Плавают обороты при повороте руля форд фокус 2
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 18.09.2024
Приветствую всех. Подскажите, в чем может быть проблема? Не так давно заменил ремень генератора, поскольку старый стал регулярно посвистывать на холодную. После этого, свист вроде бы пропал, но в последнее время периодически стал все-таки снова возникать при запуске авто утром. Особенно заметно свистит когда на улице прохладно. Свист прекращается в течение 15-30 секунд после запуска двигателя. Проверил натяжение ремня, чтобы его еще подтянуть, но по ощущениям натянут он хорошо и дальше тянуть вроде как не хочется. Сегодня, стоя на светофоре, впервые услышал тот же свист, который продлился секунд 15. Раньше свистело только по утрам при запуске. Обороты во время свиста резко скакнули вверх, пока стоял на светофоре, но после того как свист пропал, опустились до нормы. Самое интересное началось в этот же день вечером. Запустил авто на прогрев, машина посвистела немного и перестала, но пока сидел за рулем, немного покрутил его и заметил что при повороте руля при 1500 об. на холостом, обороты стали подпрыгивать до 2000 примерно. Когда авто прогрелось, обороты при повороте руля все равно прыгали, но уже меньше, примерно на 200-250, т.е с 750 до 1000 примерно. Раньше такого не было. И еще, ремень стал посвистывать при езде на очень маленьких оборотах, особенно слышно при парковке, когда немного нажимаешь на педаль газа. Заранее спасибо за ответы.
Приветствую всех. Подскажите, в чем может быть проблема? Не так давно заменил ремень генератора, поскольку старый стал регулярно посвистывать на холодную. После этого, свист вроде бы пропал, но в последнее время периодически стал все-таки снова возникать при запуске авто утром. Особенно заметно свистит когда на улице прохладно. Свист прекращается в течение 15-30 секунд после запуска двигателя. Проверил натяжение ремня, чтобы его еще подтянуть, но по ощущениям натянут он хорошо и дальше тянуть вроде как не хочется. Сегодня, стоя на светофоре, впервые услышал тот же свист, который продлился секунд 15. Раньше свистело только по утрам при запуске. Обороты во время свиста резко скакнули вверх, пока стоял на светофоре, но после того как свист пропал, опустились до нормы. Самое интересное началось в этот же день вечером. Запустил авто на прогрев, машина посвистела немного и перестала, но пока сидел за рулем, немного покрутил его и заметил что при повороте руля при 1500 об. на холостом, обороты стали подпрыгивать до 2000 примерно. Когда авто прогрелось, обороты при повороте руля все равно прыгали, но уже меньше, примерно на 200-250, т.е с 750 до 1000 примерно. Раньше такого не было. И еще, ремень стал посвистывать при езде на очень маленьких оборотах, особенно слышно при парковке, когда немного нажимаешь на педаль газа. Заранее спасибо за ответы.
У меня точно так же обороты подпрыгивают, пока стоишь на месте и крутишь руль. Есть предположение, что компенсируется нагрузка, которую начинает в этот момент создавать насос гидроусилителя, т.к. потом они все-равно выравниваются. Это по ходу нормальное поведение.
Перерыл очень много информации в интернете по поводу плавающих оборотов на фокусе. Одни пишут, что это заводская проблема автомобиля с данным двигателем и то, что из-за этого проводили специальные прессконференции на которых компания форд обещала разобраться с данной ситуацией. Другие говорили, что проблема в мозгах, которые требуют перепрошивки. Третии говорили, что эти плавающие обороты сделаны специально для того, чтобы водители не катились на нейтралке, т к это опасно на скользкой дороге на поворотах и т. д. Я не буду опровергать все эти доводы, но расскажу как я избавился от этой проблемы.
Когда сел за руль этой машины ей было уже 5 лет и около 80000 км пробега. По началу не понял почему скачут обороты на нейтралке, но когда выжимаешь сцепление, то все приходит в норму. Так и привык ездить с выжитым сцеплением. Но потом начались новые проблемы с оборотами. При запуске двигателя обороты подскакивали как на всех автомобилях, а потом резко падали вниз, потом опять подскакивали — и вниз ( т е начали плавать). Еще одна проблема была с тем, что когда останавливаешься перед светофором или еще где, обороты так же начинали скакать. И чем больше я с этим ездил, тем все хуже становилось. Иногда машина чуть ли не глохла, а в каких моментах совсем глохла на светофорах.
И вот как я решил эту проблему: в автосервисе мне всего лишь почистили ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ, и все стало работать как часы, обороты совсем перестали скакать. Я был очень рад:)
Пишу все это специально для таких как я, которые не могли нарыть информации по этой проблеме. А может быть я не там искал, не знаю, но надеюсь это инфа поможет кому- нибудь:)
Не ручаюсь, что данное решение поможет Вам избавиться от плавающих оборотов ( может быть у вас другая проблема), но мне оно очень помогло.
Всем привет, расскажу свою историю, надеюсь кому то она будет очень полезна!
Вкратце, обороты в машине плавали, зависали, были высокие, при холодном и горячем запуске машины, задирали до 2200-2400 об/мин.
И так, начнём…
Вот такая проблема была изначальна. Видео
Почистил два раза дроссельную заслонку…
И всё это не дало нужных результатов… После замены прокладок коллектора, проблема ушла на 50 процентов, так как был подсос воздуха! Но это не надолго…
Мне всё советовали обратись к электрику, я пропускал мимо ушей… Думал как то сам, может датчики, может что ещё, то что в моих силах… Проверил все датчики, ДПЗД, коленвала, ну почти все! Результата НОЛЬ!
Убрал все подсосы воздуха, правда дымогенератором не проверял…
Купил с алиэкспресс ОБД 2 такая фигня синяя кто не знает погуглите… Проверил на ошибки с программой ФорСкан — платная 150 рублей… И там показало много ошибок в том числе за всю историю машины, мозги — это как чёрный ящик в самолёте, так что не пугайтесь, если покажет много ошибок на форде 2005 года например…
И ТУТ МНЕ НАДОЕЛО… Я всё же решил отдать машину электрику ну и всё… Электрик выявил обрыв провода который идёт к датчику давления который расположен возле бочка ГУРа… Машина не понимала чё происходит… И выдавала богатую смесь из-за чего обороты задирались… и были нестабильные плавали то вверх то вниз…
Просто припаяли этот провод, сделали сброс в мозгах… ВУАЛЯ, как говорится, всё нормализовалось!
Вывод, такую проблему как обороты трудно определить с первого даже со второго раза… В любом случае лучше отдать на диагностику… Результат будет! Ну а так не жалею что поменял почти все прокладки клапан ХХ и много что сделал ещё…
Стоимость указана за диагностику и работу электрика…
Доброго всем времени суток всем читающим данный пост.
Возможно уже есть где-то такой пост, но так как посчитал вопрос достаточно важным решился таки внести свою лепту в решение вопроса плавающих холостых оборотов на двигателе 1,6 Форд Фокус (именно 1,6).
Итак у меня ФФ2 2010 года, 1,6, механика, 99,6 л.с. Говорят что у этих двигателей не бывает проблем с плавающими холостыми, однако это не так, начали родимые сильно плавать, где то с 20 тыщ пробега, или около того. Сначала поехал в сервис промыл заслонку без снятия, на пару тысяч км помогло, потом постепенно началось снова. Двигатель не глох конечно совсем, но провалы были достаточно сильными где то до 300-400 об/мин. на холодную меньше, становилось сильнее после прогрева. Решил промыть заслонку ещё раз, без снятия, просто снаружи, снял воздуховод и понял, что она в общем то чистая, промыл всё как мог, собрал… и о ужас, стало хуже… блин, парадокс! Какое то время так промучился, решил снять заслонку. Снял, Принёс домой, ну что заслонка чистая, что ещё можно сделать, и я решил разобрать редуктор, глянуть так сказать, что там и как… И что я обнаружил, там сухие шестерни, совсем сухие, причём уже начала быть заметной выработка на валу средней большой шестерни, и кроме этого там обнаружился достаточно приличный, заметный люфт между зубьями шестерён… В общем я всё это дело смазал тонким слоем консистентной силиконовой смазки Liqui Moly Silicon-Fett (арт. 3312). Кроме этого, с помощью двух винтов эл. двигателя устранил зазор, придвинув шестерню электродвигателя к смежной шестерни, только чтоб не закусывало и вращалось легко, ещё чтобы устранить небольшую выработку промежуточной большой шестерни развернул её на 180 градусов, вокруг своей оси. Смазывал ОЧЕНЬ легко, что бы смазка не стекала и не разбрызгивалась при работе. Ну и капнул ОДНУ капельку уже жидкой силиконовой смазки ПМС-200 в щель датчика положения на крышке редуктора. На всякий случай обезжирил ацетоном все электрические контакты. Смазал ТОНКИМ слоем консистентной смазки поверхность соприкосновения крышки редуктора к ДЗ и поверхность сопряжения ДЗ с двигателем, всё хорошо протянул.
Собрал всё назад, в общем, что я вам скажу, как бабушка заговорила, обороты стоят на месте, посмотрим что будет дальше, даже прям интересно.
Если у кого какие вопросы по этому поводу пишите комменты, постараюсь ответить на все. Но вроде я всё подробно описал. Как снять узел ДЗ уже неоднократно описано поэтапно с фото, поэтому вроде вопросов возникнуть не должно. Как снять крышку редуктора тоже писали, тоже с фото.
Прошу прощения за много букв.
Фото делал только для того, что бы запомнить, а как оно там было.
Всё уже вымыто и вычищено. Фото делал не по мере снятия и разбора, а в уже готовом для установки виде.
Читайте также: