Проблемы с мозгами форд фокус 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

8 лет

Добрый день форумчане. Как и обещал выкладываю небольшой отчет по моей проблеме. Начну рассказывать с самого начала. Может кому пригодится. Так как на этом форуме мне никто помочь не смог, видимо я первопроходец.

Всё началось с того, что загорелась лампочка Check Engine. Недолго думая взял нотбук, диагностический кабель и полез смотреть, что же всё таки приключилось. Диагностика показала ошибку p0135, данная ошибка означает, что не работает подогрев 1ого лябда зонда(у меня их 2, так как машина 1.8 дорестайл). В принципе плёвое дело подумал я. Купил новый лябда-зонд поставил и фиг вам! Ошибка как горела так и горит, да ещё и ESP перестал работать через день. Прочитав форум было выяснено, что как раз если не работает лябда(а точнее подогрев 1 лямбды) то может выскочить ошибка ESP. Это вселило некую надежду.
По совету и наводке(за что ему огромное спасибо) Russian_Mouse была найдена общая схема проводки для авто. Путём недолгого изучения было выяснено, что проводка идёт напрямую к мозгам(сердце в этот момент ёкнуло) на 5ый пин первого разьёма(фото с разьёмом ниже), но надежда всё таки была, что виновата во всём проводка. Вооружившись тестером сомнения пали. Проводка целая, а значит виноват мозг.

Сильно опечалившись был снят мозг с машины(сделать это не трудно, нужно открутить всего лишь 3 болта). Покрутив его так и этак не найдя способа открыть его безболезненно, было решено вскрывать как получится(делается это всё на свой страх и риск). Морально я готовился к покупке новых мозгов. К сожалению процесс вскрытия я не запечатлел, но в общих чертах нужно отодрать кучу герметика и вырвать верхнюю крышку(сохранить её у меня не получилось, пришлось делать новую).

После вскрытия оказалось, что мозги наглухо приклеены к корпусу термоклеем. Вооружившись феном для распайки началось прогревание основания, для того чтобы всё таки вытащить мозги. Мой фен оказался слабоватым и пришлось отдавать в "специализированный" сервис. Сразу скажу, что вытащить то они вытащили, но вот проблему не нашли(ПС если бы знал что они такие "мастера" сразу бы Павлу отдал бы. Он сказал, что за 500р отодрал бы(о нём чуть ниже) ).
Снятые мозги:

Забрав мозги и отдав 2000 за их вытаскивание с грустью поехал на работу. По пути осматривая плату, не вооруженным глазом причина была найдена. Сгорело 2 транзистора под разъемом(место поломки на фото указано красным квадратом).

Так как подлезть туда самому без снятия колодки разъема было не возможно. Было принято решение отдать паять мозги профессионалу. Найден был такой человек через 2 дня( Зовут его Павел и спасибо ему огромное) потому как к кому я не обращался либо отказывались, либо заламывали цены по 5-7 тысяч(сервисы). Договорились о том, что я смогу забрать их через неделю, предварительная стоимость 1500р. По прошествии недели забрал мозги. Привёз, установил без коробки и о чудо! Всё работает! Радости моей не было предела.
Так выглядит место распайки после ремонта:

Смастерив новую крышку(выглядит не очень, зато герметично и прочно), установив мозги обратно в коробку, залив термоклеем основание, а так же пройдясь по плате водозащитным гелем, вся эта конструкция была благополучно собрана. Затем, за герметизировав обычным силиконовым герметиком коробку, мозги были установлены в машину.

Машина завелась, ошибок нет. Расход за 1 день уменьшился почти на 1 литр. Есп работает. Я доволен как слон.
По затратам вышло 4000р+ термоклей и силикон. Спасибо за внимание.

12 лет

Проблема такая. Имеем ФФ2 2 литра автомат. В последнее время как-то вяло набирает скорость, газ есть, ускорения ноль. Заметил, что чаще приходится пользоваться кикдауном. Ездим на машине с отцом вдвоем по очереди, стили езды разные. У меня подозрение на то, что мозги как-то неправильно адаптировались. Поэтому хочу попробовать сбросить. При том многие говорят что расход после этого снижается. Так вот вопросы такие ламерские назревают:
1. Для сброса нужно только снять клемму? Как обычно минусовую? Снять и одеть или какое-то время ждать?
2. С нештатной сигналкой после этого ничего не случится? старлайн б6 без автозапуска?
Спасибо за ответы.

Железный Дорожник
Клему можно сбросить любую минут на 15-20, с сигналкой ничего не случится. После того как подключите АКБ, нужно вновь "обучить" электростеклоподъёмники. (если будут глючить)

Железный Дорожник програма работает адаптивно, есздите спокойно, она к этому и приспосабливается, поездите активно..

-GRom-По каким-то параметрам я смогу определить, что мозги уже обнулены?

CrazyikВ том то и проблема, что на машине ездят два человека, отец в спокойном стиле, я же более нервозно с частыми быстрыми ускорениями. В итоге сейчас, нажимая газ в пол, не доходя до кикдауна, машина ускоряется очень вяло.

Железный Дорожник
Сбросить параметры адаптации двигателя можно только диагностическим оборудованием, а конкретно с помощью функции "сбросить KAM". Отключение клеммы аккумулятора не приводит к изсчезновению ошибок, сбросу настроек и т.д. - это же не ВАЗ.

Железный Дорожник
Определить сброс настроек можно по тому, как заведется двигатель А заведется он не как обычно, а обороты вырастут сильно, потом сильно упадут, вырастут меньше, меньше упадут, и через несколько таких циклов замрут на оборотах , соответствующих холостому ходу. Этот процесс не спутать ни с чем, я на своей машине делал это несколько раз, и прекрасно знаю о чем говорю. От отсоединения аккумулятора никакого толка вообще.

Железный Дорожник
Компрессор кондиционера включал ? У меня 2.0 на ручке тупит жутко с включенным кондеем. Впечатление, будто программа управления настроена так, чтобы не давать резко крутануть мотор при включенном компрессоре кондея.

цитата (Железный Дорожник @ Сегодня в 21:14)

Вроде бы люди обходились обычным обнулением с помощью клемы.

Это самовнушение. На деле же машине глубоко пофигу на отключение аккума. Только к дилеру, или к обладателям IDS. Но только ничего Вам это не даст, если я правильно понял суть проблемы. Да и проблемы, то есть неисправности, тут никакой нет - машина работает правильно, и после сброса будет работать так же.

А что действительно мозги подстраиваются под стиль вождения. Я думал это сказки. Есть какое нибудь официальное подтверждение ФМК о данной характеристике, или это только мнения форумчан?
На своем авто замечал что иногда едет по ощущениям просто отлично а иногда разгон очень вялый, грешил на бензин и собственное настроение за рулем.

KIRISS
Кондишн включен, но по ощущениям никак не влияет.
sanekkСуть проблемы в том, что если все-таки мозги подстраиваются под стиль воздения. чтобы они они подстроились заново уже после обкатки под нормальный режим.

Согласен с sanekk на все 100%
ctig
Адаптивные мозги на АКПП перестали быть ХИТом уже давным-давно.
Как только появилась электроника в мозгах АКПП и появилась возможность адаптации (подстройки).
Сейчас это уже даже наверное не упоминается так, как принимается как "норма" для данного вида трансмиссии.

Железный Дорожник
PCM (модуль управления силовой установкой) подстраивается под стиль вождения постоянно. Ну, допустим, Вы сбросили параметры адаптации двигателя, начали "жарить" как любите - PCM адаптируется к вашему стилю вождения (дальше в процессы углубляться не будем). Потом садится за руль папа, машина при легком касании педали газа "рвет", так как адаптировалась под Ваш стиль, а папа хочет ехать (и едет) как "овощ", PCM через какое-то время адаптируется к его стилю вождения. Потом садитесь за руль Вы, машина тупит страшно, так как Вы ожидаете от нее отдачи, а она привыкла ехать плавно и неспеша, но через какое то время перестраивается снова под Вас. И так далее, процесс непрерывен. Ни обкатка, ни сброс не повлияют на этот процесс.

sanekkТогда мне не понятно, почему многие говорят, что у них снижается расход после сброса мозгов и машина иначе ехать начинает. Неужели это субъективно и всего лишь.

Железный Дорожник
это субъективно. Не сбрасываются мозги, сколько раз я не снимал свой аккумулятор. А уж я знаю как ведет себя двигатель при сбросе его настроек, так как сам это делал своими руками диагностическим оборудованием. В среду попробую еще раз выполнить сброс и почитать ошибки, если они есть, так как замучал дабл-старт на прогретом двигателе после получаса стоянки. Ну не знаю в чем причина.

Смотря какие мозги, у фокуса их чето очень много. Вот например мозги автоматической коробки думают так:
"Для определения передаточного числа решающее значение имеют следующие входные величины:
Положение педали акселератора
Воздействие на педаль акселератора
Скорость перемещения педали акселератора
Фактическая скорость автомобиля
Фактическое ускорение или соответственно замедление автомобиля
Тормозное действие
На основании этих факторов определяются стиль вождения в данный момент и так называемый спортивный фактор.
В зависимости от этого спортивного фактора, а также действительного сопротивления движению, соответственно устанавливается передаточное число." конец цитаты
А еще функция интеллектуальной зарядки акб, которая по своему хотению умеет выключать и включать потребители, адаптация к топливу, дроссель, который умеет определять наличие грязи внутри себя.

Мне все кажется что он по ночам сам с собой в шахматы играет
а вы его отключать от АКБ хотите, вряд ли это поможет

16 июня 2009

Железный Дорожник
залей 100% качественное топливо. (не советую 98. я лью 95ультимат, уже это может помочь).
найди 10 минут и свободную дорогу и отожги на ней. Мозги перестроятся на спорт. лад.

ps
но когда сядет твой папашка, увы. комп перестроится по него. У машины нет памяти на несколько водителей.

и еще. из 95 бензина через некоторое время выветриваются прмсадки. Тоже заметно
после заправки начинает ехать шустрее.

Доброго всем понедельника!
Знаю, что многие ищут на этом сайте решение проблем с машиной в непонятных ситуациях (сам такой), поэтому выкладываю некоторое наблюдение.
Есть авто Ford Focus 2 (2 литра, с гидроэлектроусилителем руля), после хорошего такого лобового удара и восстановления, не заводится: не крутит стартер и даже не пытается, панель приборов пишет что-то типа "неисправность двигателя" и еще кучу неисправностей, при диагностике ЭБУ на связь не выходит, мигает лампочка иммобилайзера и вообще все плохо…
После многочисленных проверок предохранителей и проводки и прочего и прочего был сделан вывод, что нет связи ЭБУ с салонной частью электроники (в частности, с панелью приборов) либо ЭБУ не запитывается или вышел из строя. На столе ЭБУ проверить я не смог, так как схему так и не нашел, а там где нашел, хотят регистрацию и еще сколько-то там постов на форуме — не наш случай… Где-то в просторах инета, может даже и на драйве, нашел информацию, что вся электроника, в которой есть хоть какой-то интеллект, связана вместе посредством CAN-шины, которая выглядит как витая пара. Выяснилось, что в салоне эта витая пара , а под капотом .
В салоне повреждений не должно было быть, поэтому лазил под капотом.
В общем, выяснилось, что эта шина, выходит с ЭБУ, приходит в блок предохранителей под капотом и уходит на гидроэлектросилитель руля, оттуда возвращается обратно в блок предохранителей "подкапотный" и уходит в жгут проводов по щитку моторного отсека на правую сторону в ноги переднего пассажира, где расположен блок предохранителей "салонный".

А проблема оказалась в обрыве линии в жгуте около гидроэлектроусилителя руля, который не работал еще до аварии и поэтому мы его в расчет вообще не брали. После соединения четырех проводков машина ожила и бодро завелась.
При этом, когда я пытался соединить ЭБУ с салоном напрямую (выход CAN-шины ЭБУ цеплял на разъем диагностики, куда эта CAN-шина тоже приходит) мне это ничем не помогало. Возможно, я что-то не то делал, а возможно, там еще должны стоять какие-то сопротивления в шине (так называемые терминаторы), в теорию я сильно не углублялся, к сожалению…
Прошу прощения за большое количество текста, и надеюсь, кому-то он будет полезен.

Кроме того, ЭБУ Форд Фокус 2 хранит диагностические коды, указывающие на неисправность конкретного элемента системы и характер этой неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении диагностики и ремонта.

В сегодняшней статье мы расскажем вам какие функции выполняет, распространенные неисправности и где находится ЭБУ Форд Фокус 2. А также я дам вам пошаговую инструкцию по его снятию и замены.

ЭБУ Форд Фокус 1 – какие функции выполняет

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает команды на исполнительные устройства

ЭБУ на автомобилях Форд Фокус 2 выполняет следующие функции:

управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
на автомобилях с автоматической трансмиссией управляет коробкой передач
управляет распределенным впрыском топлива в цилиндры, включает и выключает топливный насос;
регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
на автомобилях с кондиционером управляет включением и выключением компрессора, а также контролирует работу ряда устройств;
управляет работой вентиляторов системы охлаждения двигателя;

Проверка ЭБУ Форд Фокус 2

Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромагнитный клапан продувки адсорбера; клапан системы рециркуляции отработавших газов.

В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кроме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной системой и системой стабилизации траектории.

Видео: Проверка ЭБУ, щитка приборов и ключа зажигания Фокус 2

Где находиться ЭБУ Форд Фокус 2

ЭБУ Форд Фокус 2 установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком. Чтобы двигатель автомобиля работал в оптимальном режиме, микропроцессор блока по специальной программе, хранящейся в памяти устройства, анализирует поступающую информацию и рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.

ЭБУ Ford Focus 2 – основные неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ford Focus 2 является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания.

В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки — при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Центральная плата ЭБУ Форд Фокус 2

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Блок управления не выходит на связь
и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше.

Демонтированный блок управления Форд Фокус 2

Пошаговая инструкция замены ЭБУ Форд Фокус 2

Для того, чтобы снять ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 2 необходимо выполнить следующий порядок действий.

для двигателя C16DD0X 1.6 DI Diesel – 1456750 (другие номера 1688224, 1695497);
для двигателей C16HDEZ Zetec 1.6 DOHC EFI и C14HDEZ Zetec 1.4 DOHC EFI – 1331018 (другой номер 1333603);
для двигателя C25KDTD 2.5L Duratec VCT Turbo – 1373543;
для двигателя C20DD0X 2.0 DI Diesel – 1347883 (другие номера 1469716, 1570697);
для двигателя C20HDEA 2.0L Duratec 16V и C18HDEA 1.8L Duratec 16V – 1364789 (другой номер 1712930);
перчатки тканевые, набор головок и гаечных ключей, набор отверток, ключ TORX T25, домкрат, опоры под кузов автомобиля.

Демонтаж ЭБУ Форд Фокус 2 1.8 и 2.0 R4 Duratec-НЕ 16V

[attention type=red]Примечание автора статьи: Если при замене ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 донор такой же марки и серии, то в большинстве случаев перепрашивать его не надо.[/attention]

Полезные советы по обслуживанию ЭБУ Форд Фокус 1

Для того, чтобы продлить срок службы ЭБУ Форд Фокус 1 необходимо выполнить ряд рекомендации:

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

На автомобили Форд Фокус 1 европейского производства устанавливаются электронные блоки управления фирм FoMoCo, Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте и расскажем о способах их устранения.

По нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Ford Focus 1, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля

ЭБУ Форд Фокус 1 – какие функции выполняет

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает команды на исполнительные устройства.

Он выполняет следующие функции:

управляет распределенным впрыском топлива в цилиндры, включает и выключает топливный насос;
обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
управляет работой вентиляторов системы охлаждения двигателя;
на автомобилях с кондиционером управляет включением и выключением компрессора, а также контролирует работу ряда устройств;
на автомобилях с автоматической трансмиссией управляет коробкой передач.

Система состоит из электронного блока управления, датчиков и исполнительных устройств, соединительных проводов с разъемами. Датчики системы управления двигателем: синхронизации, положения распределительного вала, концентрации кислорода, массового расхода воздуха (либо датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, скорости движения автомобиля, сцепления, положения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромагнитный клапан продувки адсорбера; клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Колодка и диагностический разъём ЭБУ Форд Фокус 1

ЭБУ Ford Focus 1 – основные неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ford Focus 1 является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания.

Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
и др.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше.

Видео: Как прошить ЭБУ Форд Фокус 1

Где находиться ЭБУ Форд Фокус 1

Блок установлен на стойке под панелью приборов с правой стороны за вещевым ящиком.Чтобы двигатель автомобиля работал в оптимальном режиме, микропроцессор блока по специальной программе, хранящейся в памяти устройства, анализирует поступающую информацию и рассчитывает необходимые параметры сигналов для исполнительных устройств.

Полезные советы по обслуживанию ЭБУ Форд Фокус 1

Для того, чтобы продлить срок службы ЭБУ Форд Фокус 1 необходимо выполнить ряд рекомендации:

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы — съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Пошаговая инструкция замены ЭБУ Форд Фокус 1

Для того, чтобы снять ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 необходимо выполнить следующий порядок действий:

Если при замене ЭБУ на автомобиле Форд Фокус 1 донор такой же марки и серии, то в большинстве случаев перепрашивать его не надо.

Читайте также: