Ремонт гбц форд сиерра 1 6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 29.09.2024

Проверка
После разборки головки блока цилиндров следует тщательно вымыть все детали, проверить их техническое состояние и оценить пригодность для дальнейшей работы (см. подраздел 3.2.1.2.2). Следует заменить все прокладки и произвести притирку клапанов.

Видео про "Ремонт головки блока цилиндров" для Ford Sierra

Снятие головки блока цилиндров Ford Sierra OHC 2.0 Ремонт головки блока цилиндров автомобиля Ford Ремонт ГБЦ Ford Sierra 2.3 D

Общая информация

В двигателях современных автомобилей используются головки цилиндров одного из двух типов: с верхним расположением клапанов (OHV) и с верхним расположением распределительного вала (OHC). Последний тип может быть разбит на датчике-выключателе подгруппы: с одним распределительным валом верхнего расположения (SOHC, или просто OHC) и с двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC).

В настоящее время головки цилиндров изготавливаются методом литья из алюминиевого сплава, что позволяет в значительной мере снизить суммарный силового агрегата при сохранении таких жизненно важных свойств, как надежность и способность к отводу тепла.
Справедливости ради следует заметить, что наравне с алюминием при изготовлении головок цилиндров достаточно широкое распространение имеет и традиционный чугун. Вне зависимости от материала все головки укомплектовываются седлами клапанов. В некоторых головках на каждый из цилиндров приходится по два клапана, хотя в последнее время все большее распространение получает мультиклапанная конфигурация, где каждый из цилиндров может быть оборудован тремя, четырьмя и даже пятью клапанами. Тонкая механическая притирка рабочих фасок тарелок к седлам обеспечивает герметичность камер сгорания в закрытом положении клапанов. Использование направляющих втулок обеспечивает однозначность возвратно-поступательного движения клапанов и центровки последних относительно седел. Ввиду сказанного критическое значение приобретает величина зазора посадки стержня клапана в направляющей втулке. При чрезмерных зазорах обычно повышается расход двигательного масла, могут возникать потери разрежения и повышается вероятность повреждения клапанных седел. Слишком плотная посадка клапанов в направляющих втулках чревата их закусыванием, что ведет к неизбежному снижению развиваемой силовым агрегатом мощности и повышению риска заклинивания двигателя. Помимо направляющих втулок клапаны также обязательно укомплектовываются пружинами, обеспечивающими необходимую плотность прижимания тарелок к седлам и возврат их в закрытое положение после вынужденного открывания под воздействием усилия, развиваемого эксцентриковыми кулачками распределительного вала(ов). Для фиксации пружин на стержнях клапанов используются специальные тарелки и двухсекционные разрезные замки (сухари). В головках, изготовленных из алюминиевого сплава, для защиты последнего от вытирания на клапанные пружины устанавливаются специальные регулировочные шайбы.

В идеале, в ходе проведения капитального (восстановительного) ремонта головки цилиндров должна производиться замена всех клапанов в комплекте с пружинами и направляющими втулками. Однако, в зависимости от состояния обслуживаемого двигателя, определяемого главным образом добросовестностью владельца автомобиля, необходимость в такой замене может отпасть. Основной причиной преждевременного износа компонентов клапанного механизма является неправильность регулировки настроечных параметров двигателя. Так, продолжительная работа агрегата на переобогащенной воздушно-топливной смеси зачастую приводит к вымыванию масла из направляющих втулок бензином. Переобеднение смеси ведет к чрезмерному повышению температуры ее сгорания, что приводит к прогоранию тарелок клапанов и их седел. Продолжительность срока службы клапанных пружин напрямую связано с присущей водителю транспортного средства манерой вождения, - частое превышение оборотов двигателя неизбежно приводит к более быстрому выходу пружин из строя.

К сожалению, полностью предотвратить износ внутренних компонентов головки цилиндров не представляется возможным. Тем не менее, путем своевременного проведения восстановительного ремонта с тщательной притиркой клапанов позволит владельцу транспортного средства сократить материальные затраты за счет продления срока службы головки цилиндров.

Следует заметить, что при прогорании лишь отдельных клапанов разумно будет произвести замену всего их комплекта. Данное утверждение относится также и к прочим компонентам клапанного механизма.

Как это не неприятно, определить состояние внутренних компонентов головки цилиндров возможно лишь после предварительной ее разборки. Описание процедуры демонтажа головки цилиндров на Рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей марки Mitsubishi приведено ниже в данном Разделе.

1. Тщательная очистка головки цилиндров и компонентов клапанного механизма с последующей детальной проверкой их состояния помогут определить приблизительный объем предстоящих восстановительных работ.

6. Проволочной щеткой зачистите резьбу шпилек крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора.
7. Промойте головку растворителем и тщательно просушите ее. Использование сжатого воздуха позволит существенно сократить срок сушки и даст гарантию качества прочистки плохо доступных полостей и отверстий.

8. Промойте растворителем толкатели клапанов, затем тщательно просушите их. Использование сжатого воздуха существенно облегчит выполнение процедуры (не забудьте надеть защитные очки).

Общая информация

Конструкция используемой на конкретном двигателе головки цилиндров (SOHC или DOHC) не оказывает принципиального значения на порядок выполнения процедуры демонтажа компонентов механизма привода клапанов. Примеры внешнего вида головок цилиндров представлены на иллюстрациях. Следует лишь заметить, что при разборке головки типа DOHC особое внимание нужно уделить тщательности маркировки всех снимаемых компонентов, - компоненты привода впускных клапанов не должны быть при сборке перепутаны с компонентами выпускных при совпадении номера цилиндра и практически абсолютной внешней идентичности. В качестве мнемонического правила при маркировке деталей следует помнить, что впускной распределительный вал с сопутствующими компонентами располагается со стороны впускного трубопровода, выпускной - со стороны выпускного коллектора.

2. Если еще не проделали это, извлеките из головки цилиндров распределительный вал(ы) и/или толкатели клапанов.

5. Помогая себе отверткой, при помощи небольшого магнита извлеките сухари разрезного замка из своего посадочного гнезда.
6. Отпустите струбцину и снимите клапанную пружину.
7. Извлеките клапан из головки цилиндров. При соответствующей комплектации снимите маслоотражательный колпачок.

1. Для сжатия клапанных пружин на головках данного типа обычно используется специальный инструмент стандартного типа. Однако, на некоторых моделях для установки такого инструмента может оказаться недостаточно свободного места, - в таких случаях следует воспользоваться описанным выше инструментом струбцинного типа.
2. Если еще не проделали это, снимите компоненты механизма привода клапанов (рычаги привода клапанов или коромысла со своими осями) и извлеките распределительный вал(ы). При соответствующей комплектации снимите также гидравлические корректоры клапанных зазоров.

8. Переверните головку таким образом, чтобы обеспечить возможность снятия с нее клапана.
9. Извлеките клапан из головки цилиндров.

1. Удостоверившись в исправности состояния клапанов, следует оценить степень износа направляющих втулок по величине зазоров посадки в них стержней клапанов.

3. Закрепите циферблатный измеритель плунжерного типа с пружинной стороны головки цилиндров. Слегка смажьте стержень клапана и заправьте его на свое штатное место. Плотно прижмите плунжер измерителя к боковой поверхности стержня клапана в районе хвостовика и обнулите прибор. Подергайте клапан из стороны в сторону в направляющей втулке и считайте показание измерителя, - результат запишите. Разверните измеритель под 90° относительно первоначального своего положения и повторите проверку. Сравнив результаты измерений между собой, оцените величину овальности направляющей втулки. Также сравните результаты обоих измерений с требованиями Спецификаций.

1. Произведите визуальный осмотр седел клапанов. Обращайте внимание на наличие трещин, каверн и следов прогара. На глаз оцените глубину посадки седел в головке, - чрезмерное заглубление говорит об износе компонентов. В случае выявления трещин седла подлежат замене.
2. При наличии под рукой специального инструмента, проверьте седла на наличие признаков овальности. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите проточку.

1. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров, полностью удалив с них все следы материала старой прокладки.
2. Проверка плоскостности производится при помощи специального измерителя и щупа лезвийного типа. Измерение производится вдоль ДП головки и по обеим диагоналям сопрягаемой поверхности.

3. Если величина неплоскостности превышает 0.076 мм на длине 15.2 мм (либо 0.152 мм на полную длину сопрягаемой поверхности), головка цилиндров подлежит проточке.

1. Если клапаны признаны годными к дальнейшему использованию, необходимо произвести проточку торцевых поверхностей их хвостовиков и притирку рабочих фасок к своим седлам.

1. В автомобильных двигателях применяется только два типа направляющих втулок: съемные (используются в легкосплавных головках) и встроенные (используются головках, изготовленных из чугуна).

2. Восстановление изношенных направляющих втулок может быть произведено одним из четырех способов: накатка; установка вставок; расточка и замена.
3. При накатке металл детали деформируется, что приводит к уменьшению зазора. Одновременно восстанавливается центровка втулки. Накатка является наиболее простым и дешевым методом восстановления направляющих втулок, однако требует наличия специальной инструментальной базы и приводит к значительному сокращению срока службы восстановленной детали.
4. Бронзовая вставка может быть установлена в изношенную направляющую втулку после ее предварительной расточки. Выпускаются оборудованные резьбой вставки, - для их установки втулку необходимо предварительно нарезать метчиком соответствующего размера. Альтернативно могут быть установлены тонкостенные втулки разрезного типа, - они заправляются в расточенную втулку, после чего развальцовываются специальным инструментом и протачиваются под нужный размер.
5. Эффективным способом, особенно при восстановлении втулок встроенного типа является расточка их под клапаны большего размера. Расточка производится при помощи специального зенкера в диапазоне от 0.076 до 0.762 мм (чаще всего - 0.381 мм). Необходимо приобрести ремонтные клапаны соответствующего размера.
6. Для замены втулок встроенного типа их необходимо высверлить из головки. Затем гнезда растачиваются под требуемый размер и в них запрессовываются ремонтные втулки. Посадка новых втулок осуществляется при помощи молотка и ступенчатой выколотки. Особое внимание при установке ремонтных втулок должно уделяться центровке их относительно клапанных седел. Посадочная высота новой втулки также должна быть строго соответствовать оригинальной, - не забудьте измерить ее перед снятием старых втулок. Старые втулки выстукиваются из головки также при помощи молотка и выколотки. Перед установкой ремонтных втулок необходимо определить, должны ли они осуществлять герметизацию водяной рубашки головки или нет, - если да, необходимо использовать соответствующий герметик, в противном случае втулку и стенки приемного гнезда перед посадкой следует смазать сборочной смазкой. Посадка втулок в головку производится со стороны установки клапанных пружин.

Проточка седел клапанов должна производиться только после того как установочные параметры направляющих втулок будут приведены в соответствие с требованиями Спецификаций.

1. При особо сильной деформации сопрягаемых поверхностей головка подлежит замене.
2. Проточка сопрягаемых поверхностей головки (если в ней возникает необходимость) должна производиться в условиях мастерской автосервиса.

Рис. 3.11. Головка блока цилиндров двигателя SOHC и механизм привода клапанов: 1 – распределительный вал; 2 – крышка подшипника № 1 распределительного вала; 3 – крышка подшипника № 2 распределительного вала; 4 – крышка подшипника № 3 распределительного вала; 5 – крышка подшипника № 5 распределительного вала; 6 – зубчатый шкив распределительного вала; 7 – болт крепления шкива распределительного вала; 8 – головка блока цилиндров; 9 – гидравлический толкатель; 10 – сухари клапана; 11 – тарелка пружины клапана; 12 – наружная пружина клапана; 13 – внутренняя пружина клапана; 14 – маслосъемный колпачок; 15 – нижняя тарелка пружины клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – клапан; 18 – манжета; 19 – заглушка; 20 – гайка крепления крышки подшипника; 21 – сегментная шпонка; А — место нанесения буквенной маркировки распределительного вала; Б – место нанесения цифровой маркировки распределительного вала

– положите комплекты деталей для каждого клапана в отдельные промаркированные пакеты для последующей их установки на свои места.

– удалите остатки старой прокладки и герметика с головки блока цилиндров деревянным или пластмассовым скребком;

– промойте и продуйте сжатым воздухом масляные каналы и каналы системы охлаждения головки блока цилиндров.

– проверка головки блока цилиндров на наличие сколов, трещин и других повреждений. При наличии трещин головку замените;

– проверка привалочной поверхности на наличие зазубрин, глубоких царапин и других повреждений. Если эти дефекты нельзя устранить шлифованием плоскости, то головку блока цилиндров замените;

– проверка плоскостности привалочной поверхности головки блока цилиндров с помощью поверочной линейки и щупа (рис. 3.16). Если зазор между ребром линейки и поверхностью превышает 0,1 мм, головку необходимо заменить;

Рис. 3.17. Профиль седла впускного клапана: a = 37,20 мм (двигатели 1,6 л); a = 39,20 мм (двигатели 1,8 л); b = 2,0 мм

– визуальный осмотр седел клапанов. Если на седлах клапанов обнаружены следы износа или пригорания, то седла надо шлифовать. Профили седел клапанов показаны на рис. 3.17 и 3.18. После шлифовки седла необходимо вставить клапан, прижать его до упора к седлу и проверить расстояние A (рис. 3.19) от торца штока клапана до верхней поверхности головки блока цилиндров. Минимально допустимое значение этого расстояния для впускных клапанов 33,8 мм, для выпускных клапанов – 34,1 мм. Если оно меньше, то головку блока цилиндров необходимо заменить. После любой обработки седел клапанов необходимо выполнить их притирку с клапанами;

– замер значений внутреннего диаметра направляющих втулок клапанов. Если значения превышают максимально допустимую величину, замените направляющие клапанов на СТО.

Осмотрите тарелки клапанов. При наличии на них точечной коррозии, прожогов, трещин и износа замените клапаны.

Если состояние клапана удовлетворительное, измерьте диаметр стержня клапана микрометром в нескольких местах. При значительных расхождениях значений замеров, т.е. при износе стержня, замените клапан.

Перед установкой клапанов необходимо притереть их с использованием притирочной пасты — смеси мелкого абразивного порошка с моторным маслом. Нанесите пасту на поверхность седла, вставьте клапан, установите на него присос приспособления для притики и вращайте приспособление в обе стороны, периодически прижимая клапан к седлу. После окончания притирки очистите все детали от грязи и остатков пасты. Проверьте правильность прилегания клапана к седлу — на седле и тарелке клапана должны быть сплошные матовые пояски шириной примерно 2 мм.

Осмотрите пружины клапанов. При наличии любых повреждений они подлежат замене. Измерьте значения длины пружин в свободном состоянии и сравните с такими значениями новых пружин. Установите пружины на плоской горизонтальной поверхности и проверьте их отклонения от осей (рис. 3.20). Если хоть одна из пружин клапана искривлена, замените обе его пружины.

Осмотрите сухари и проточки на стержнях клапанов для установки сухарей. При наличии любых повреждений замените детали.

– установите пластмассовую втулку или оберните липкой лентой проточку стержня клапана для установки сухарей для предохранения от повреждений рабочих кромок маслосъемного колпачка при его установке;

Рис. 3.21. Установка маслосъемного колпачка в монтажную оправку: 1 – монтажная оправка; 2 – маслосъемный колпачок

– смажьте свежим моторным маслом рабочую кромку маслосъемного колпачка 2 (рис. 3.21) и установите его в монтажную оправку 1;

– напрессуйте до упора маслосъемный колпачок на конец направляющей втулки клапана осторожными ударами молотка по оправке, располагая оправку строго по оси направляющей втулки;

– сожмите пружины клапана специальным приспособлением (см. рис. 3.15) и установите сухари, подпирая клапан со стороны камеры сгорания, затем медленно снимите приспособление для сжатия пружин;

– ударьте по концу клапана медным молотком так, чтобы он приоткрылся и все детали клапанного механизма встали на свои места.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: