Замена эбу форд мондео 4 привязка
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 29.09.2024
Итак, после того как неожиданно выяснилось, что на 110тыс был удален катализатор, в голове не переставала крутиться мысль о том, что именно после этой процедуры было сделано "в мозгах" моника. В принципе уже давно хотел обновить convers (прям раздражало отсутствие индикации температуры двигателя), заодно проверить какая версия прошивки стоит на АКПП. Очень много читал, что все затупы и пинки коробки связаны в большинстве своём с ПО (ну при условии нормального обслуживания и своевременной замены масла АКПП). К коробке у меня в принципе претензий не было, едет плавно, не пинается, но раз уж один фиг еду, то почему не посмотреть всё и сразу. Перед поездкой на перепрошивку купил баллончик очистителя контактов, так как где то вычитал, мол, из за плохой защиты блока TCM от влаги, в разъём может попадать вода, что приводит к окислению контактов и как следствие к периодическим затупам в работе АКПП.
Отсоединил клемму АКБ, снял корпус воздушного фильтра, отсоединил фишку и обильно, в несколько заходов, лил туда очиститель.
После его полного испарения поставил разъём на место.
Заодно таким же способом почистил катушки зажигания и разъёмы дросселя и MAP.
Собрав все как было, поехал на перепрошивку.
Перепрошиваться решил у evgen2115i, так как в этом вопросе он показался мне "шарящим" человеком, к тому же у него как никак нехилый опыт владения моником. Забегая вперёд скажу — я не ошибся ни разу. Очень общительный, а самое главное грамотный оказался человек) всё протестил, рассказал и посоветовал, что лучше…
При диагностике выяснилось, что в мозгах мони ещё никто не ковырялся, более того на ЭБУ и АКПП стоят старые версии прошивок аж от дорестайла🤦♂️
В итоге решили перепрошивать всё — и двигатель и коробку.
Весь процесс вместе с обновлением convers занял совсем немного времени.
Теперь по итогу:
1. Двигатель и АКПП
После прошивки прошло уже 5 дней, за которые намотал 800км (нарисовалась незапланированная поездка в соседнюю область), обильно поездил и по городу и по трассе — по ощущениям это другой автомобиль, появились не только низы, но и динамика в целом стала значительно приятнее, по коробке такое ощущение, что передачи стали переключаться быстрее (по поводу плавности судить не могу, потому что в этом к АКПП претензий и так не было).
По расходу ничего конкретного не скажу, у меня и так смешанный был в районе 11л., сейчас может 10.8, но для меня эти +- поллитра вообще не показатель, это может быть связано и с тем, что "вчера ездил на работу, стоял в пробках, а сегодня долетел без них", так что тут можно сказать изменений не заметил. Единственное что — расход на холостых стал рисовать 0,8 а такого раньше не было точно (обычно 0,9 — 1,1)
2. CONVERS
Приборка теперь как у людей:
есть температурная шкала
цифровые индикации:
температуры ОЖ
напряжения АКБ
скорости
Ну и теперь после выключения зажигания магнитола продолжает играть, пока не откроешь водительскую дверь.
В общем, я и раньше был доволен своим моником, а теперь доволен им капец как). Жаль, что не сделал всего этого раньше, т.к. удовольствия от машины стало капитально больше.
В родном блоке управления двигателем были ошибки по внутренней неисправности и ошибки по дросселю.
Проявлялось плохим запуском на холодную, раскачка оборотов и провал педали газа.
Приговорили под замену блок управления двигателем.
Клиент привез блок с разборки.
Наши Официалы по какой то причине так и не смогли запрограммировать блок в автомобиль.
Блок стоит за левым подкрылком в пластиковом боксе и крепится 2 саморезами.
Меняем блок управления, подключаем диагностику и с помощью out и in кодов программируем блок в автомобиль.
Проверяем конфигурацию, потом прошиваем последним доступным обновлением для этого блока управления.
Запускаем двигатель и проверяем работу.
По диагностике ошибок нет.
Для владельцев автомобилей FORD предлагаем весь спектр услуг по диагностике и программированию блоков.
— Обновления до последних актуальных версий.
— Изменение конфигурации и активация функций.
— Программирование и привязка блоков в авто.
— Программирование ключей зажигания.
4. Снимите защитную крышку электронного блока управления двигателем, преодолевая сопротивление ее фиксаторов.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности работа показана при снятом переднем бампере.
5. Поверните по часовой стрелке на 90° фиксатор серой колодки жгута проводов…
6….и отсоедините колодку от блока.
7. Аналогично отсоедините коричневую…
8….и чёрную колодки.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Запомните или запишите расположение колодок жгутов проводов, чтобы установить их на прежние места.
9. Ослабьте затяжку четырех болтов крепления электронного блока управления двигателем к бачку омывателя…
10….выверните болты…
ПРИМЕЧАНИЕ.
Так расположены отверстия в блоке для крепления (для наглядности показано на снятом блоке, так как при блоке, установленном на автомобиль, все болты крепления недоступны для фотосъемки).
11….и снимите блок.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Обратите внимание на маркировку электронного блока управления двигателем. Новый блок приобретайте с такой же маркировкой.
Многофункциональный электронный блок (GEM) установлен справа под панелью приборов, под вещевым ящиком.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности показано при снятой панели приборов.
Для снятия блока инструмент не требуется.
1. Поверните вправо на четверть оборота фиксатор основания многофункционального электронного блока, извлеките основание из держателей, опустите основание вместе с блоком вниз и выдвиньте на себя, переставив выступы корпуса в пазах поддерживающих кронштейнов.
2. Отстегните фиксатор синей колодки жгута проводов…
3….и отсоедините колодку от блока.
4. Сожмите фиксаторы правой черной колодки жгута проводов…
5….и отсоедините колодку от блока.
6. Отстегнув фиксаторы, отсоедините от блока коричневую…
7….и зеленую колодки жгутов проводов.
8. Отсоедините от многофункционального блока левую черную колодку жгута проводов, сжав фиксаторы ее крепления, и снимите блок.
9. Установите многофункциональный электронный блок (GEM) в порядке, обратном снятию.
Читайте также: