Увеличение клиренса форд фьюжн
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
С момента первых столкновений пластиковой юбки бампера с бордюрами меня, как и многих других владельцев Ford Fusion, стали посещать мысли об увеличении клиренса. Идею подрезать юбку бампера отмел сразу, ибо ее нижний срез находится в аккурат на уровне низа защиты картера. Лучше услышать сначала скрежет пластика, чем сразу удар по металлу ))) Да и некоторые преграды, которые на Жульке проходил, практически не снижая скорости, на Форде таким же образом пройти не получалось. Так я и подался в "лифтеры".
Проставки заказал в компании "Полимер". Для автомобилей марки Ford список ТУТ. Почитав немного форумы и отзывы установивших проставки назад и вперед взял разной толщины (на передние стойки — меньше, за счет рычага поднимается более, чем на толщину проставки), а назад — заказал удлиннитель аммортизатора.
Заказ получился такой (фото с сайта):
Проставка опоры передней стойки 20 мм (14-15-004/20) — 820 руб
Проставка задней пружины 30 мм (14-15-003/30) — 990 руб
Удлинитель заднего амортизатора 30 мм (14-15-018/30) — 1210 руб
Упаковка и доставка по Новосибирску до ТК — 115 руб
Доставка Новосибирск-Симферополь — 600 руб
Фото процесса не делал, ибо не до этого было. Информации в интернете по этому вопросу с картинками и видео просто уйма. Напишу только то, чего не увидел (или просто недосмотрел, поэтому доходили в процессе).
Очень неплохо с картинками большая часть процесса для передних стоек описана ТУТ. Очень наглядная иллюстрация, для понимания процесса:
Для демонтажа стойки очень удобно использовать деревянный брусок и еще один домкрат. На картинке схематично отметил, домкрат устанавливается за колесом (извращаться в графическом редакторе не стал, художник из меня не очень).
Таким образом пружина сжимается и рычаг аккуратно сбивается. Таким же образом удобно вставлять назад уже с проставкой.
Верхние болты крепления упираются в опорный подшипник, поэтому аккуратно их извлечь без деформации или разбора стойки нереально. Я пошел по пути наименьшего сопротивления. Болты выбивал ударами внутрь стойки, заодно и выгнул "уши", для извлечения старых болтов и замены на новые. Запрессовку новых производили стопкой шайб М10 и ненужной гайкой. Выравнивали "уши" в тисках, накрутив предварительно и законтрив 2 гайки. Не очень эстетично, зато дешево, надежно и практично.
С задними пружинами и аммортизаторами вообще проблем не возникло. Не стал выбрасывать штатную прокладку под пружиной, только отрезал ножиком лишнее, чтобы не терять почти сантиметр высоты. Удобнее поддомкратить обе стороны и установить на подставки. Потом — опустить полностью балку, не забыв при этом вытащить фиксаторы тормозных трубок и проводов датчиков ABS. Самое трудоемкое — установка удлиннителей аммортизатора. Сверху, под "валенком", необходимо открутить с каждой стороны по 2 болта на 10. Новые болты были на 13.
В итоге, после установки проставок автомобиль равномерно приподнялся на 3 см (замерял по колесным аркам). Вкупе с резиной размерности 195/65 R15 (еще +1 см) теперь спереди под юбкой бампера 20 см.
Плюсы:
1. Значительно тише и глуше едет по ямам, стал гонять по разбитым дорогам :), раньше жесткость подвески меня останавливала.
2. Подвеска стала помягче.
3. Дорожный просвет вырос. Не ожидал, что скажется так положительно, я практически перестал цеплять днищем, и стал ездить в такие места куда на не лифтованном даже и в мыслях не было :lol:
Например по УАЗовской колее.
Я стал более спокоен на легком бездорожье, всякие ямки и бугры меня вообще перестали волновать.
4. Садиться в авто стало повыше, мне удобнее когда выше.
Да и когда едешь, чувствуется, что машина стала еще выше.
5. При езде по легкому бездорожью, появилось субъективное чувство, что ход аммортизаторов побольше стал, хотя с чего вдруг, но в диагоналки фактически я стал чуть меньше высаживаться.
6. Больше углы въезда/съезда.
Хотя вот тут я зацепил уже.
7. Больше нет такого, что загрузил багажник тяжелым грузом, еще даже задние пасажиры не сели, а машинка уже почти трет заднюю защиту арок.
8. Парковка над высокими бордюрами. Вот высокий бордюр:
После покупки авто чуть больше года назад, я об него помял юбку бампера, потом бампер я подрезал и защиту подогнул, поехал проверить, приземлил с небольшим треском фьюж защитой на этот бордюр, теперь же с проставками я тихо подкатился, готовясь опять услышать скрежет защиты, но нет колеса мягко уперлись в бордюр, я вышел посмотрел 1-1,5 см от защиты до бордюра теперь есть запас.
9. Все фьюженоводы знают про "колеса домиком", это эффект когда пружинки спереди подсядут и развал увеличивается, смотрится не очень, да есть опасность при сжатии стойки на отбой она уходит на сильный угол и может стойку загнуть в ступице.
После лифта домик (развал) выравнивается.
10. Резина 195/60 r15 смотрится уже как маломерка
Хотя можно смело пробовать и побольше.
Минусы:
1. Потеря в четкости
Машинка стала менее присаженной, выглядит уже похуже немного.
Также в потоке, вроде маленькая машина и такая высокая смотрится немного несуразно.
Хотя мне внешний вид по боку, главное как едет.
2. Машину немного больше раскачивает на кочках, это почти незаметно в обычной езде, но если гонять становится заметно сразу.
3. Устойчивость и угол переворота, конечно будут хуже.
4. Непревычно первое время, что еще выше сидишь над дорогой.
5. Видно защиту.
6. Самый жирный минус: лифт вскрыл короткоходность подвески, теперь машина может ехать значительно по более страшным дорогам и направлениям, чем я и пользуюсь.
И часто машина пробуксовывает: 1 переднее колесо вывешивается из-за малого хода подвески и она буксует просто на месте, особенно остро проблема стоит зимой.
Пока копаю в сторону самоблокирующихся дифференциалов, после лифта этой вещи крайне не хватает, а ESP у меня нет.
В целом ощущения могу выразить так: до лифта были спортивные повадки (жесткая подвеска, присаженный дорожный просвет, более четкий вид), после лифта уже в спортивности есть небольшая потеря (чуть больше раскачка кузова, повышенные немного крены в поворотах на высоких скоростях появились), в целом дорогу держит не намного хуже (значительных изменений в целом нет, я ездил и 140км/ч, дорогу держит уверено, хотя и едешь уже немного напряжнее после 110км/ч), но зато мягче стало ездить по разбитым дорогам, в моих условиях это больший плюс, так как 95% моей езды это город и проселки.
Лифт подвески
Ну собственно дошли руки написать подробный пост
Начнем с ответа на вопрос зачем?
Родные пружинки имеют свойство усаживаться на пару сантиметров, с годами, соответственно дорожный просвет садится до 16см, а с установленной защитой до 14см.
"Но можно же поставить другие пружинки" скажите Вы, но я скажу они же усядут снова и стоят они прилично.
Можно ездить и так если просвет Вас устраивает, меня крайне не устраивал, поэтому я решился на лифт.
Какие проставки выбрать?
Есть 2 вида предлагаемые на наше авто:
1. Металлические спереди (сзади полиуретан) , перед 3,5см , зад 4см . Для меня это многовато, в плане, что уже это дело за пределами характеристик родной подвески, непонятно как отнесутся к изменению углов внутренние и внешние Шрусы спереди. Рисковать я не хотел. Плюс есть уже накопленный опыт , что при установки проставок более 3,5см назад , задние аммортизаторы работают на отбой и быстро приходят в негодность.
вот такие
2. Полиуретановые проставки 2,5см перед , 3см зад , на них и остановился.
Цена вопроса?
1500 плюс доставка, мне дороговата встала доставка почтой, отдал за все 2500руб.
Где поставить?
Небольшой кустарный сервис , я узнавал цены в 3 сервисах, возмет с вас за установку, 1000руб. за зад и 1500-2500 за передок.
Если есть желание и руки, можно сделать самому.
Что понадобится, если делать самому?
- Желательно динамометрический ключ (моменты затяжек гаек в подвеске есть на форуме)
- головка и ключ на 15
- ключ на 13
- шестигранники на 5 и на 6
- фиксатор резьбовых соединений, почти на всех болтах вы увидите родной старый фиксатор, так что при закручивании болтов и гаек обратно стоит воспользоваться новым фиксатором
- стяжки пружин
Только стяжки берите нормальные двухлапые, как у меня на фото, дешевые вазовские с 1 лапкой держателя пружины норовят соскочить, сами понимаете пружина злая на взводе, может и покалечить. Тут с такими то стяжками вроде и надежно все, но руки трясутся держать эту конструкцию в руках.
Также обращу внимание на такой параметр стяжек как длина стягивания, на моих широкая сердцевина, максимум они способны зажать 16 см , этого для фьюжа маловато, очень много хлопот они мне доставили. Берите стяжки с более узкой серединкой. В идеале чтобы удобно и легко работать надо чтобы о 12-13 см. стяжки могли сжаться.
- по желанию: силиконовый отбойник ваз2110 и прокладки резиновые вырезанные из старых камер
Лифт задней подвески
тут все просто
На стоячей машине отпустили болт крепления аммортизатора, там момент 115н/м, головка на 15.
Сняли колесо, подложили снизу пенек, опустили на него край подвески, пружинки сжались и одели стяжечки.
Подняли снова домкратом машинку, пружинка осталась сжата , можно спокойно вытащить руками.
Проставка сзади полая внутри. Однако верхний шток куда она вставляется в длину, я измерил 2,8см, так что тонкие стенки проставки не укреплены, все тело металлического штока на кузове фьюжа поглощается основанием проставки.
Я взял мысль dimast77, который подавал идею попробовать загнать отбойник ss20 по центру проставки, я купил силиконовый отбойник ваз2110 , одного хватит. отрезал от него около 2,1см и загнал в тело проставки на клей, кроме того между кузовом и проставкой я из старой камеры вырезал прокладку.
Проставка так просто не ставится, середина верхнего штока имеет выпуклость на которую эту проставку надо усадить, пришлось загнать кусок трубы между проставкой и опорой тормозного барабана и крутя ручку домкрата усадить проставку весом автомобиля.
Пружинку на проставку тоже так просто потом не поставить , нужно больше места стало.
Поэтому перед установкой проставки , тоесть до начала работ, когда машина еще колесом на земле, нужно ослабить крепление штока аммортизатора (ключ на 15 , момент затяжки 115 Н/м)
А потом уже когда ставим пружинку и места стало мало, я полностью откручивал шток аммортизатора и уже тогда вставлял пружину. Докручивал крепление аммортизатора 115 Н/м потом уже на земле, на весу такое усилие прикладывать не стоит, можно уронить машину с домкрата.
Некоторые откручивают сразу оба аммортизатора и балка падает на максимальный угол , я не рискнул , жалко стало сайлентблоки. Делал по одному колесу.
По ощущениям от езды стало тише и глуше проходит ямы, раньше сидя за рулем меня задняя балка напрягала шумом , теперь же стал напрягать перед, так как зад я почти перестал слышать. А вот перед стало больше слышно и чувствоваться жесткость его стала, раз зад стал тише и мягче. Потом через несколько дней я уже занялся передом.
Я только дам картинки и некоторые ньансы опишу.
если вы любите месить грязь, советую хорошо помыть стойки перед работой, а то придется работать в таких условиях
С шаровой снимать не нужно, потом просто нужен помощник помочь поставить стойку обратно, с проставкой ее длина будет больше, одна рук должна помочь оттягивать треугольный рычаг с шаровой и ступицей максимально вниз.
Перед сбором стойки, нужно прокачать аммортизатор, несколько раз вставив и вытащив его шток, дабы жидкость в нем правильно распределилась, после этого сбора стойки, стойку нельзя наклонять больше, чем она обычно наклоняется в процессе эксплуатации авто.
Вот так выглядит стойка с проставкой (слева, не пугайтесь от вида разобранного вала справа, для лифта это не нужно, я просто пыльники менял)
Собственно все, соберете обратно , затяните нужными моментами, не забыв про фиксатор резьбы
Загнал после лифта подвески на стенд.
Ну впринципе, я не ожидал , что все будет в пределах норм, даже удивился.
Схождение исправили, хотя ехало и так хорошо, вообщем разницы не заметил.
По цифрам выходит должно было уводить вправо. Такое было при резком старте с буксом с места, при езде намеков на это не было, проверить щас не могу, так как уже на шипах.
Слева спереди развал больше (ну и кастер он за собой конечно тянет), скорее всего потому, что я езжу один в основном и вес приходится на левую сторону.
Приятно удивили углы продольного наклона стойки (кастер) , думал будет хуже (то есть меньше).
Плюсы:
1. Значительно тише и глуше едет по ямам, стал гонять по разбитым дорогам , раньше жесткость подвески меня останавливала.
2. Подвеска стала помягче.
3. Дорожный просвет вырос. Не ожидал, что будет скажется так положительно, я практически перестал цеплять днищем, и стал ездить в такие места куда на не лифтованном даже и в мыслях не было Я стал более спокоен на легком бездорожье, всякие ямки и бугры меня вообще перестали волновать.
4. Садиться в авто стало повыше, мне удобнее когда выше.
5. При езде по легкому бездорожью, появилось субъективное чувство, что ход аммортизаторов побольше стал, хотя с чего вдруг, но в диагоналки фактически я стал меньше высаживаться.
6. Больше углы въезда/съезда.
7. Больше нет такого , что загрузил багажник тяжелым грузом, еще даже задние пасажиры не сели , а машинка уже почти трет заднюю защиту арок.
8. Парковка над высокими бордюрами. Вот высокий бордюр (до и после):
После покупки авто чуть больше года назад , я об него помял юбку бампера, потом бампер я подрезал и защиту подогнул, поехал проверить, приземлил с небольшим треском фьюж защитой на этот бордюр, теперь же с проставками я тихо подкатился , готовясь опять услышать скрежет защиты , но нет колеса мягко уперлись в бордюр, я вышел посмотрел 1,5 -2 см от защиты до бордюра теперь есть запас
Минусы:
Хочется еще больше
Машину немного больше раскачивает на кочках, это почти незаметно в обычной езде, но если гонять становится заметно сразу.
Устойчивость и угол переворота, конечно будут хуже.
Не превычно первое время, что еще выше сидишь над дорогой.
Плохо смотрится с резиной 195/60/r15 , места между аркой и резиной много, и наоборот отлично смотрится на 195/65/r15, как родная, не лифтованный на 195/65/r15 уже смотрится на мой взгляд как ВАЗ с пиленными пружинами
В целом ощущения могу выразить так: до лифта были спортивные повадки (жесткая подвеска, присаженный дорожный просвет), после лифта уже в спортивности есть небольшая потеря (чуть больше раскачка кузова, повышенные немного крены в поворотах на высоких скоростях появились), в целом дорогу держит не намного хуже (значительных изменений в целом нет), но зато мягче стало ездить, и в моих условиях легче, такие дороги
Как устанавливаются данные проставки на переднюю часть подвески?
Процесс их установки не очень затруднителен и по времени не отнимет у вас более 20-30 минут. Сама последовательность этапов такова:
- Снятие передних стоек амортизаторов.
- Послабление центральных гаек стоек.
- Стягивание пружины при помощи стяжек.
- Демонтаж верхней чашки и разборка стойки.
- Извлечение 3 коротких болтов (штатных).
- Установка комплекта проставок и сборка всех деталей в обратной последовательности.
Если возникли сложности.
- Снимается спинка заднего сиденья.
- Ослабляется центральная гайка стойки амортизатора.
- Разбирается стойка, стягиваются обе пружины.
- Поверх пружины устанавливается проставка.
- Монтируется обратно стойка, протягивается центральная гайка и собирается заднее сиденье.
Во время установки данного устройства также рекомендуется произвести диагностику буфера отбоя, стойки и резинового пыльника.
Читайте также: