружины на фьюжах более 300000тыс не ходят! Лучше менять! На что менять, хороший вопрос?!)

Мы немного довели до ума конструкцию подвески, что мы сделали:

1) Поставили назад МОРТЫ – ГАЗ + маленькие резинки от КИА СПОРТЕЙДЖ

2) Поставили вперед МОРТЫ ГАЗ-МАСЛО + резинки те же

3) Поставили по кругу пружины от ДИЗЕЛЬНОЙ ВЕРСИИ

(в них на виток меньше, но они шире, толще, жёстче и выше)

В итоге получилась очень жесткая, непробиваемая подвеска! + 2-3см клиренса!

Делал из расчета чтобы следующие 150тыс не заглядывать больше в подвеску!

Ну и конечно хотелось испытать более мощные пружины в сочетании с газовыми мортами!

Ребята по приводам есть одна небольшая рекомендация, не запускайте их!

Самое главное следить за пыльниками, чтобы не были рваными! Если порвали то бегом менять и новая шрусовая смазка, иначе звиздец приводу всему! А он стоит …ого-го!

Если вовремя обнаруживать например при смене колес поврежденные пыльники и менять их на новые с новой смазкой, то эти привода вечные!

Я загубил свои привода на 200тыс с хвостом по дурости, за пыльниками не смотрел, и у меня трипоиды все накрылись!

Сальник привода Форд Фьюжн предназначен для предотвращения вытекания смазки из агрегата. Также он защищает коробку от попадания внутрь различной грязи. По мере его естественной выработки возникает необходимость в замене.

Симптомы неисправности сальника привода Форд Фьюжн

Определить, что сальник привода нуждается в замене можно по следующим признакам:

при визуальном осмотре коробки появились следы подтекания масла в районе сальника привода;
при длительной стоянке авто на проезжей части непосредственно под приводом остаются капли масла.

В этом случае не стоит затягивать с ремонтом.

Порядок работ по замене сальника привода Форд Фьюжн

Замена сальника состоит из следующих этапов:

автомобиль вывешивается на подъемнике;
снимается колесо со стороны поврежденного сальника;
снимается ступица;
в заранее подготовленную емкость заливается трансмиссионное масло;
освобождается крепление шаровой;
снимается хомут подвесного подшипника;
отводится в сторону цапфа и извлекается привод;
извлекается старый сальник;
производится установка нового сальника;
сборка агрегата производится в обратном порядке.

Замена сальника привода Форд Фьюжн производится с выдачей гарантии. В работе используем только оригинальные детали или качественные их аналоги. Мы гарантируем высокое качество ремонта и соблюдение заводской технологии. У нас самые низкие цены.

Для удобства можно заранее записаться на ремонт к нам на СТО в Москве. При необходимости можем отремонтировать ваш автомобиль в день обращения.

Цена на замену сальника привода Форд Фьюжн

Замена передних стоек Форд Фьюжн

Выход из строя передних амортизационных стоек на Форд Фьюжн может произойти при резком ударе колесом о дорожное препятствие или естественном износе детали.

появление металлического стука в районе передней подвески;
снижение управляемости автомобилем, необходимость “ловить” дорогу;
неравномерный износ покрышек;
увеличение тормозного пути.

Поскольку исправность стоек влияет на безопасность движения затягивать с их заменой не стоит.

Используемые детали

Артикула передних амортизаторов на Форд Фьюжн :

передний правый PSA333398;
передний левый PSA333399.

Порядок работ

Замена передних стоек Форд Фьюжн осуществляется следующим образом:

автомобиль вывешивается на подъемнике;
снимается колесо со стороны поврежденной стойки;
отсоединяется крепление стабилизатора;
отсоединяется фиксатор тормозного шланга;
освобождается поворотный кулак;
освобождается крепление стойки и “стакана”;
при помощи специальных струбцин стягиваются пружины;
снимается сломанная стойка;
устанавливается новая стойка;
сборка производится в обратном порядке.

Замена передних стоек Форд Фьюжн производится с выдачей гарантии. В наличии имеются как оригинальные детали подвесок, так и качественные аналоги. У нас конкурентно низкие цены и высококачественный ремонт с полным соблюдением заводской технологии.

Записаться на ремонт в нашу московскую СТО можно по телефону. Имеется возможность проведения ремонта непосредственно в день обращения.

Цена на замену стоек амортизатора Форд Фьюжн

Замена сайлентблоков передней балки Форд Фьюжн

Передняя балка Форд Фьюжн или, как чаще называют этот элемент - подрамник, является базовой основой для элементов передней подвески. К нему смонтированы нижние рычаги, стабилизатор, рулевая рейка, плюс она служит защитой силового агрегата, что предъявляет к подрамнику повышенные требования. Поэтому этот элемент всегда должен быть всегда только в технически исправном состоянии.

Симптомы неисправности сайлентблоков подрамника

Легкий скрежет, стуки при переезде неровностей;
Отдача в рулевое колесо на дороге низкого качества;
При запуске двигателя и при торможении появляются толчки.

Сроки замены

Из опыта обслуживания и ремонта Форд Фьюжн замена сайлентблоков передней балки требуется при пробеге порядка 60-80 тыс.км. При этом, пробег до замены может быть, как ниже, так и выше приведенных данных, что зависит от манеры вождения владельца авто и условий его эксплуатации.

Технология замены сайлентблоков передней балки Форд Фьюжн

Приподнимаем авто на подъенике;
Снимаем передние колеса;
Демонтаж подрамника начинаем со снятия двигателя;
Устанавливаем поддержки, подставки. Отдаем опоры двигателя и вывешиваем его;
Отдаем наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора, пальцы шаровых опор от поворотных кулаков;
Отсоединяем кронштейны крепления рулевой рейки и подвешиваем ее удобным способом;
Устанавливаем под подрамник, регулируемый гидроупор;
Отворачиваем болты крепления подрамника к кузову;
Откручиваем болты крепления усилителя подрамника к кузову;
Опустив немного упор, аккуратно выводим рулевую рейку из проушины штанги стабилизатора;
Опускаем упор и снимаем подрамник вместе с рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости;
Замену сайлентблоков подрамника выполняем с использованием гидравлического пресса и набора оправок;
Установку подрамника производим в порядке, обратном снятию;
После завершения сборки проверяем углы установки колес на стенде развал-схождение.

Поэтому приглашаем вас воспользоваться услугами профессиональных автомехаников в любом из техцентров нашей сети где есть все необходимое для работы оборудование.

Найти ближайший к вам техцентр можно легко на карте, затем сделайте звонок и приезжайте на замену.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Мы не боимся давать длительную гарантию на наши услуги и запчасти

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Предложение для автосервисов. СОТРУДНИЧЕСТВО

Любое копирование информации только с письменного согласия правообладателей.

Здравия желаю всем автолюбителям и автоманьякам!
Этот рассказ будет о том, как Никита пружины менял.
Ну начнем с того, что с момента покупки очевидно было, что Фёдор немного, скажем так, припущен. Не, ну не так как "униженные" приоры и т.п, но все равно низковато. Особенно перед. Ну и решил я заменить пружины… Стойки, как я выяснил уже менялись до меня и судя по всему не так давно.
Предполагая, что акромя стоек там ничего не менялось, решил в комплекте с пружинами поменять и опору и опорный подшипник, отбойник амортизатора (посмотрев на сгнивший задний, я решил, что и передний не лучше) и противоскрипную пластину.
Затарился запчастями:
— опора стойки амортизатора Monroe -2 шт. (арт. MK-183) Комплект опора и подшипник
— отбойник амортизатора Ford — 2 шт. (арт. 1 695 065)
— пружины 2 шт. LESJOFORS (арт. 40 276 07). Пружины от дизельной версии фьюжа.
— набивка противоскрипная 2шт. (арт. 1 211 735)

Из инструмента понадобится:
-съемник рулевых наконечников
-стяжки пружин
-ключи 16, 15, 22, 12, шестигранник на 6 и
Так же вам понадобится терпение, прямые руки, время и много WD40

Приступил я к работе в 19.00. Уточню, что раньше я никогда самостоятельно не менял пружины, хотя как это делается в теории я знал. Отвел я себе на одну сторону два часа. Думал этого более чем достаточно. Другую хотел поменять на следующий день.
Значит в кратце порядок такой
1) Снимаем колесо
2) Снимаем рулевую тягу

3) Откручиваем стойку стабилизатора

4) Откручиваем болт крепления стойки (в рычаге)
5) Выбиваем стойку из рычага
6) Откручиваем опору стойки (под капотом)
7) Вынимаем стойку

Ну и тут у меня началось самое интересное…
Нужно открутить гайку штока амортизатора.

Я заранее ее хорошенько залил wd40.
Приобрел специальный ключ.

Шток держим шестигранником и откручиваем гайку. Это при идеальных условиях…
Стянув пружины. (стяжки у меня были отвратные. Если будете покупать, то берите с двумя лапками на каждой стороне).

Вставив шестигранник в шток, я понял что там нет граней. Причем совсем! Снял аккуратно пыльник и попробовал держать шток газовым ключем. Все было тщетно… шток прокручивался. Короче с горем пополам я открутил эту гайку.

Опять собрал стойку уже с новой пружиной. Но не тут-то было! Пружину одел неправильно. Перепутал верх с низом. Опять все по новой… Несколько раз у меня слетали эти гавностяжки. Короче кое-как благодаря какой-то матери я собрал стойку с пружиной.

Все поставил на место, все прикрутил. Дошел до последнего этапа- вставить на место проводок датчика ABS… а он не дотягивается до своего места! Что за на?! стойка не до конца зашла в рычаг! Опять все разбирать!
В общем протрах… извините промучился я очень долго! В 4 часа утра я закончил! Жесть! 9 часов!
На следующий день я решил заменить это у знакомого в гараже.

У него есть компрессор с пневмопистолетом и ударными головками. Как вы думаете сколько я потратил время на вторую сторону? 50 минут! Да 50 минут вместо 9ти часов! А все потому что гайка штока аморта откручивается пневмопистоетом на два счета! + взял хорошие стяжки.
Вывод: хороший инструмент половина залога успеха!
Результат меня более чем порадовал. Перед поднялся прилично! По ощущениям езды- стало гораздо приятнее. Меньше ощущаются неровности дороги.
Теперь на очереди задняя подвеска.
Короче время я потратил много, но приобретенный опыт бесценен!
Всем ровных дорог и любите свои автомобили- они ответят вам взаимностью!

Читайте также: