Форд куга 2 настройка после замены аккумулятора

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 29.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Аккумулятор, зарядные устройства [K1-K2]

Извините может я невнимательно все посмотрел но такой темы я не видел. Проблема состоит в том, что приезжая на дачу копаясь в землице слушаю автомобильное радио. Двигатель самособой заглушен. Двери закрыты. Окна открыты. Достаточно одного часа и машину завести невозможно. Слава богу крестьяне мы зажиточные и в городе и на даче есть зарядник. Первый раз такая бяка случилась зимой. как обычно нужно было срочно ехать, но не получилось. Тогда списал на мороз -25°С. Хотя машина новая и FF II у меня заводился без проблем в -34°С. Снял аккумулятор отнес домой проверил уровень, плотность все в норме. Заряжал ночь. -25°С завелась как в летнюю жару. Второй раз весной чистил, пылесосил, марафетил машинку, ну конечно же с музыкой, двери конечно же были раскрыты. провозился часа два. довольный сел хотел поехать, а она нет говорит постоим. Открыл капот плюсовая клема затянута но на клеме аккумулятора крутиться . Почистил, закрепил, зарядил. Лето. На даче послушал меньше часа музычку. хотел домой поехать, а она говорит: мне на природе лучше. По дорогам передвигаюсь практически все время со включенными фарами, противотуманками, музыками, кондиционерами.

Параметры АКБ
Полярность: Обратная (если смотреть клеммами на себя - плюс справа, минус слева)
Максимально-допустимый размер без переделок (ДхШхВ),мм: 315 x 175 x 175

Последний раз редактировалось Dimaz55 08 фев 2019, 07:11, всего редактировалось 4 раз(а).
Причина: Добавлены параметры АКБ

Статья для платформы FF3/FK2 и схожих. Для любителей отключить F22 :))
Буду использовать iComp и UCDS.

Через iComp можно смотреть Степень зарядка акб(0-100%), Напряжение заряда, Ток заряда, Температуру АКБ, емкость АКБ, количество Ач полученные АКБ за текущий цикл зажигания, все данные читаются с BMS).
Через UCDS правим конфиги.
(Через Forscan и т.п. изменение конфига тоже возможно, но в статье не рассматривается).

ОЧЕНЬ МНОГО БУКВ! Но без этого никак.
Официальной инструкции от FoMoCo о правильном конфигурации АКБ нигде нет, поэтому пытаемся изучать на своем опыте:)

Собственно в начале мая сдох родной акб(60Ач). Отходил 2.5 года. Не густо, но не будем об этом:)
Речь пойдет про BMS и правильную настройку.

Сначала немного теории

Так же уточню, что для Ca\Ca АКБ вредно разряжать ниже 12.0V. Если 11.9V и ниже, то акб деградирует и теряет емкость. Старайтесь не разряжать свои акб ниже 12.0V!
Есть разные типы батарей:
FLA — Flooded Lead Acid, AGM — Absorbent Glass Mat, EFB Enhanced Flooded Battery.
Штатные Ca/Cа батареи относятся к FLA.
Продолжим про BMS, собственно схема работы:

Далее описание системы(перевел с англ из WSM FORD):
Система зарядки.
Основная стратегия интеллектуальной системы регенеративного заряда хранится в BCM(Body Control Module).
BCM получает всю важную информацию (относящуюся к АКБ) с датчика BMS по LIN-шине.
Модуль BCM рассчитывает и отправляет необходимые значения параметров зарядки генератора через HS-CAN в PCM. Затем модуль PCM управляет генератором по LIN-шине. Напряжение зарядки изменяется в зависимости от разных параметров, такие как уровень эффективности двигателя и др. Минимальное значение напряжения генератора составляет 12.2В, максимальное напряжение заряда может быть между 14.5в и 14.9в.
Когда АКБ находится в фазе освежения(refresh phase), напряжение вырастает до 15.2В. Это фаза освежения необходима, когда степень заряда АКБ 80% в течение долгого времени, что увеличивает риск сульфатации АКБ. PCM одновременно контролирует и мониторит выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, PCM увеличивает обороты двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно обеспечивает питание всех необходимых электрических нагрузок. Аккумулятор заряжается более эффективно при более высоком напряжении, когда аккумулятор холодный, и при более низком напряжении, когда аккумулятор теплый. PCM отключает генератор во время запуска, чтобы снизить нагрузку на генератор и улучшить скорость запуска.
После запуска двигателя PCM медленно увеличивает выходную мощность генератора до желаемого напряжения.

– Smart Regen Charging (SRC):
• SRC экономит топливо, когда SoC батареи >80% за счет уменьшения напряжения заряда.
– Load Shedding(Сброс нагрузки):
• Сброс нагрузки произойдет, когда SOC аккумулятора и напряжение системы упадут ниже установленного порога.

На видео я записал как работает система регенерации на FF3(дорестайл 1.6 125):

ВНИМАНИЕ: Во время программирования любого автомобильного модуля подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершается без перерыва из-за активации функции сброса нагрузки. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать системное напряжение выше 13 вольт. Для этого может потребоваться настройка зарядного устройства выше минимальной. Минус внешнего зарядного устройства должен быть подключен к массе двигателя или шасси автомобиля, а не к отрицательной клемме аккумуляторной батареи!
Если подключение осуществляется к отрицательной клемме аккумулятора, может начаться сброс нагрузки и может быть нарушено программирование модуля. После начала зарядки запустите двигатель, чтобы сбросить любые состояния сброса нагрузки, затем выключите двигатель и продолжите программирование.
Для обеспечения правильной работы системы BMS любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора приводит к неточному измерению уровня заряда аккумулятора и неправильной работе системы сброса нагрузки из-за того, что ток используется в обход датчика контроля аккумулятора.
Датчик контроля заряда аккумулятора необходимо регулярно калибровать. Это происходит во время периода покоя или когда ток покоя батареи меньше 100 мА. Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляет 7 дней. Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого времени, то невозможно подтвердить точное состояние заряда аккумулятора. Любые устройства, оставленные подключенными к АКБ, которые потребляют более 100 мА (или меньше, в зависимости от других нагрузок на аккумулятор), предотвратят повторную калибровку датчика контроля аккумулятора

Сброс BMS.
При замене АКБ необходимо делать сброс BMS:
Если АКБ заменена, выполните сброс BMS с помощью диагностического прибора. Если сброс BMS не сделать, данные, собранные для старой батареи, не будут удалены, а будущий уровень заряда измерения будет неточным. Например, если старый аккумулятор заряжен на 60%, а новый аккумулятор заряжен на 90%, BCM распознает, что уровень заряда аккумулятора на 30% ниже, чем он есть на самом деле. Когда уровень заряда аккумулятора воспринимается ниже, чем он есть на самом деле, нагрузка отключается раньше, чем это необходимо. Это также влияет на интеллектуальную регенеративную систему зарядки, заставляя аккумулятор поддерживать более высокий уровень заряда, чем распознан BCM, что снижает преимущества экономии топлива.

Процедура сброса BMS либо через UCDS, forscan и т.п.
Либо в машине нажатием кнопок(2 варианта):

Автомобили с кнопкой заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4. Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

Автомобили БЕЗ кнопки заднего противотуманного фонаря
1. Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2. Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3. Вытяните и отпустите переключатель дальнего света пять раз.
4. Нажмите и отпустите педаль тормоза три раза.
5. При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6. Сброс BMS выполнен.

НЬЮАНС ДЛЯ КУГИ 2: после сброса- 5 пункт не работает))) косякеры форды лампочка не моргает, но по факту BMS сбрасывается.

Конфигурация.

Как некоторые знают в наших авто прописан конфиг батареи (The smart regenerative charge system primary strategy is stored in the BCM)
Конфиг АКБ у нас в двух местах:
1. Общий для авто AsBuilt (CCC-central car configuration) живет в BCM и вещается на всю тачку.
2. Direct config DE00(прямая конфигурация) для блока BCM.

1. CCC( на примере UCDS):

T7 – типоразмер 315мм.
IF – акб с технологий EFB.
Видно странное значение, что Т7 есть на 80Ач. А есть Т7 на 75Ач.

Смотрим CCC для транзита, там побольше значений.

Для куги вручную можно выставить эти же значения ( в дальнейшем будет понятно, что это все незачем).

2. Direct config BCM DE00:

Параметры, которые относятся к АКБ:
BMS BatType — тип батареи.
BatteryChargeCurve – кривая зарядки.
RatedBatteryCap — емкость батареи.
TargetChargeRegen – ток регенерации.

ОК, где лежит конфиг изучили.

Далее я поискал разные Куги с разными конфигами и акб, в итоге получил такую таблицу:

Что мы видим?
У куг, у которых в ССС выбран T7 80Ah – в BCM прописано 70Ач. Несоответствие.

У ФФ3 ток регенерации 5А для 60 батареи, у куги для 60 – 3А.
У меня на ФФ3 акб прожил 7.5 лет. На Куге 2 – 2.5года. АКБ были абсолютно одинаковые, как по емкости, так и по маркировке.
Совпадение? не думаю…
Ну все, теорию изучили, конфиги изучили, переходим к практике.

Новый акб и конфиг:
Поставил я значит себе Topla TOP 85А 800A RC150Min 315мм. Сначала думал насчет Bosch и т.п., но нужно было срочно ехать и пришлось покупать из наличия в Челябинске топлу.

Основываясь на изученных конфигах выставляю
ССС T7 80Ah,
Direct: BsBatType=1, Cap=85 Ач.
Кривую и регенерацию не трогаю.

Делаю сброс BMS.
И тут началось интересное. Поехал кататься, акб был 95%, умная куга РАЗРЯЖАЕТ акб во время езды до 80%.

Катаюсь неделю и понимаю, что АКБ не дозаряжен.
Оставляю авто на неделю(чтобы произошла нормальная калибровка), напряжение за неделю стало 12.2В.
По таблице это 40%, пришел в авто: по факту BCM думает, что АКБ 67%.

Делаю еще раз сброс BMS и он тут же выставляет SoC=75%, емкость 70Ач. Т.е. было 67%, после сброса 75%.
И тут вот проблема. Умные мозги думают, что АКБ 75%, но по факту батарея более разряжена.
Куга заряжает его до 80% (т.е. всего на +5%) и перестает, в итоге имеем НЕДОЗАРЯД.
Катался я так несколько дней и понимаю, что не правильно все это работает.

Куга всё думает что 80%, выставляет 12.5В и садит акб…

Пробую сбросы BMS, оставляю авто для калибровки АКБ, но он калибруется не правильно. После сброса BMS 75%! В итоге после долгих играний с BMS, сбросами и др. — разобрался.

Правильный конфиг и правильный SoC АКБ.
Решил сделать очередной сброс BMS, он сбрасывает SoC на 75%, емкость на 70Ач .
Но в директе BCM прописано же 85Ач. Что не так?
Начинаю изучать дальше:
Меняю CCC на разные значения(52,70,75,80Ач), делаю сброс – емкость всегда сбрасывается на 70Ач.
Приходит понимание, что CCC не влияет на емкость АКБ, которую высчитывает BCM.
Меняю емкость в BCM DE00 — RatedbatteryCap на разные, затем сброс BMS — опять 70Ач.
Опять не то, не меняется эта емкость.
И в итоге нахожу главный параметр BsBatType!

Ставлю BsBatType=2, делаю Сброс Модуля BCM, смотрю через iComp — емкость 80Ач! Вот оно!

Методом перебора и считывания по очереди параметров получил:
Таблица значений BsBatType(от 0 до 31):

Некоторые значения повторяются, это разные типы АКБ(CaCa, EFB, AGM), здесь я не разобрался.

UPD: Спасибо civil-zz за уточнение.
BMS_BatType
1 — H6 AGM 70Ah 760 CCA 9M5N-10655-A*
2 — H7 AGM 80Ah 800 CCA DV6T-10655-B*
7 — T4 43Ah 390 CCA 8G9N-10655-L*
8 — T5 52Ah 500 CCA 8G9N-10655-M*, AV2T-10655-B*, CN15-10655-C*
9 — T6 60Ah 590 CCA 8G9N-10655-N*, AV2T-10655-C*, AB39-10655-D*
10 — T7 80Ah 700 CCA 8G9N-10655-P*, AV2T-10655-D*
12 — T5 56Ah 590 CCA CR3T-10655-B*
17 — T5 48Ah 500 CCA CR3T-10655-A*
20 — T6 IF 60Ah 590 CCA BV6N-10655-A*, DV6T-10655-A*
21 — T7 IF 75Ah 700 CCA BV6N-10655-B*, CC1T-10655-B*
22 — T7 IF 75Ah 700 CCA GV4T-10655-B
28 — T7 IF 75Ah 760 CCA JX6T-10655-FA

Причем при всех этих параметрах в директе BCM у меня всегда было прописано RatedBatteryCap=85Ач, но это никак не влияло на емкость акб и процент заряда. Влияло только BsBatType.

Причем необходимо делать так:
прописываем новое значение в директ DE00 и после этого(сразу после записи в модуль) делаем Сброс модуля BCM, если сброс сразу не сделать, то как мне показалось BCM не сразу обновляет данные по BMS.
UPDATE: Сброс не нужно, после записи в DE00 модуль в течение 5 сек пересчитывает емкость.

В итоге: параметр АКБ в CCC не влияет на процент заряда и емкость АКБ для BCM,
Влияет BsBatType.

Выставил BsBatType=2(80ач), 85Ач нет в таблице, 90 многова-то, остановился на 2(80Ач)
После уточнения по пунктам буду менять, вместо 2 поставлю 10,т.к. 2 это 80Ач AGM, а 10 это 80Ач обычный.
Сделал сброс, получаю емкость 80Ач, процент заряда 62%(уже не 75% стандартных).

Покатался пару дней, в итоге iComp показывает 85Ач(емкость из BCM со временем меняется, модуль корректирует ее)
Возможно тут влияет RatedbatCap, но до этого при выставленном BsBatType=1(70Ач) и RatedbatCap=85Ач, BCM выдавал емкость 74-75Ач(через несколько дней после сброса).

Сейчас Куга стоит 2 суток, в авто подключены GSM Starline+iComp = напряжение в авто 12.7V :)

После всех этих экспериментов это лучший результат!
BMS как и раньше при выше 80% не заряжает, но он хоть правильно высчитывает эти 80%.

P.S. Заранее отвечу всем заинтересовавшимся в iComp и ждущих своей очереди — новые устройства пока в процессе поставки, т.к. дефицит комплектующих + разработка новой версии. Если кто хочет, то оставляйте предзаказы на icomp.tech

Всем Доброго вечера уважаемы подписчики и гости!
Несколько дней назад случилась небольшая неприятность. После недельного простоя, подсел аккумулятор, в результате чего, не смог утром запустить двигатель.
Аккумулятор (АКБ) служил с момента покупки автомобиля, то есть с ноября 2016 года.
Причиной выхода из строя, считаю не временной показатель, а скорее всего, малые и короткие поездки и сигнализация Pandora GSM, которая постоянно находится в режиме Online.
Однозначно было решено, что стоит задуматься о покупке нового, поэтому стал изучать отзывы и цены на новые.
Заводской АКБ был на 60 Ач, но рассматривал только 80 Ач, так как с моим режимом эксплуатации и с автосигнализацией, наиболее оптимальным будет объем побольше.
По итогу, был куплен Exide EB802 80А/ч 700А 315х175х175. Соответственно, имеем ёмкость и пусковой ток больше, чем у заводского. Размеры самые максимальные для установки.
Сам процесс замены описывать не буду, так как видеоматериала и пошаговых инструкций очень много.
Я при замене ориентировался данным видео —

Хотел бы больше внимание уделить последовательности действий после установки нового АКБ.
Первым делом, нужно сделать сброс BMS. Сделать можно 2 способами:
1 способ — используя компьютер и адаптер. В моём случае, это ELS27 и программа Forscan.
2 способ — без использования вспомогательных средств. Пошаговое описание для автомобилей с кнопкой заднего противотуманного фонаря (мой вариант):
1 шаг: Сядьте в автомобиль и в течение 10 секунд выполните шаги 2–4.
2 шаг: Переключатель зажигания в положении ON, двигатель выключен (положение II).
3 шаг: Нажмите и отпустите переключатель заднего противотуманного фонаря пять раз.
4 шаг: Нажмите и отпустите переключатель аварийной сигнализации три раза.
5 шаг: При правильном выполнении контрольная лампа системы зарядки на щитке приборов мигает три раза в течение следующих 15 секунд.
6 шаг: Сброс BMS выполнен.
Сброс BMS не вызывает особо ни у кого никаких сложностей, так как все довольно просто и логично!

Вторым делом, требуется выполнить конфигурирование BCMii модуля. Данная процедура нужна для того, чтобы умная система BMS знала, какой ёмкости АКБ установили.
Использую программу FoCCCus и адаптер ELS27, я изменил параметр ССС (с 60 Ач на 80 Ач), который носит информационный характер, и его можно не менять при повышении или понижении емкости аккумулятора. Этот параметр имеет 210 порядковый номер:

Система BMS номинальное значение емкости берет из прямой конфигурации BCMii-модуля, поэтому именно там необходимо искать параметр.
Параметр называется "Rated battery cap (Ah)" или по-русски "Номинальное значение ёмкости батареи" и найти его можно по адресу DE00 блока BCMii. Хранятся значения данного параметра в hex-виде (16ричном виде). Для бензинового Форд Куга 2 — стандартным значением — является 60Ач = в hex-виде 3С.
Попробуем его найти через условно-бесплатный Forscan или FoCCCus:

Для моего блока BCMii серии F1DT — это 12-ый по счету байт с начала.
В моему случае, данное значение надо поменять на 80Ач, то есть 50 в hex-виде.
После этого система BMS будет более корректно заряжать/разряжать ваш аккумулятор (в особенности если ваш аккумулятор сильно разнится с номиналом).

Надеюсь данная статья будет полезна, так как ранее в интернете встречались статьи и записи, где параметр "Rated battery cap (Ah)" изменяли только через UCDS.
В моем пользовании имеется только адаптер ELS27 и программы Forscan и FoCCCus, поэтому хотел донести мысль, что реально обойтись без UCDS.
Кстати, данные процедуры реально сделать даже тем, у кого имеется ELM 327 с переключателем!

Аккуму меньше 4 лет. Второй звоночек в январские -28С в Москве. Прикурили, приехали в гараж. Утром проверил напряжение — шок, 4,4В. Его решение — купить новый.
Выбирал, читал, в итоге Varta Silver Dynamic. На Куге заниженной 175х175х300, обратной полярности.

За одно заказал классный зарядное. А вот мультиметр дешовый китаец у меняу сожалению врёт на 025В, проверял на работе.
При покупке загружать — емкость с норме, ток отдачи выше заявленной, напряжение Вы видите на фото. Удивительно ))
Поставил на авто — приехали, двигатель не запускается. Шок. Как так, что за хрень?
Манипуляции, взятые с сайта по Фокусы результата не дали. Другой помощи не нашел.
Дилер Авилон — прогнозируемый ответ: "замени батарейка в брелке, не поможет — эвакуатор к нам" Хотел уже подзаряженный Старый вакуум ставить.
Вспомнил, что у меня на Спартаже, на минусовой клеммы тоже есть разъём, который я отключал.
Думаю, терять нечего, всё равно ошибки стирать и прописывать новый вакуум у дилера, дай-ка сниму разём с минусовой клеммы.

Двигатель запустился. Выключил, подцепил разъём на место. Вуаля!
Прогреть двиг до 50-60С. Наряжение завышено 14,8В при включённым ходовых. Для кальциевого может и прокатит, но …
К доллару на прописку нового.
Всем удачи.

9 месяцев

Аккумулятор на Форд Куга 2.
АКБ обратной полярности, 12В, кальциевый (лучше с добавлением серебра). Емкость 65-90Ач, пусковой ток 620-800А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 275-315мм, ширина 175-175мм, высота 175. По высоте можно и 190 запихнуть, но придется совершенствовать прижимную пластину.
Финис коды штатных АКБ
1917574 ток 700, емкость 80 Ач
1682038 ток 700, емкость 80 Ач
1917577 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB
1744945 ток 700, емкость 75 Ач по технологии EFB

Аккумулятор МОЖНО заряжать не снимая и не отсоединяя клемм. Этот вопрос в теме много раз обсуждался, читаем тему, при повторном вопросе будет наказание как за флуд или оффтоп.

Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!

На дизелях аккумуляторы - 80 а/час
На бензиновых "Кугах-2" - 60 а/час (как у меня, Росс. сборки; Елабуга - сентябрь 2014 г.) И тоже ерундит с плотностью и напряжением в покое после ночной стоянки . Мечтаю о замене по гарантии (?) . Через полгода.
Но бывают и бензиновые движки (с сист."старт-стоп"), там аккум. - 80 а/час, как на дизелях. Не "обслуживаемые"

Считаю, что эта "хвалёная интеллектуальная" зарядка себя не оправдала; по-моему так и не нужна, как и "автопарковка". Только повод изготовителям срубить с покупателя лишнее бабло . Усложнение конструкции, но всё "сырое". Одни проблемы.

Всем привет, сегодня самостоятельно заменил АКБ На Куге-2 (2013г.в.), помогла ссылка от Tautus80. Большое ему спасибо!

Africa56
На ранних бензиновых "Кугах-2" были с завода 80 а/час, видимо только из-за того что ставили по умолчанию ЭПВС.

Сегодня заменил акб на варта 85/800 Ah, родной акб умер,
Машине 2.5 года , дизель с ппп.
Время 20 минут.
Снимаете дворники
Жабо
Второе типо жабо
И имеем свободный подход к АКБ
Значительно быстрее и без нервов, меньше работы, чем чхснятие воздушного фильтра

Aviatorairbus
Форд рекомендует заменять АКБ на аналогичный по параметрам. Это связано с тем, что зарядный ток и профиль зарядки АКБ прописаны в инженерном конфиге BCM на заводе и изменение этих параметров в рамках обслуживания и замены НЕ предусмотрено.

При сбросе BMS сбрасывается только "возраст" АКБ. Другие параметры не сбрасываются и адаптируются автоматически в процессе эксплуатации.

Процедура сброса BMS при замене АКБ:

От себя отмечу:
1.нажатие кнопок работает так: каждое нажатие или отжатие - считаются отдельно.
Т.е. включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ, выключаем ЗПТФ, включаем ЗПТФ = 5 раз
Аналогично с аварийной. после 3го "нажатия" она должна остаться включенной - это нормально.
2. после выполнения 1-4 ЖДИТЕ. ничего не нажимайте и смотрите на лампу АКБ. Она должна мигнуть 3 раза ПО ИСТЕЧЕНИИ 10-15 секунд с момента завершения 1-4, а НЕ сразу после них.
3. процедура сброса должна выполняться исключительно при ЗАМЕНЕ АКБ. При временном отключении без замены - она не выполняется. В рамках сброса очищается параметр "возраста" АКБ. Остальные параметры автокалибруются в процессе эксплуатации и не сбрасываются при этой процедуре (сбрасываются при отключении АКБ, потом сами восстанавливаются). Возраст АКБ при отключении от сети НЕ сбрасывается. Именно для его сброса и используется процедура выше.
4. при проведении замены у ОД, они могут выполнять сброс через IDS, а не по процедуре выше.

Читайте также: