Как снять генератор на форд эксплорер 5 своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В третьем поколении Ford Explorer 2002 года чаще всего использовался 4,0-литровый двигатель Cologne V6. Хотя в 2002 году был также доступен 4,6-литровый V8, на двигатель V6 приходилась большая часть продаж внедорожника Ford среднего размера. Будь то 4X4 или нет, не влияет на снятие и замену генератора; тем не менее, V8 имеет немного другую процедуру и схему прокладки серпантинового ремня.
Найдите схему прокладки ремня в моторном отсеке. Это только для справки, если ремень отсоединяется от других шкивов во время процедуры. Если вы не можете найти схему прокладки ремня, обратитесь к руководству пользователя или проиллюстрируйте свое собственное.
Ослабьте черный проводной отрицательный зажим клеммы аккумулятора с помощью гаечного ключа. Покачайте клеммный зажим назад и вперед на клемме аккумулятора с помощью пары фиксаторов каналов, чтобы ослабить его, затем снимите его с вывода аккумулятора. Изолируйте зажим, чтобы он не соприкасался с клеммой аккумулятора во время замены генератора. Повторите эту процедуру для положительного красного зажима клеммы аккумулятора.
Найдите генератор со стороны пассажира двигателя. Ниже генератора находится шкив натяжителя ремня. Поместите 1/2-дюймовый приводной адаптер в инструмент с поликлиновым ремнем, вставьте инструмент в квадратный привод шкива натяжителя ремня и поверните его против часовой стрелки, чтобы снять натяжение с поликлинового ремня. Снимите ремень только со шкива генератора. Вам не нужно снимать весь ремень, но это хорошая возможность проверить ремень на наличие сухих трещин и при необходимости заменить.
Снимите крышку клеммы B + с генератора, а затем снимите гайку клеммы B + с помощью храповика и гнезда. Снимите клемму B + и два электрических соединения с генератора.
Найдите три болта генератора. Они доступны с переднего крыла со стороны пассажира. Два снизу и один сверху генератора. Снимите болты генератора, используя храповик, удлинитель и разъем.
Установите новый генератор, выполнив процедуру в обратном порядке. Убедитесь, что ребра серпантинового ремня правильно совмещены в канавках всех шкивов при установке его обратно на шкив генератора. Обязательно сначала прикрепите положительный зажим клеммы аккумулятора к аккумулятору, а затем отрицательный зажим клеммы аккумулятора, чтобы избежать возникновения искр.
подсказки
Различия между двигателями V6 и V8 для процедуры замены генератора тонкие. Генератор расположен в центре двигателя. У некоторых Исследователей может быть крышка двигателя, которую необходимо снять, чтобы получить доступ к генератору. Шкив натяжителя на V8 перемещается по часовой стрелке, а не против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение. Кронштейн генератора переменного тока и четыре болта кронштейна также необходимо снять перед снятием и затем заменой генератора.
Генератор переменного тока в вашем Ford Explorer 1997 года отвечает за поддержание полной зарядки аккумулятора автомобиля. Генератор также питает электрические компоненты автомобиля, которые состоят из радиоприемника, фар и стеклоочистителей. Если генератор выйдет из строя, электрические компоненты больше не будут работать. Кроме того, батарея разряжается, и автомобиль не заводится. Замена генератора вернет ваш Ford Explorer 1997 года обратно на дорогу. Работа на самом деле не занимает много времени и требует всего лишь нескольких инструментов.
Отсоедините кабель заземления аккумулятора.
Снимите выпускную трубку воздушного фильтра.
Ослабьте натяжение приводного ремня, повернув шкив натяжителя ремня против часовой стрелки с помощью гаечного ключа на 15 мм. Снимите приводной ремень после снятия натяжения.
Отсоединить электрический разъем регулятора напряжения от генератора.
Снимите крышку клеммы B +, гайку клеммы B + и электрический разъем клеммы B + с помощью гаечного ключа на 10 мм.
Отсоедините жгут проводов со стороны генератора.
Снимите болты генератора с помощью 15-мм гаечного ключа.
Снимите генератор с автомобиля.
Установка генератора переменного тока
Установите новый генератор в автомобиле.
Установите и затяните болты генератора с помощью гаечного ключа на 15 мм.
Подсоедините жгут проводов к генератору.
Установите на место крышку клеммы B +, гайку клеммы B + и электрический разъем клеммы B + с помощью гаечного ключа на 10 мм.
Подключите жгут проводов к электрическому разъему регулятора напряжения.
Установите на место выпускную трубку воздушного фильтра и приводной ремень.
Подсоедините кабель заземления аккумулятора.
подсказки
Отключение и повторное подключение аккумулятора может вызвать ненормальные симптомы привода. Они исправят себя, когда автомобиль будет проехать примерно 10 миль.
В общем когда говорят, Форд долго предупреждает потом ломается, это правда)) Гена долго шуршал подшипниками как бы намекая… я был глух. И однажды утром в лёгкий морозец под -30 с утренним бризом гена вырубился. Совсем. Домой доехал на габаритах, и пошёл заказывать детальки. Подшипники взял на месте, японские по 150 р. Щётки, кольца и реле зарядки пришлось несколько дней ждать. Беготня на своих двоих очень помогает в развитии остроты слуха и внимания ко всяким скрипам и шуршаниям из под капота)))
Итак:
136305 CARGO
Контактные кольца генератора
FDR794 UTM
Регулятор генератора
136216 CARGO
Щеточный узел генератора
Неделю назад поехал я за железом на столбы, нагрузил на крышу 3 здоровых трубы, весом под 150 кг.
Форд на это обиделся, затаился, и через пару км гордо сообщил — Check charging system.
Что в переводе на русский язык означает: "Генератор передает привет, и рекомендует подкопить немного деньжат".
Ну да ладно, такое мы уже проходили — выключаю фары, кондей, магнитолу, подсветку, и потихоньку пилю в сторону дома (150 кг с багажника просто так не выкинешь).
По пути замечаю, что лампочка "красный аккумулятор" то гаснет, то загорается. "Значит, генератор не совсем сдох", подумал я, и оказался прав, т.к. после разгрузки труб я проехал еще около 100 км, и заряд аккумулятора был на стандартном уровне. После ночной стоянки машина спокойно завелась.
Конец простой, пришел тягач, и там был трос, и там был врач , уехал к электрику, тот за полдня разобрал генератор, сменил износившиеся детали (какой-то элемент сточился в ноль, тесть сказал "хз как оно вообще работало").
Итого 2200 рублей, и бегемот снова в строю — готов возить железо. Хочу прицеп…
Читайте также: