Как снять шкив с насоса гур форд фокус 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Насос ГУРа на Форд Фокус 2 приказал долго жить, поэтому пришлось его заменить, сам мараться не захотел обратился на СТО, там быстро проделали всю необходимую работу по замене насоса ГУР.

При замене нам понадобится:

Ключ на 18 рожковой
Новые хомуты на шланги ГУР — 3 шт.
Жидкость ГУР для замены/доливки
Приводные ремни

Перед тем, как завести автомобиль, в бачок заливается жидкость ГУРа и система прокачивается поворотом рулевого колеса.

Какие есть насосы ГУР на Фокус 2

Оригинальный номер насоса гидроусилителя Ford 1484948. Средняя цена около 30000 рублей, что согласитесь не мало, но благо есть что поставить в заменить с более приятной стоимостью.

Существуют более дешевые аналоги:

MSG FO044 со средней ценой в 11460 рублей.
Reikanen P0702 со средней ценой в 8373 рублей.
Motorherz P1015HG со средней ценой в 8298 рублей.

Периодичность проверки/замены не предусмотрена. При этом, для полноценной работы необходимо соблюдать регламент по замене жидкости ГУР (каждые 100 тыс.км. или раз в 2-3 года).

Автомобиль устанавливается на двухстоечный подъемник.

С аккумуляторной батареи клемму.

Демонтируем металлическую защиту ДВС.

Демонтируются приводные ремни (на данном автомобиле ремни не предназначены для повторной установки).

Поскольку эти ремни повторно не устанавливаются будет легче всего их просто срезать.

Откручиваются два болта и одна гайка крепления генератора, снимаются электрические разъемы.

Расширительный бачок снимается и отводится в сторону.

Чтобы снять насос ГУРа потребуется открутить четыре болта крепления шкива помпы и сначала снимаем шкив. Затем отворачивается верхняя шпилька крепления генератора, после чего демонтируется генератор.

Разъединяется электрический разъём с насоса ГУР.
Снимается трубка соединяющая насос с бачком.
Откручиваются четыре болта крепления насоса.

Так выглядит снятый насос ГУРа.

Установочное место насоса.

После ремонта насоса, сборка производится в обратном порядке. Перед тем, как завести автомобиль, в бачок заливается жидкость ГУРа и система прокачивается поворотом рулевого колеса. При необходимости жидкость доливается в бачок.

Увы, машинка в возрасте не позволяет юзеру расслабиться. Недавно начал течь штуцер трубки ВД ГУРа со стороны насоса. Начал изучать тему, оказывается, проблема это типовая, и многие с нею сталкиваются.

Начал изучать конструкцию узла. Оказывается, инженеры FMC извращенцы ещё те: уплотнение происходит не по конусу трубки, а между резьбовым штуцером и трубкой. Как бы это помягче сказать, на давлении 120атм, герметичность обеспечивается 2мя колечками внутри штуцера. И сам штуцер уплотняется к корпусу насоса фторопластовым кольцом.Нафига так было извращаться? На моём бывш. Таурусе было всё проще: уплотнение идёт по конусу трубки и корпуса насоса. Штуцер просто поджимает эту трубку вперёд до герметичной деформации металла. Никаких колечек, шарнирных соединений. Соединение "металл-металл", так же, как и в гидравлике тормозов. Просто и эффективно, и неубиваемо.

И тут же нарисовалась 2я проблема: начал течь датчик давления на выходе ГУРа. У меня Zetec 2.0 америкос, поэтому датчик установлен в корпусе насоса ГУРа. Поначалу он слегка подтекал, затем сильнее и сильнее, а вчера вааще начал сцать струёй на вертикально-расположенный огнянный катализатор. Еду, а с-под капота дымища валит, как с паровоза. Это АТФ горит на катализаторе. Так и до пожара недалеко.

Ну ладно. Надо делать. Почитал инет, народ ставит либо штуцер партномер 4747355, либо 6742740, оба FORD. Стоят в районе 450р. Первый выше, народ хвалит больше.

Пошёл в магазин, первый, был в наличии. Купил. Внутри видны 2шт уплотнительных кольца ближе к выходу, и 1шт стальное помеднённое стопорное кольцо в районе 2го витка резьбы.

Разбор. Прикинул, решил снять раму вентиляторов, чтобы было посвободнее. Заехал на яму, снял защиту, снял раму вентиляторов. Отсоединил тонкий пароотводящий шланг от расширительного бачка, отвёл шланги малого контура влево машины, чтобы не мешались. Вокруг насоса ГУРа стало посвободнее, уже смог подлезть ключом 18мм и открутить штуцер.

Открутил, за счёт сгиба шлангов вытащил на морду авто

Я читал инет, народ удаляет штуцер 2мя способами: либо пропиливают его вдоль с двух сторон, и разламывают гайколомом. Либо пилят поперёк, на уровне 2-3го витка резьбы, чтобы попасть в стопорнуй шайбу, удалить её, и снять обе половинки. Гайколома у меня нету, покупать его ради 1 раза нецелесообразно, дорогой больно, сцуко. Поэтому я выбрал 2й вариант. Удерживая штуцер газовым ключём, я за раза 4 пропилил по всей окружности по 2му витку. Чуток не допилил до конца, побоялся повредить трубку. Отломил плоской отвёрткой отпиленный кусок резьбы. Под ним оказалась стопорная шайба. Придерживая её тоненькими пассатижами, я с другой стороны выковырял её конец и вытянул наружу. После чего уже и бОльшая часть штуцера нормально снялась.

Попытался поставить новый штуцер. И тут меня поджидал облом: т.к. новый штуцер выше, он упирался в расширение трубки и стопорное кольцо не доходило до проточки на трубке. Пришлось брать дрель со сверлом 14мм и делать зенковку штуцера. В эту зенковку зашло расширение трубки, и штуцер защёлкнулся.

На всякий случай: штуцер защёлкивается, снять его уже невозможно. Только распиливать.

1. Сцентрируйте рулевое колесо. Извлеките ключ зажигания и заблокируйте рулевое управление в этом положении.

Автомобили, изготовленные вплоть до 12.1998 г.

2. Отсоедините вал рулевой колонки от рулевого механизма.

1.Отпустите верхний болт.
2.Выверните нижний болт.
3.Передвиньте втулку вверх.

Автомобили, изготовленные начиная с 12.1998 г.

3. Отсоедините вал рулевой колонки от рулевого механизма.

1.Выверните болт.
2.Отсоедините вал шестерни рулевого механизма от рулевой колонки.

Все автомобили

4. Снимите гайки крепления наконечника рулевой тяги (для наглядности колесо снято).

5. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При отсоединении наконечников рулевых тяг от поворотных кулаков во избежание повреждения уплотнений шаровых шарниров их следует обернуть тканью.

Используя специальный инструмент, отсоедините наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков.

6. Отсоедините соединительные рычаги стабилизатора поперечной устойчивости от стоек в сборе с пружинами.

Автомобили с дизельным двигателем

7. Снимите защиту двигателя.

Все автомобили

8. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вариант с дизельным двигателем, другие варианты аналогичны.

Снимите центральный болт крепления опорной подушки к коробке передач в блоке с ведущим мостом.

9. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вариант с правосторонним управлением, вариант с левосторонним управлением аналогичен.

Снимите теплозащитный экран рулевого механизма. Выверните два болта.

10. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вариант с левосторонним управлением, вариант с правосторонним управлением аналогичен.

Отсоедините зажим шланга. Выверните винт.

11. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вариант с правосторонним управлением, вариант с левосторонним управлением аналогичен.

Отсоедините шланги усилителя рулевого управления от рулевого механизма.

1.Выверните болт.
2.Поверните зажимную планку.
Дайте жидкости стечь в подходящую емкость.

12. Подоприте поперечину подходящим домкратом для коробки передач.

13. Выверните шесть болтов поперечины (опора условно не показана).

14. Опустите поперечину.

15. Снимите вал рулевой колонки с муфтой и уплотнение пола.

1.Отсоедините уплотнение пола от корпуса рулевого механизма. Освободите зажимы.
2.Выверните болт.

16. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вариант с левосторонним управлением, вариант с правосторонним управлением аналогичен.

Снимите рулевой механизм.

Установка

Все автомобили

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца круглого сечения на наличие износа, порезов или трещин.

При необходимости установите новые уплотнительные кольца круглого сечения.

2. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Убедитесь в правильности установки нагнетательного клапана в блоке клапанов.

Установите рулевой механизм.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Визуально осмотрите уплотнение пола перед установкой. Убедитесь в чистоте и отсутствии деформации уплотнительной поверхности уплотнения пола. Пенопластовая секция уплотнения пола должна быть размером (25-30) мм. Если значение меньше предписанного, установите новое уплотнение пола.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в правильности расположения уплотнения пола на картере рулевого механизма.

Установите вал рулевой колонки с муфтой и уплотнение пола.

4. Используя специальные инструменты, выверьте положение поперечины.

1.Вставьте направляющие штифты в отверстия для выверки поперечины.
2.Вставьте стопорные планки в канавки и затяните втулки направляющих штифтов.
3.Поднимите поперечину, вводя направляющие штифты в отверстия для выверки шасси.

5. Установите болты поперечины.

6. Уберите домкрат.

7. Снимите штифты для выверки подрамника.

8. Установите шланги усилителя рулевого управления. Установите шланги и поверните зажимную планку.

9. Установите опорный зажим шланга.

10. Установите теплозащитный экран рулевого механизма.

11. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан вариант с дизельным двигателем, другие варианты аналогичны.

Установите центральный болт опорной подушки.

Автомобили с дизельным двигателем

12. Установите защиту двигателя.

Все автомобили

13. Подсоедините соединительные рычаги стабилизатора поперечной устойчивости к стойкам в сборе с пружинами.

14. Установите наконечники рулевых тяг.

15. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед опусканием автомобиля убедитесь в том, что рулевое управление находится в положении "прямо вперед".

Автомобили, изготовленные вплоть до 12.1998 г.

16. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите новый зажимной болт. Неследование этому указанию может привести к травматическим последствиям.

Подсоедините вал рулевой колонки к валу шестерни рулевого механизма.

Автомобили, изготовленные начиная с 12.1998 г.

17. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите новый зажимной болт. Неследование этому указанию может привести к травматическим последствиям.

Подсоедините вал рулевой колонки к валу шестерни рулевого механизма.

Все автомобили

18. Залейте рабочую жидкость в систему усилителя рулевого управления. За дополнительной информацией обратитесь к главе Процедура запуска после капитального ремонта насоса/ рулевого механизма имеющейся в этом разделе.

19. Проверьте схождение колес. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 204-00.

Форд Фокус 1 Рулевая рейка

как снять рулевую рейку

Замена руля форд фокус 1. Нашел оригинальный кожаный руль за 18$. Шик и блеск.

На автомобиле с двигателем Duratec 1,6i, снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива насоса.

Раздвижными пассатижами сжимаем концы хомута и сдвигаем его по шлангу, снимаем шланг подвода жидкости с патрубка насоса.

Устанавливаем насос в обратной последовательности. Заполняем систему гидроусилителя жидкостью и удаляем из нее воздух .

На Фокус 1 с двигателями Zetec-E 1,8i, 2,0i снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов

Отсоединяем колодку проводов от датчика давления.

Разжав хомут, снимаем подводящий шланг с патрубка насоса.

Снимаем насос с двигателя. Устанавливаем насос в обратной последовательности. Заполняем систему гидроусилителя рабочей жидкостью и удаляем из нее воздух

Читайте также: