Форд фокус температура в тестовом режиме

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

1. Ездил по пробкам с включённым кондеем около 1 часа, а температура двигателя, как была меньше вертикальной риски, так дальше и не двигается. На холодную завожу - t на 60, поднимается до средины и всё. На улице почти 30, включается ли вентилятор теперь не слышно , если движок заглушить работы вентилятора не слышно.

2. При длительной езде, борт. комп показывает плавное увеличение наружной t. По радио передают 27 у меня по датчику 33. Подобное наблюдал на Октавии 1,8Т.

Тут есть модераторы? Ау? Давайте уж наконец разместим в шапке темы, как вывести на дисплей реальную температуру через тестовый режим, а то у людей по сотому кругу одни и те же вопросы.
Да, и вообще на 3 схожих темы объединить, написав хороший FAQ.

Пишу:
Реальная температура двигателя может выводиться на дисплей через сервисный режим. Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать боковую кнопку левого подрулеврго переключателя и держа ее запустить двигатель, через пару секунд на дисплее появится надпись "TEST", сразу в этот момент необходимо отпустить прижимаемую кнопку, дисплей перейдет в сервисный режим.

Последовательным нажатием на ту же кнопку перебираем различные параметры, пока не дойдем до интересующего нас "ENGINE TEMP". От выводимого показателя необходимо отнять число 40, получившееся значение и будет реальной температурой двигателя.

Дополню(не у всех надо 40 отнимать): чтобы узнать точное число для вычитания, нужно после долго стоянки, лучше ночной(чтобы небыло нагрева от солнца), сравнить температуру заглушенного двигателя с окружающей. Полученную разницу и использовать для преобразования фордоградусов. У меня 42 отнимать надо.

Mechanicus1
В начале нужно определить в каких градусах показывает температуру приборка.
Есть 2 варианта:
1.Фордоградусы он описан Вами.
2.Реальные градусы.
Определяется это просто после ночной стоянки, прежде чем зайти в тестовый режим, до вкл. зажигания смотрим забортную температуру.
Далее входим в тестовый режим и не заводя ДВС смотрим температуру ДВС по приборке, если температура примерно такая же как забортная, то приборка кажет в реальных градусах, если примерно на 40 градусов больше- это фордоградусы . Соответственно для получения реальных градусов Цельсия, фордоградусы уменьшаем на 40.

sergul
Либо 40 либо ни чего
Других вариантов нет
P.S. мои слова можете проверить с помщью ELM сканера, он кажет в реальных градусах.

DmitryST
Возможно у меня немного врет датчик температуры. Проверял несколько раз зимой в морозы и весной в около нулевую температуру:)

я не мешаю,хочу что бы лучше ездила.кстати сегодня проверял сколько нагреется стоя на месте.нагрелась до 139 фокусоградусов потом начала скакать 139-138,на этом эксперимент был прекращен.ваше мнение?

чукча2
Нормально работает у тебя. на стоячей может и до 100 гр. нагреться, встречного потока ведь нет, но если руки чешутся, то лучше промой радиатор, автомобилю будет очень приятно.

чукча2

цитата:

24-126 фокусоградусов.менять или все нормально?машина 2006 года 1.8

Можешь к концу лета поменять, я такой у себя на 2.0 поменял, т.к. зимой больше 120 фордоградусов с печкой не грелась.

Всем привет, подскажите пожалуйста в чем проблема. машина фокус 2 1.4 без бортового компьютера, когда ездил зимой в городе, по трассе редко езжу, то стрелка температуры очень редко когда с места сдвигалась, если только печку выключить то стрелка чуть поднималась, а щас лето и была жара 32гр. а стрелка все равно до центрального деления(90 градусов) не доходит, кажет где то 85-87 градусов, и винтилятор как то странно включается, ехал как то по жаре километров 10 на первой второй передачи и винтилятор включается буквально на секунду или две потом выключается и через какое то время опять также. подключил elm 327 адаптер, через него кажет что на ходу температура 87-88 градусов как только останавливаешься то температура опускается до 82.

2 года

Тестовый режим БК.

Дисплей БК будет иметь такой вид:

2. Тест красного цвета дисплея

3. Тест зелёного цвета дисплея

4. Тест синего цвета дисплея

5. Тест типа настроечной картинки телевизора

6. LED test – проверяются (загораются) все лампочки панели приборов

8. ECOmode – оценки системы Eco Mode
Cистема Eco Mode постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашего стиля и манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения и скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок.
Если понажимать кнопки влево или вправо, то последовательно отобразятся оценки системы Eco Mode:
Gear shifting: использование водителем высшей передачи, исходя из дорожных условий
Anticipation: прогнозирование дорожной обстановки - как часто водитель ускоряется или тормозит
Speed: движение с постоянной скоростью показатель топливной экономичности.
Cold Engine: % поездок на прогретом двигателе.

9. HW BM5T-14C226-BE - Номер сборочного элемента

10. App BM5T-14C026-BP - Номер программного обеспечения щитка приборов

11. NVM EEPROM 19.201 – наверное вариант прошивки БK

12. Manufacture – тестовый старт щитка приборов на заводе изготовителе (у меня пусто)

14. Speedo gauge – положение стрелки спидометра. цифровой спидометр

15. Tacho gauge – положение стрелки тахометра. Кстати – две фотки – одна на заглушенном, вторая на заведённом и на нём видна разница между показаниями оборотов на тахометре и на БК – тахометр показывает сравнительно усреднённые показатели +- 100-200

16. Odometr – пройденное расстояние, (rollcnt (hex) 00 – это циклический счетчик одометра, то есть если машина прошла 999999 км, одометр начинает показывать по второму кругу с 000000 км, при этом значение rollcnt прибавляется на 1 (в hex).

17. Fuel% (hex) 27, gauge (hex) 2C, A/D in (hex) 246 - через запятую уровень топлива в процентах, положение стрелки топливомера , напряжение датчика уровня топлива на входе аналого-цифрового преобразователя.

18. Fuel flow – возможно расход топлива л/cек

19. Engine Temp, gauge (hex) 1B, Eng T © -10 - через запятую положение стрелки указателя температуры, температура двигателя в градусах цельсия. Первая фотка – холодный, вторая на прогреве при 42 градусах начинает подниматься стрелка указателя температуры, на третьей при 45 градусах стрелка на указателе температуры становится на середину (90С)

20. Battery 11,4 – напряжение в бортовой сети на незаведённом двигателе, вторая фотка на заведённом-зарядка

21. Dist. To empty 153 – запас топлива (на какое расстояние хватит)

22. AFE 8,5 - AFE (Average Fuel - Средний расход топлива) - используется для расчета вашего среднего расхода на 100 км до следующего сброса показаний.

23. RAFE 9,2 - RAFE (Recent Average Fuel - Средний расход топлива за поездку) - используется для расчета расстояния поездки до пустого бака.

24. AFE bias 1000 – AFE BIAS (по умолчанию 1000) вы можете установить значение для калибровки расчета расхода топлива.

25. A/D Input 36 1 - значение напряжения на входе АЦП щитка приборов

Вот так выглядит тестирование БК.
Многие параметры я не знаю, но слегка догадываюсь. Кто знает – подсказывайте, опишем, исправим.
Кстати – аналогично работает тест РП№7 (Соньки), и там есть тесты дисплея, версии софта, серийный номер и т.д.

В чем суть, датчик температуры показывает 3 положения— холодный, можно ехать и рабочая 90.
Зачем простому водителю знать реальную температуру двигателя, спросите вы? А вот зачем, во-первых можно определить неисправность термостата, а так вы узнаете об этом только зимой, когда у вас дрыгатель остынет на трассе и стрелка наконец то упадет на 60. А так вы будете благополучно ездить все теплое время года даже не догадываясь об этом. Чем это грозит? Элементарно, двигатель должен работать на определенном масле и вязкости, открываем мануал по всеми любимой формуле 5w30 и читаем-
Вязкость при 100°C 9.49 мм²/с
а при 40°С 53.3 мм²/с
да, у вас будет не 40 градусов, но я думаю смыл вы уловили, разница все равно в разы… Отсюда все вытекающие- кокос, перегрев и т.д.
Со вступлением закончили, продолжим. Если с рестом все понятно и много инфы *Тык* (другая приборка) то для дореста пришлось поискать, поделюсь с вам методом, он тоже прост.
И помним всё что делаем на свой страх и риск, никто за это ответственности не несет, кроме вас самих)
Нам понадобится:
Провод ELM327 или аналог
Программа ELMConfig, ее качаем на оф. сайте в свободном доступе.
Ноутбук

И так, аккумулятор должен быть заряжен как в авто, так и в ноутбуке.
Заходим в ELMConfig => вкладка HEC => Конфигурация => Читать из HEC => Двигатель выбираем Дизель => Записать в HEC

Для входа в тестовый режим нужно проделать следующее:

Компьютер проходит циклически через пункты меню (после знака "=" обозначено значение во второй строке, после "-" комментарий):

1. Gauge sweep — стрелки всех приборов выходят на максимум и возвращаются в нормальное положение (самый красивый тест)

2. LCD test — закрашены все пиксели дисплея

3. LED test — светятся все индикаторы

4. ROM level=0403 — версия прошивки компьютера

•••
8. Chimer module=750Hz, 50% — звучат разные варианты предупредительных сигналов (в момент съёмки-звук частотой 750 Гц, громкостью 50%)

11. Road speed — текущая скорость (миль/ч)

12. Road speed — текущая скорость (км/ч)

14. Engine speed — тахометр (об/мин)

15. Tacho gauge=0043 — положение стрелки тахометра (HEX)

16. Odo roll count — дневной пробег

17. Fuel AD1 input=46 — напряжение датчика уровня топлива на входе аналого-цифрового преобразователя (HEX)
00 — 09 Короткое замыкание
10 — 254 Нормальный диапазон
255 Разрыв электрической цепи

•••
19. Fuel gauge=0312 — положение стрелки топливомера (HEX)

20. Fuel flow — текущий расход топлива (HEX)

21. Fuel percent=3F — % заполнения бака (HEX), значение (у меня бак заполнен на 63%)

22. Engine temp.=0 C — температура двигателя, °C

23. Temp. gauge=51 — положение стрелки указателя температуры (HEX), пока не понял, что это значит!)

После замены приборной панели на рестайловую, в полной мере ощутил один её существенный, на мой взгляд, недостаток. Вернее я о нём знал заранее, но не думал, что это будет создавать дискомфорт.
Проблем в следующем: стрелка показывает при прогреве неправильную температуру, вернее она показывает всего три режима, не прогрет/рабочая температура/перегрет. Читал, что это сделано в угоду экологии (чтоб долго не молотил в холостую), каким-то европейским условиям и прочей ерунде… Сути дела это не меняет, при реальной температуре чуть выше 40, стрелка уже показывает 90.
До замены приборки у меня начались проблемы с термостатом, температура не поднималось выше 75-78 и на родной приборке это прекрасно было видно. Очевидно, что на новой узнать это можно, только войдя в тестовый режим. Данное положение дел меня не устраивало и я начал искать инфу, по поводу устранения данного "бага". И нашел! На форуме фф-клуба добрый человек quickie выложил здесь исправленную (им же) заводскую прошивку приборной панели. Есть версия прошивки с полностью отключенной "снежинкой". Я быстренько связался с человеком, который подключал мне новую приборку и поинтересовался, возможно ли это дело реализовать. Он оказался "в теме" этой проблемы и согласился мне помочь (а заодно и самому "пощупать" руками эту доработку).
В итоге у него всё получилось, в чём я и не сомневался!
Чтобы оценить результат, запустил холодную машину сразу в тестовом режиме приборки:

Читайте также: