Ремонт вентилятора форд фьюжн
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 29.09.2024
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя
1. Началось все с замечания того, что вентилятор люфтует.
2. Переросло в вибрации. Раньше включение вентилятора не ощущалось, сейчас чуствуется вибрация по кузову машины.
Пока снял защиту, тк сам вентилятор снимается вниз и защита мешает.
А также получил от SHA134 напутствия и рекомендации. Изучаю.
Защиту снял, чуть подождал, пока все это остынет (напрасно, оно на такой жаре только греется )
Теперь защелки. Их не много, по сути всего 2 штуки вверху и 2 пазика внизу, в них оно просто вставляется.
Вынул. Сложного нет ничего, сложно тока разъем расцепить. Да, забыл, сначала разъем или сначала отключить аккумулятор. Потому, как непонятно, что в мозгах у этой хреновины, но может неожиданно включить. Можно тупо вынуть реле, если нет кондиционера. Ну в общем, если пальцев на руках от 40 и более, можно ничего не отключать
Далее уже проще.
ОТкручиваем гайки, снимаем мотор и крыльчатку.
Далее еще проще - откручиваем крыльчатку
ВНИМАНИЕ! Резьба левая - крутить по часовой стрелки чтобы открутить.
Не повторяйте мою ошибку.
Для тех, кто хоть раз разбирал любой автомобильный эл.мотор на любойнаше-ино-марке. Принцип один и тот-же. Завальцованные передняя и задняя крышки, втулка-боченок в передней крышке на пружинной шайбе.
Уже проделавшим такие операции ранее не проблема перебрать, для тех, кто впервые, лучше конечно потренироваться на любом убитом моторчике. Основные проблемы - сохранить магниты статора (боятся ударов) и удержать от бегства детальки щеточного узла.
Умное лицо - это еще не признак ума. Все глупости в мире совершаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь господа, улыбайтесь!
Да, брак заводской, очнее, втулка сделана на грани брака с практически отсутствующим тепловым зазором. При нагреве металл расширяется и клинит втулку на валу. Она начинает вращаться с валом.
Я попал в Москве в начале лета. Жара, ну не такая, конечно, но и пробок поболее было. Почуял проблему, как и Каспер, ногами. Выявил. Дальше ехать нельзя было, иначе в пробке, ряду в 3-ем (по закону подлости) клинит моторчик, крыльчатка втыкается в радиатор, жижка вытекает, движок закипает, до дома 400км.
Что я сделал. Я отключил разъем карлсона. Воткнул БК в режим показометра температуры, бо инертность стрелки в данном случае не на пользу, открыл окна и люк. Поехал. Температуру ограничивал печкой. Достаточно было 3-ей скорости, на 4-й температура падала ниже рабочего номинала (прим.82-85С). Доехал без проблем.
Умное лицо - это еще не признак ума. Все глупости в мире совершаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь господа, улыбайтесь!
SHA134 писал(а): Температуру ограничивал печкой. Достаточно было 3-ей скорости, на 4-й температура падала ниже рабочего номинала (прим.82-85С). Доехал без проблем.
Всем привет!
Эпопея с вентилятором охлаждения началась ещё летом 2018 года. По приезду на отдых в Крым, сработал вентилятор с ужасным скрежетом. Остудив двигатель, я покачал рукой за вентилятор, а он болтается как "г" в проруби. Расстроила эта новость наш первый день отдыха, а ведь ещё и обратно ехать 1200км.
Но за 5 лет пользования фьюжем вентилятор включался очень редко. И я прикинул, что если в пробках включать печку, то вернёмся без ремонтов. Так и вышло. В пробке в Каменск-Шахтинске и Шахтах немного пришлось попотеть с включенной печкой, но в целом вернулись без перегревов.
Ремонт вентика отложил на потом. Зимой он тоже не нужен, а вот предверии лета нужно было с ним что то решать. Варианта 3:
1. Менять на новый;
2. Менять на новый, но более дешёвый(от Ваз) с доработками;
3. Починить имеющийся.
Выбрал 3 вариант, так как первые 2 варианта можно выполнить если не выйдет с вариантом номер 3.
Приступим. Снял защиту двигателя, и снял кожух вентилятора. Открутил кожух и лопасть. Разобрал моторчик. Втулка на задней крышке и щетки в отличном состоянии. А втулка которая ближе к вентилятору закисла на валу и стёрлась об корпус.
Как я уже упоминал в теме про замену заднего левого амортизатора, по возвращении из Ейска я встал на ремонт на пару дней. Нужно было сделать две вещи:
- Заменить задний левый амортизатор,
- И что-то сообразить с карлсоном (электровентилятор радиатора).
Карлсон зашумел у меня на обратном пути где-то в районе Волгограда. В пробках в жару он включался с каким-то скрежетом. Визуальный осмотр и вращение его рукой выявили, что разбилась передняя втулка. Дальше я уже старался ехать так, чтобы вентилятор не включался. Следил за температурой двигателя по бортовому компьютеру. Для справки. На Ford Fusion карлсон включается при температуре двигателя 106 градусов, а выключается при 99 градусах.
Так вот на ремонт я машину загнал задом в свой гараж-мастерскую. Яма там в передней части гаража и через неё я планировал вынуть вентилятор в сборе с рамкой, т.к. сверху его не вынуть.
Лезу в яму, снимаю защиту двигателя. Вот отсюда уже вентилятор бери как говорится голыми руками.
Откручиваю гайки крепления двигателя к пластиковой рамке.
И гайку крепления крыльчатки.
Для разборки электродвигателя использовал дешёвый китайский затупленный керн. Хлёсткими, но не сильными ударами молотка отогнул фиксаторы, сформированные как-будто бы зубилом.
Перед снятием крышек, пометил их положение.
Для снятия крышек заточил как стамеску обрезок какой-то полосы и аккуратно молоточком вбивал эту полосу между крышкой и статором.
И вынимаю ротор.
Передняя втулка разбита по внешнему контуру и заклинена на валу ротора. Некоторые пластины позагибались. Видимо, шоркались об магниты при работе двигателя с уже разбитой передней втулкой.
To be continued.
Ford Fusion. Ремонт вентилятора радиатора
Ремонт электродвигателя вентилятора начал с выправления пластин. На место их загонял бокорезами, зажимая пластину как на откусывание, а потом бокорезами как рычагом задвигая пластину на место. От бокорезов образовались заусенцы. Их сбил напильником.
Перед правкой пластин имело место их замыкание на обмотку, то есть контакты коллектора звонились на пластины. После правки замыкание исчезло. Затем зажал ротор в патрон ТэВэшки. Отцентрировать удалось с точностью 3 сотки.
И срезал остатки втулки, стараясь не задеть резцом вал.
Затем из круга 40 точу втулку под подшипник.
И собираю двигатель в обратном порядке, не забыв пропитать войлок задней втулки силиконовой смазкой.
Экономия от такого ремонта составила 5 тыщ. Именно столько стоит фордовский неоригинальный карлсон. Оригинал ваще 20.
Проверил моторчик, подключив его к зарядному устройству. Шелестит Установил на место. Затем катаясь по городу, словил момент его включения. Норм! Работает как положено! Никакого скрежета, в салоне его даже не слышно!
Fusion 2007г. Речь о ВЕНТИЛЯТОРЕ НА РАДИАТОРЕ - сильная вибрация. При осмотре видно что разбита втулка на моторчике. ВОПРОС: Занимался ли кто то ремонтом вентилятора? Есть ли аналог вентилятора с другого авто? Варианты оригинала ( порядка 12т.р) и контрактных ( не менее 3,5т.р.) рассматриваются в последнюю очередь.
неординарное решение. вставил медную втулку-подогнал(поработал напильником и ножовкой по металлу) не нужно было разбирать эл. двигатель. не знаю на долго ли решил таким образом проблему((
проверил- работает.вибрации нет.повторюсь только в одном как на долго не знаю. вроде бы не так уж и часто включается..ну подождем увидим.
Читайте также: