Люфт рулевой рейки форд галакси

Обновлено: 16.05.2024

Всем доброго дня!
Пару месяцев назад стали замечать, что на гале руль стал каким то слишком легким, и иногда проявлялся люфт на руле, но этим все ограничивалось.
Пару недель назад появился конкретный такой стук то ли в ходовке, то ли в рулевом.Поехали с отцом на смотровую яму.Сняли левое колесо(так как стук был слышен именно слева) и я смотрел в яме, а отец на заведенной машине крутил рулем.Первое, что пришло в голову — это умерла рулевая тяга.Так как стучало под пыльником.Сняли пыльник и немножко ужаснулись, там смазки не было вообще, а на рейке был легкий налет ржи.Опять покачали руль и тут немножко приуныли, стучало внутри корпуса рейки…
Полезли в интернет, гугл в помощь.С первых страниц выдало ссылку на нашего Драйвовчанина Dominickanec и его железного коня Monica.Беда не обошла и его, и у него очень подробно все расписано.Почитав, поняли, что стук в паре рейка-вал, и надо регулировать пластиковой гайкой-пробкой.
Небольшое отступление, все пишут, что стук рождается из за неправильной замены рулевых тяг.Так как тяга должна меняться либо на снятой рейке, где она фиксируется, либо на месте, но обязательно нужно зафиксировать рейку от проворачивания специнструментом или на крайняк газовым ключом, иначе при воздействии на тягу крутящий момент передается и на рейку, она немного проворачивается, давит на вилку, а та в свою очередь через пружинку выдавливает пластиковую пробку, срезая у нее грани(я подозреваю что из за этого она и пластиковая).
Все фото скопиржены у Dominickanec!

Я поднял свои архивы и ничему не удивился, год назад менялась правая рулевая тяга)))
Делать нечего, надо регулировать.Сразу скажу вам — занятие похоже на попытку объяснить на одних руках самую замороченную позу в камастуре, по крайней мере у меня только так ассоциируется то геморойство, которое ждет любого кто захочет отрегулировать это узел(надеюсь инженерам икнулось).
Вот фото как выглядит данная пробка, повторюсь, взято у Dominickanec.

Нам удалось накинуть на нее ключ на 17 с 12ю гранями и по чуть чуть поворачивать ее.В общей сложности повернули на один оборот, стук пропал.Но потом при проезде неровностей ощутился небольшой остаточный дребезг, видно не дотянули.Руль не закусывало, назад при повороте возвращался, значит гайка не перетянута.Заехали снова на яму подрегулировать, но все наши попытки терпели фиаско, пробка отказывалась поворачиваться, а так как ключ еще в добавок сидел не очень ровно, то начало стачивать грани, тем более они пластиковые.Нужно где то искать шестигранный ключ на 17, может даже болгарить какую то старую головку и приваривать к ней ручку.А вообще у Dominickanec выложены чертежи пробки из металла, нужно будет заказать токарю.

Самое интересное, что на фф2 предусмотрен ремкомплект с металлической пробкой.Вот фото…

Но по размерам меньше, и на гэлэкси/мондео/с макс не подходит((
Так что пока будем кататься так, ждать пробку, а потом провести ТО рейки и заменить пробку на металл.
И еще вопрос к знатокам, на галю рейка стоит около 46 руб. восстановленная и 90 руб. новая, на мондео говорят дешевле, нет ни у кого инфы по артикулам и историй с заменой на рейку от мондео?Также EMEX выдал заменитель от российской фирмы Auto-GUR, никто не юзал данные агрегаты?

Небольшой отчёт о том , как я подтянул рулевую рейку.
машина моя проехала на момент этой процедуры 176 тыкм , вмешательства в подвеску были за полгода до этого - заменилось многое(почти всё)) , но это не избавило от стука спереди при проезде неровностей , ямок и прочих дефектов дорог. стало ясно, что это стучит рейка , да и при шевелении руля из стороны в сторону тоже слышался заметный характерный стук. вобщем решил повторить процедуру , которую уже делал на предыдущей машине - фф2.
сначала попытался подлезть к заветному месту сбоку - через арку левого переднего колеса, но оказалось, что только зря снимал колесо - нет возможности даже увидеть место , где находится эта зелёная гайка. стало ясно , что процедура без ямы(подъёмника) неосуществима.
итак , вот инструменты для подтяжки - ключ с трещёткой на 17 и крепкий нож. ключ с трещёткой можно купить в автозапчастях-ашане-леруамерлене. цена от 350 руб.
ессно ещё нужно освещение - фонарик или переноска.

теперь можно залезать под машину. смотреть нужно приблизительно с места , которое под водительским креслом. смотреть вперёд , между подрамником и днищем. вот искомое место , уже очищено от грязи -

как видно на фотке - подкручивать нужно зелёный шестигранник, вокруг которого красное фиксирующее кольцо. ничего снимать с машины не надо , откручивать подрамник или ещё чего - тоже. везде можно подлезть, гуттаперчивым быть не обязательно.

удаляем кольцо ножом

нужды в нём никакой, приделывать обратно не нужно - в помойку.

затем берём ключ с трещёткой и по часовой стрелке закручиваем . тут главное не переборщить, иначе будет очень большая бяка. подкручивать лучше аккуратно , по четверти оборота . при этом нужно подниматься и проверять - стук остался или прошёл. или второй вариант - пригласить помощника.

мне понадобилось подкрутить больше чем на один оборот. как только появилось небольшое сопротивление на ключе, я остановился. рейка больше не стучала.

после ходовых испытаний - стук исчез совсем, подвеска снова не гремит, упруго отрабатывает ямки.
после пробега 20 тыкм всё нормально , стука нет.
по-хорошему , эту регулировочную пробку, которой устраняется стук рейки на наших машинах, нужно снять, обмерить всю и озадачить токаря изготовлением такой-же, но из металла .

удаляем кольцо ножом

нужды в нём никакой, приделывать обратно не нужно - в помойку.

удаляем кольцо ножом

нужды в нём никакой, приделывать обратно не нужно - в помойку.

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Люфт рулевой рейки форд галакси

Когда и почему нужна регулировка рейки

Как выполняется регулировка

Регулировка рулевого механизма: особенности

Как отрегулировать рулевую рейку

Рекомендации