Люфт заднего колеса форд фокус 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Немного покатавшись после покупки обнаружил пренепреятнейшее положение дел, что задние колеса стоят домиком. /=\ Вот как-то так.

Особенностей и нюансов автомобиля я не знаю, поэтому отправился я в местное СТО проверить подвеску. Там мне сообщили что с авто все впорядке: развал-схождение по колесам в норме, подшипники не гудят и подвеска в идеальном состоянии. Ага-ага, а осадочек-то остался. Это и было началом моего диссонаса. С одной стороны слова работников СТО что развал в пограничной, но "зелёной" зоне, и доводом "резину же не жрет", а с другой стороны обычное бытовое понимание что колеса должны стоять перепендикулярно дороге и мой фокус не относится к классу трековых гоночных автомобилей. Да и индикатор необходимости ремонта подвески в виде двух убитых колес для меня достаточно дорогое удовольствие.
Исследовались все доступные ресурсы: синий форум, drive2 и все что попадалось или подходило по тематике. Mazda 3 и Volvo S40. Подвески, по сути, идентичны, что меня крайне удивило. Позже, появилось немного свободного времени и возможность. Вооружился монтировкой, авто разместил на эстакаде и приступил к изучению здоровья сайлентблоков.
А здоровье-то у них так себе. Уже сейчас, пишу этот текст и начинает доходить. В СТО каждый раз подвеска диагностировалась на четырехточечном подъёмнике, а значит была в расслабленном состоянии. Что я увидел.
Подпружиненный рычаг отклонился от своей прочности и передний край его чуть приподнят, втулки сайлентов немного свёрнуты от своего первоначального положения.

Серповидный рычаг не только с бОльшим отклонением, но и с довольно убитыми резинками. Причем спрятан он довольно далеко и в первый раз, не зная о строении подвески я его просто не заметил.

Сведя все эти данные воедино ко мне пришло понимание причины домика. Знакомые же утверждали что так и должно быть, рассказывая что у многих так же. Так себе довод, если честно. Потому что попадались экземпляры и с ровными колесами. Решение принято — подвеску делать. Но как? Синий форум гласит: для продажи можно прессовать Сову, а для себя — замена рычагов. На том и порешили. В родные рычаги потом LEMFÖRDER запрессую. В ходе диагностики выявилось что платные дороги Беларуси разбили и большие сайлентблоки передних рычагов, но это будет в отдельная история.

Как пригнал фокуса с Москвы был обнаружен люфт в заднем колесе.Подтяжка гайки результата не дало.Поменял ступичный подшипник, поставил новую гайку, люфт исчез.Через пару дней люфт снова появился.Было принято решение поменять цапфу.Заказал оригинал, новый подшипник с новой гайкой, поставил, люфт остался.Так как методом исключения старой оставалась только ступица то заказываем её.Идет она вместе с запресованным подшипником, так что люфт должен был уйти.Но нет, люфт остался даже при всех новых деталях.У меня уже не осталось вариантов, но тут знакомый берет старую цапфу, ступицу и засовывает их в пресс, сдавливая внутренние обоимы имитируя затяжку гайкой, и вуаля, люфта нет.Как мы поняли стандартная фордовская наборная гайка не смогла сильно стянуть обоимы.Поставили туда стальную гайку от ступицы VAGа, и люфт исчез.Всё это очень странно так как на втором колесе стоит обычная наборная гайка и всё ок.

Ford Focus ST170 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 173 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

Так все таки сколко уже проехал на подтянутой гайке?
У меня тоже люфт, но я ничего еще не делал, попробовал подтянуть гайку, но она затянута.

возможно разбито внутренне посадочное подшипника(сама цапфа, а не ступица), и нового подшипника на долго не хватит. Новая гайка с предусмотренным моментом затяжки 235 Н*м (на автомобиле, стоящем на колесах) должна без вопросов поджимать обоймы подшипника и люфта не должно быть.

Проверка вращения подшипника заднего колеса Определение износа протектора шины Замена колес Ослабьте стояночный тормоз. Поднимите автомобиль. Рис. 2.31. Проверка люфта подшипника заднего колеса Возьмите колесо руками в положении 12 и 6 часов и попытайтесь покачать его в вертикальной плоскости (рис. 2.31). При этом не допустим даже небольшой люфт колеса.

2.9.2 Проверка вращения подшипника заднего колеса

Ослабьте стояночный тормоз. Поднимите автомобиль и вращайте колесо. Снимите колесо. Рис. 2.32. Использование пружинных весов для проверки крутящего момента, при котором вращается ступица С помощью пружинных весов проверьте крутящий момент, при котором вращается ступица (рис. 2.32). Номинальное значение момента 0,137—0,422 Н·м. Если проверенная величина момент.

2.9.3 Определение износа протектора шины

Измерьте высоту протектора шины. Если высота протектора шины меньше 1,6 мм, замените шину. Рис. 2.33. Расположение индикатора износа протектора шины Индикаторы износа появляются, когда высота протектора шины меньше чем 1,6 мм (рис. 2.33). .

2.9.4 Замена колес

Снятие Рис. 2.34. Снятие колпака с колеса Снимите колпак колеса (рис. 2.34). Ослабьте гайки крепления колеса. Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах. Рис. 2.35. Расположение гаек крепления колеса Выверните гайки крепления колеса (рис. 2.35). Примечание Применение чрезмерной силы, например, удары молотка по .

Читайте также: