Где используется форд эскейп 2 поколения в америке
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Очень приемлемый расход 7.2л/100км, высокая надёжность . В комплектации есть все включая автоматическую парковку, и это в машине разработанной в 2007 году. Брал машинку в конце 2012 с пробегом в 8 миль)). Думал продать, но посмотрев предложения на рынке, решил оставить , себе пригоню в новом кузове этот отдам отцу.
Из поломок с 2012 года по 2021 год:
1.захрустели оба внешних передних шруса причём почти сразу, при пробеге в 29 тыс, в 2014 году, .Причина - отсутствие смазки , амеры сэкономили блин .
2 косточки переднего стабилизатора , передние колодки 2017г
3.окислились провода заднего парктроника. 2019 г
4.окислился провод переднего датчика удара. 2021.г
5. втулки заднего стабилизатора 2021г
6 Появилась ржавчина на внутренней части кромок задних дверей и крышке багажника. (По шву изнутри)
Ну и фильтра масла каждые 10 тыс, плюс замена масла в вариаторе при пробеге 100 тыс.
Компактный 5-дверный кроссовер продается на рынке США с 2000 года. За это время он приобрел статус одного из лучших представителей класса и, соответственно, имеет хорошие продажи. В Европе эта модель выпускается под названием Ford Kuga, но те, кто разбирается в машинах, предпочитают комплектации из Америки. На аукционах США можно достаточно недорого купить Форд Эскейп бу с минимальным пробегом и почти без повреждений, с богатой комплектацией и солидным двигателем.
Однако за 20 лет вышло довольно много модификаций и версий Ford Escape – выбрать удачный вариант может быть не так просто. На русскоязычном аукционе украинского импортера Atlantic Express представлены сотни машин. Ориентируясь на реальный опыт владельцев и ассортимент выпущенных комплектаций, попробуем выбрать наилучший экземпляр Форд Эскейп из США.
Какие версии Ford Escape доступны на аукционах Америки?
По состоянию на август 2020 года вышло в свет четыре полноценных поколения кроссовера Escape и три рестайлинга. Каждая из этих версий имеет свои преимущества и может стать подходящим вариантом лично для вас. Однако оптимальным с точки зрения стоимости, качества и потенциала будет второе поколение Форд Эскейп.
2.3 л Duratec 23 I4 153 л.с.
2.5 л Duratec 25 I4 171 л.с.
3.0 л Duratec 30 V6 240 л.с.
2.5 л Duratec 23 I4 155 л.с. + электродвигатель 95 л.с., суммарно 177 л.с. (Hybrid)
Автомобиль построен на уже проверенной платформе CD2. В качестве стандарта в нем используется электронная система контроля курсовой устойчивости. С визуальной точки зрения Escape получил некоторые черты кроссовера Explorer, Edge и Expedition.
Авто украшено новой решеткой радиатора с увеличенными фарами на передней панели, обновленными боковыми сторонами, более четкими линиями и более округленными колесными арками. Интерьер тоже полностью обновлен, теперь в базовой версии в салоне есть новейшая семейная навигационная систем от Ford.
Как правильно выбирать бу Ford Escape в Америке?
Благодаря тому, что последний настоящий Форд Эскейп выпускался с 2008 до 2012 года, у нас есть возможность оценить реальный опыт владельцев и осветить самые распространенные советы.
У кроссовера Escape второй генерации есть широкая линейка моторов. К сожалению, не все они хороши. Например, двигатели на 1.5, 1.6 и 2.0 считаются проблемными, от их покупки лучше воздержаться. А вот атмосферный мотор на 2,5 литра – очень надежный и купить его можно только в США. Если есть возможность, покупайте именно 2,5-литровый атмосферник из Штатов.
Коробка передач предлагается в трех вариантах: шестиступенчатая механика, гидротрансформатор и роботизированная трансмиссия от Форд с двумя сцеплениями PowerShift. Так вот, этот “робот” лучше не покупать – он довольно проблемный, особенно версия с сухим сцеплением.
Кроссовер отличается прекрасным управлением, однако легкое недовольство у части владельцев вызывает подвеска – ее называют не очень жесткой. Незначительные неровности могут передаваться в салон. Но в целом считается надежной, особых проблем не создает.
Привод у Ford Escape может быть и передним, и полным. Полноприводная версия строится на муфте от Ford и имитации распределения крутяшего момента за счет тормозных колодок.
Стоимость компактного кроссовера Форд 2 генерации под ключ на рынке США лежит в пределах $10000-11000. То есть сам автомобиль на аукционах будет стоить порядка $5000-7000. Остальная часть суммы – расходы на доставку, растаможку, ремонт, НДС. Если вы находите авто 2012 года стоимостью меньше $6000-7000, то лучше отказаться – даже если на первый взгляд автомобиль кажется беспроблемным. У Escape 2012 адекватной ценой в США будет именно $10000, 2013 года – $11000.
Во сколько обойдется доставка и растаможка Ford Escape в Украину?
Расчет расходов на транспортировку и таможенное оформление происходит на основе индивидуальных факторов – таких как месторасположение авто в Америке, его стоимость на аукционе, тип и объем двигателя, год выпуска. Средний показатель стоимости доставки машины из США – порядка $1500.
Растаможку посчитать сложнее, нужен конкретный автомобиль. Но стоит заметить, что в 2020 году растаможка авто с пробегом из-за рубежа стоит примерно в 2-3 раза дешевле, чем еще в начале 2018 года. Законы о растаможке 9487/8488 сделали “американскую мечту” вполне реальной и осуществимой.
В своем блоге я регулярно сетую на то, что автомобильный рынок в нашей стране очень обделен интересными автомобилями, а если машина и поставляется к нам в страну, то уж в очень урезанном по выбору силовых агрегатов варианте.
Сегодня мы поговорим об одной очень интересной машине, которая именно в таком виде никогда не поставлялась к нам в страну. Она обманчиво похожа на продаваемый у нас в автосалонах Ford Kuga, но по правде говоря, внешность – это единственное что роднит эти машины.
И так, сегодня мы поговорим об очень интересном автомобиле, под названием Ford Escape.
Как я и писал выше, внешне эта машина очень похожа на Ford Kuga. Они имеют один кузов, и по своей сути наша Kuga является до ужаса урезанной версией Escape. Я не особый ценитель дизайна автомобилей Ford, но эта машина ода из немногих, чья внешность не отталкивает. Во внешности Ford Escape я увидел цитаты от рестайлинга первого поколения Ford S-MAX, плавные, но острые линии которого мне всегда нравились.
Машинка выглядит вполне гармонично, в меру агрессивно и при этом дружелюбно, так как автомобиль всё-таки семейный.
По салону эти машины тоже очень схожи, все та же приборная панель, все тот же магнитофон Sony, в общем все то, что можно было увидеть в Ford Kuga в комплектации Titanium Plus.
Так как это не 1.5 EcoBoost и не атмосферные 2,5 литра стоковые сидения для большего комфорта при активном моневрировании были заменены на спортивные ковши Recaro от Ford Focus ST.
Разместиться с комфортом в ковшах от ST лично у меня, получилось с большой натяжкой. Но это не столько проблемы автомобиля, сколько проблемы моей комплекции и спортивных сидений. Далеко не каждому они подойдут. С завода тут идут обычные сидения, как можно увидеть на автомобилях Kuga, они очень комфортны, имеют приятный профиль и хоть и не такую лютую боковую поддержку, как в ковше, но для этой машины они подходят очень хорошо.
По части эргономики немного вызывает дискомфорт селектор автоматической коробки передач, расположенный… скажем так в непривычном месте, и в том случае, если Вы высокий человек, и отодвинув сидение назад, и настроив вылет руля так, чтобы Вам было удобно, Вы столкнётесь с дискомфортом такого плана: всякий раз, когда нужно будет переключить режим АКПП, нужно будет отрывать свое бренное тело от спинки кресла, так как Вам просто не хватит длинны руки для переключения из D в Р. Но тут автомат, и это пол беды, не так часто приходится переключаться, а ведь эта машина бывает и с механикой и там ворочать кочергой приходится куда чаще…
Бортовой компьютер на автомобилях Ford мне очень нравится своим функционалом. На центральное табло можно вывести абсолютно любую информацию… от запаса хода и мгновенного расхода топлива, до распределения крутящего момента по осям.
В остальном посадка за рулем очень удобна. Есть ряд специфических вопросов, но тут вопрос вкусовщины и привыкания к конкретному автомобилю.
Автомобиль больше семейный, чем драйверский. Панорамная крыша, как и простор на заднем ряду будет по нраву Вашим детишкам, возможности трансформации салона будут полезны при перевозке тещиной рассады на дачу, а розетка с напряжением 230 вольт будет полезна абсолютно всем. Мощности в 150 ватт будет достаточно для того, чтобы подключить ноутбук или зарядить фотокамеру.
Задний ряд просто великолепен! Пространство между рядами, высота подлокотника, диапазоны настроек задних сидений… все идеально и придраться не к чему.
Объем багажника составляет 456 литров объема и это средний показатель по данному классу автомобилей. Вроде бы и не много для такого размера автомобиля, но глядя на задний ряд, становится понятно, что в Ford уделили больше внимания комфорту, для грузоперевозок у них есть Ranger. Тем не менее, этого объема вполне хватает, чтобы погрузить туда сумки для семейных поездок по стране, тещину рассаду или со сложенными задними сидениями холодильник Бирюса.
Основное отличие этой машины от всего того, что продается у нас в стране у дилера заключается в моторе. На эту машину ставят двухлитровый мотор EcoBoost который известен нам по такому автомобилю, как Ford Mondeo.
Мощность мотора составляет 240 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет 340 Н∙м, который доступен в интервале 1900 — 3500 об/мин.
2.0 EcoBoost — довольно-таки интересный мотор с точки зрения технических решений, а первый мотор EcoBoost появившийся в 2011 году собрал всевозможные награды. Что же в нем такого интересного?
Применять балансировочные валы для того, чтобы уравновесить ДВС в Ford не стали, и уравновесили мотор дисбалансом маховика и шкива коленвала.
На двигателях 2.0L EcoBoost DOHC I-4 применена смолл сингл турбина производства фирмы Garrett. Малоинерционная турбина может раскручиваться до 248 000 об/мин, что позволяет избежать турбоямы на малолитражном моторе и уменьшает время отклика мотора на педаль газа.
Как и все современные турбомторы, EcoBoost оснащается системой непосредственного впрыска топлива, что позволило добиться максимально возможной топливной экономичности и сокращения токсичности отработанных газов.
Данные моторы еще слишком молоды, чтобы по ним была мало-мальски адекватная статистика поломок. Могу сказать только то, что уже сейчас есть моторы отбегавшие по 300 000 км без каких то катастрофических проблем.
Ну и всё-таки хочется снять перед Ford головной убор, ведь вся эта свистопляска с контурами охлаждения и выпускным коллектором реально работает. И работает не где-то там в Европе или в Австралии, она работает у нас в России, и эта машина в морозы прогревается реально быстро, сопоставимо с атмосферным мотором. Что очень радует!
В остальном – это обычный современный мотор, проектируя который производитель абсолютно никак не думал о том, как это все будет обслуживаться и чиниться по прошествии времени.
Автомобиль оснащен автоматически подключаемой системой полного привода AWD под названием Intelligent All Wheel Drive, которая построена вокруг муфты Haldex четвертого поколения.
Система эта проста и незатейлива. Никаких раздаточных коробок, никаких понижающих рядов. Из переднего меж колёсного дифференциала выходит уголовной редуктор, который передает крутящий момент на карданный вал, который приводит в движение приводной вал гидравлической многодисковой муфты.
Haldex работает в тесной связи с электроникой и собирает все возможные данные о положении каждого из колес автомобиля, и в случае надобности бросить часть момента на заднюю ось для стабилизации автомобиля на дороге. В обычном режиме автомобиль отчасти переднеприводный, и на заднюю ось передается только 10% крутящего момента. Работающая в пред натяг муфта, на какое-то короткое время может сделать автомобиль и заднеприводным, а может раскидать момент по осям в соотношении 50/50.
Только стоит помнить о том, что это все же не внедорожник, и Ford Escape, не имея ни межосевой, ни межколеных блокировок, сможет довести Вас только до загородного дома, после снегопада, или осенью в слякотную погоду, не более. Но этой машине большего и не нужно, верно?
Признаться честно, я впервые ездил на машине Ford с мотором EcoBoost (Ford Explorer Sport 5 в учет не берем), и зная то, как ведут себя современные малообъемные турбомторы я бы несколько удивлен. Если другие моторы схожего объема и конструктива просто перестают ехать после 4000 об/мин, то тут все самое интересное начинается примерно с 2000 об/мин и мотор без проблем крутится до 6000 об/мин и при этом продолжает везти. Мотор Ford 2.0L EcoBoost DOHC I-4 будучи турбомтором, едет как хороший добрый атмосферный V6 литра так на три с половиной. Другими словами, где-то до 2500 об/мин мотор имеет абсолютно посредственную тягу, а после того, как турбина выходит на буст, идет ровное и стабильное ускорение до отсечки на каждой передаче. Вот не знаю кому как, но лично мне такая схема очень нравится. Это все возвращает нас в ту пору, когда V6 были без фазовращателей, и тащили только на верхах. К тому же данная тяга мотора очень хорошо сказывается на жизнеспособности агрегатов трансмиссии, так как у Вас просто технически не получится шлифовать на первых двух передачах при старте.
Внизу, под бампером можно увидеть воздухозаборник, который обеспечивает охлаждение всему подкапотному пространству.
Возможно, это покажется кому то не правильным, ведь с какого то момента у нас все стали гонщиками, и основными характеристиками автомобиля является то, за сколько секунд машина едет до 100 км/ч. К слову эта машина, если верить производителю разгонится за 7.3 секунды, что лично я считаю достойным результатом для семейного автомобиля. Кому этого мало, всегда есть возможность этот мотор прошить, и получить до 40% прибавки мощности, но тут возникают вопросы о целесообразности данного мероприятия на кроссовере с высоким центром тяжести и опять же о жизнеспособности узлов и агрегатов трансмиссии.
Несмотря на то, что у Ford Escape по сравнению с Ford Kuga более соответствующая мощности подвеска, ситуации по рулежке она радикально не поправила. Во время быстрой езды по трассе, Вас просто будут захватывать эмоции от того, как Вы мчитесь ровно до того момента, пока Вы не посмотрите на спидометр… там будет всего ну… 120… 140… при этом Вы будете ехать вцепившись обеими руками в руль, постоянно борясь с тем, чтобы удержать машину на траектории. Комфортная скорость для этой машины до 120 км/ч, на круизе, когда дети на заднем ряду смотрят Малышариков.
Система полного привода у Ford Escape заточена больше под безопасность, нежели под драйв. Как только не пытайтесь заложить эти машину боком, системы стабилизации, которые невозможно полностью выключить, сразу же вмешаются и поставят автомобиль ровно.
Технически подвеска Ford Escape представляет McPherson спереди, и много рычажку сзади. Ничего нового, это классическое решение для автомобилей данного класса. Почему машина так нестабильно ведет себя на высоких скоростях? Ну она ведет себя нестабильно относительно. Есть множество других автомобилей, которые на скорости 160 км/ч идут по дороге как утюг, но палка имеет два конца. На таких машинах любая неровность может отработать пробоем стойки, когда как Ford Escape имеет очень энергоемкую подвеску с очень большими ходами, которыми не всегда могут похвастаться полноразмерные кроссоверы, позиционирующиеся как внедорожники.
На данном автомобиле установлены передние четырех поршневые передние тормозные механизмы от Ford Focus ST производства Brembo. Задние тормоза остались заводскими и они одно поршневые с плавающей скобой. Вот не знаю как на заводском спеке, но в такой конфигурации автомобиль великолепно останавливается абсолютно с любых скоростей.
Хочется отметить очень доверчивую работу антиблокировочной системы. Она не подключается при первом резком нажатии на педаль тормоза, она терпеливо выжидает момента, когда она действительно понадобится, а не стрекочет попросту, мешая вести машину.
Вот таких интересных машин мы лишены, и да, если бы такой Ford Escape или Ford Kuga продавались бы у нас, его сегодняшняя цена бы сделала его недоступным для большинства автовладельцев, ведь продаваемый у наших дилеров Ford Kuga 1.5 EcoBoost AT 4WD Titanium Plus стоит два миллиона рублей. Но ведь всегда приятно, когда есть возможность выбирать, верно?
Эта машина не гонка, она не проходимец, не великой красоты имиджевый авто. Это обычная семейная машина, с очень понятной мне философией. Возможно она и не даст каких то там эмоций, которых сейчас все ищут покупая машину, пытаясь заменить одно другим, но она может дать простые и понятные вещи и разумный компромисс всех качеств автомобиля.
Ford Escape 2008 модельного года предлагает выбор из трех комплектаций. В самой недорогой XLS есть кондиционер, дистанционное управление замками, полный электропакет, проигрыватель компакт-дисков. Версия XLT добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски взамен стальных, противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом, улучшенную тканевую обивку, круиз-контроль. Опции включают люк в крыше, улучшенную аудиосистему мощностью 320 Вт с сабвуфером и навигацию на базе DVD. Если покупатель выбирал роскошную версию Limited, то получал автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом, задний парктроник, опции добавляли автоматическую крышку багажника, богатый пакет внешнего хрома (решетка, накладки, 17-дюймовые диски и т. д.), систему навигации и спутниковое радио. В качестве интересного улучшения Escape 2010-го года получает камеру заднего вида, систему родительского контроля MyKey с возможностью использования индивидуальных ограничений.
Конструкция шасси Ford Escape почти не изменилась. Модернизация в основном ограничилась таким элементами, как втулки, амортизаторы и пружины. Автомобиль имеет обе независимые подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди — стойки МакФерсон, сзади — двухрычажная схема. В новом поколении применено чувствительное к скорости рулевое управление с электроусилителем (EPAS), которое снижает расход топлива, улучшает общее взаимодействие с машиной. Escape предлагается как с передним приводом, так и с интеллектуальной системой полного привода (опция), которая не имеет понижающей передачи, а перераспределением крутящего момента между колесами заведует электроника. Внешние размеры машины изменились незначительно и составляют: длина 4437 мм, ширина 1806 мм, высота 1806 мм. Колесная база остается прежней: 2619 мм. Объем багажника у стандартной модели: 827 литров или 1877 с убранными задними сиденьями. Как и в предыдущей модели, Эскейп имеет отдельно поднимающееся заднее стекло.
Повышен уровень безопасности. Стандартом становятся боковые подушки и шторки на всю длину салона. Escape оснащен электронной системой стабилизации с функцией Roll Stability Control, которая умеет заблаговременно обнаруживать признаки возможного опрокидывания машины и может противодействовать возникающим при этом силам. Доступные функции с 2010 модельного года включают активный помощник при парковке Ford Active Park Assist, который использует ультразвуковые датчики для автоматического направления автомобиля на место для параллельной парковки.
Внешность
Размеры, клиренс
Салон
Дизайн интерьера, в отличие от внешности, нельзя назвать старым. Для 2000 года салон выглядит достойно: плавные линии консоли и красивая панель приборов с белыми шкалами.
Смотрится отделка очень дорого. При этом интерьер не переполнен лишними вставками под дерево или под алюминий, которыми пренебрегают другие автопроизводители. Центральная консоль стала более угловатой, а сама панель – объемной визуально. По-прежнему здесь используется четырёхспицевый руль без кнопок и установлены удобные сиденья. Они по-американски мягкие, но спина не затекает на дальних расстояниях – говорят отзывы. В 2011-м вышло третье поколение, и дизайн интерьера снова изменился:
Технические характеристики
Второе поколение внедорожников укомплектовывалось несколькими агрегатами:
- Четырёхцилиндровым мотором 2,5 на 171 лошадиную силу.
- Шестицилиндровым V-образником на 203 силы.
Пополнился и список КПП. К автомату добавилась пятиступенчатая механика. Но версий с МКПП достаточно мало. Разгоняется внедорожник очень бодро. Если брать топовый вариант на 200 сил, разгон до сотни занимает всего 9,7 секунды. Для автомобиля такого класса это неплохой показатель. Максимальная скорость составляет 175 километров в час.
Ходовая часть
Тормоза – дисковые, управление – рейка с гидроусилителем. К 100 тысячам километров выходят из строя сайлентблоки подвески. Пружины не проседают со временем.
Подводим итоги
Читайте также: