Rcm блок форд фокус 3 где находится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 18.09.2024

На автомобили Ford Focus III устанавливают двигатели с системами распределенного (Duratec Ti-VCT 1, 6 л) и непосредственного (Duratec Ti-VCT 2,0 л) впрыска топлива. Эти системы обеспечивают выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной отдатчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.
При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.
Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля с левой стороны под нижней накладкой панели приборов. К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.

Датчики положения распределительных валов индуктивного типа, которые служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов двигателей используются электронным блоком для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Постигла и меня беда, которая так хорошо описана у ElectricFocusLab под 8 местом в Топ-10 неисправностей третьего фокуса.

К сожалению, в тот момент я даже не догадывался, что такое может быть. Толковых сервисов рядом не было, да что там говорить, у меня не было даже интернета под рукой, да еще и все бурно отмечали наступивший НГ!

А началось все в середине декабря. Коротко было так, что-то похожее описал Metrist21 в своих бедах:
Без видимых симптомов до этого, заметил мигающую аварийку на машине.
Открыл кнопкой с брелка(все штат), на закрытие не реагировала.
Вкл. зажигание — надпись "normal mode", стартер крутит — не заводится, но закрытие уже работает.
Пощелкав пальцем по реле

услышал щелчок. После этого машина завелась.
Спустя некоторое время история повторилась.
Купил новое реле(оригинал), поменял. После этого, при заводке машины(хоть холодная, хоть горячая) практически всегда плавали обороты на ХХ, раза 3-5, провал до 500 и назад на 1000/1100, потом в норму 800-900. Также не плавное гашение мотора при глушении, а со сторонним звуком, некое дребезжание
Динамика в норме, как и раньше, в пробках не тупит!
Определен некий интервал срабатывания аварийки, 3-4 часа.
Также замечен случай, после того как сработала аварийка — я не стал щелкать по реле, а просто попытался завести (хотя знал, что не заведу) для того, чтобы потом закрыть машину. Утром обнаружил севшую АКБ, хотя аварийка больше не моргала.

Итак, с трудом добравшись до Москвы, т.к. 2 раза приходилось искать рандомных "диагностов" со сканером и снимать ошибку,

добрался я до вполне себе известного сервиса с синего форума. Диагноз был поставлен быстро и точно.

6 лет

Поврежден модуль PCM. По страховке, выплата смешная. В Автодоке и Экзисте цены конские за блок от 40к.
Искал на разборках, нашел один. Но, посмотрев наклейки на нем - засомневался. В-общем, менял ли кто, на своем автомобиле блок (модуль) управления двигателем? Знает ли кто-нибудь, возможно ли поставить блок с другого автомобиля на свой? Необходимо ли при этом прошивать/пере прошивать сам модуль? Есть ли у них какая-нибудь адаптация или что-то в этом роде?
Сам в этом вопросе полный ноль, но ехать к ОД с их конскими ценниками не вариант. (авто не на гарантии).
Как я понимаю, к каждому двигателю свой блок. Есть ли разница между блоками, если коробки передач разные а литраж один?
1.6 (105 л.с) МКПП 2013 г.в

30 дек абря 2015

разница между модулями только в одном, для двигателя 1,6л это два или четыре лямбда зонда. все. у 1,6 105 МКПП два лямбда зонда, можно поставить модуль любой, хоть под четыре лямбды, если знать и уметь это делать
6-7000р модуль б/у стоит.
модуль нужно прошивать и инсталлировать + надо будет еще ключики записать

АНДРЕЙ1973
Спасибо большое. Еще вопрос, кто в УФЕ или с ближайших городов сможет помочь в установке и прошивке модуля?

INTOININFINITY
это не здесь надо спрашивать, в услугах или куплю-продам. я в ростове помог бы, но до уфы далеко.

Народ, помогите! Нестандартная ситуация! Фф3 2.0 механика
Регулярно то горит, то не горит чек! Причину ищу давно! Ошибка номер не помню, лямбда-зонд заблокирован/богатая смесь. У первого диагноста после нескольких вариантов и рассуждений, приговорил лямбду, я раскашелелся, нашёл самую дешёвую-( 13000р) и поставили. Ошибки стёрли, я поехал, через день тоже самое! Машина то едет нормально, то еле тянет, причём расход уменьшается до 7л. Чек то горит то не горит. проводку он не взялся прозванивать, снял ЭБУ, продул контакты разъёмов, побрызгал очищалкой, собрал обратно, все чётко работает, лямбда отрабатывает, я обрадовался, но не тут то было. через день опять тож самое! Думаю можт глюк, надо перезагружать блок, снимаю клему, не помогает. опять приехал к диагносту, достал блок вытащил вставил в разъём, опять все нормально, уплотнил разъём, через день опять тож самое! Поехал к парням с официальным фордовским оборудованием, та же ошибка, но в памяти была ещё ошибка меток распредвала, после сброса, возвращалась только ошибка по лямбде! Предположили блок чудит, поставили подменный, прошили, поехал, все круто, но не помогло, тож самое снова через 50км! Проводку будем прозванивать, но чёт не во что уже не верится! Почему когда разъём вынимаешь вставляешь, сразу все идеально? А потом опять хрень!? Ещё раз симптомы, во первых чек горит не горит, машина работает в 3 вариантах: 1. Идеально 2. На холостых тяжеловатый звук, не оч стабильная работа двигла на слух, обороты на панели норм, изредка плавают, чуть не глохнет, при движении едет нормально но тяжеловато. 3. Когда в тяжеловатом режиме начинаешь топить, совсем плохо начинает ехать, как будто грузовик на прицепе, или у меня 50 л.с. )) в пол нажимаешь сильный тяжёлый гул начинается! Перезаводишься, пропадает. Короче надоело, ниче подобного во всем Интернете не нашёл, никто ничего не знает!

Седан Trend Sport возле блока предохранителей обнаружил два незадействованных разъёма.
Кто нибудь знает, для чего они нужны?

12 янв аря 2018

Спасибо, там есть артикул сменных пинов для разъёма, 805410601200 вроде то что надо, мама.
а инструмент для снятия это видимо просто длинный штырёк 1,90x 1,00 мм.
надо заказать

цитата:

до весны потерпит))

до весны ваш авто может не дожить

Давно лежал рестайловый ВСМ ждал своего часа В итоге порядка пяти часов и кучей звонков знакомым, мы ключи прошить не смогли ((( Я уж было подумал на гадов поляков ))) и для проверки ВСМ отправил последний Александру firesanek ему спасибо за помощь и потраченное время В итоге у Александра тоже ключи не шились но после смены внутреннего конфига ВСМ всё заработало. По прибытии модуля я помчался на прошивку, где всё удачно прошилось и все дорестайловые плюшки заработали с рестайловым ВСМ

25 фев раля 2018