Форд фокус 2 стрелка температуры не доходит до 90

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

6 лет

Привет всем!
Получил недавно машинку и обратил внимание на странное поведение датчика температуры:
за бортом +3
при включении зажигания - стрелка поднимается до 60
прогрев пару минут стрелка вроде не двигается, включаю передачу (или начинаю движение, в моменте пока не разобрался) и стрелка резко поднимается до положения 1-2мм от вертикали на чем и замирает на все время.
В такой быстрый прогрев не верю, ППП не стоит.
Что это глюк датчика или так ФМК решил избавить себя от обращений с проблемой непрогрева двигателя зимой?

Что здесь может нравиться? Стрелка резко прыгает - такой быстрый прогрев (вчера я например запустил двигатель и поехал секунд через 30 - стрелка тоже просто взлетает) невозможен.
ИМХО прочитав зимние посты про остывание двигателя при работе печки и многократные обращения к диллерам с этой проблемой, которую форд так и не решил - думаю что таким способом решили избавиться от проблемы.
Не видишь - не знаешь- не достаешь с притензиями

Хотелось бы узнать это только у меня так или и у других есть?
В сервис или так и должно быть?
Машинка сборка 21 марта, прошивка с мгновенным расходом

греюсь 5 мин
в течение этого времени 1я минута - стрелочка на 60
2-3я - передвигается вверх градусов на 10-15
4-5я - 90
тоисть без резких рывков всё происходит))

Shmelzzz
То же обратил на это внимание. На улице от 0 до +4, греюсь 1-2 минуты, начинаю движение, метров через 200 - 300 стрелка плавно, но достаточно быстро поднимается до отметки, которая посередине между нижней и 90град., еще несколько секунд и стекла оказывается чуть ниже 90 град. и остается там до выключения зажигания. То же терзают смутные сомнения, что показания стрелки имеют что-то общее с реальной температурой, скорее всё же ФМК, таким образом, решил проблему непрогрева двигателя. Но и остается надежда на то, что просто это настолько замечательный автомобиль и всё по честному .
Собран 13.03, мгновенный расход есть.

6 лет

Всем привет!
Ребят,подскажите,у меня фф2,1.8л.,мкпп.
Пару дней назад началась такая штука,стою я в пробке перед тверской и вдруг как температура двс поднимется,загорелась лампа "высокая температура двигателя"(авто русской сборки)стрелка подошла к 120,я засикал и тут мы тронулись с места и через пару минут температура упала!приехав домой проверил уровень ох.жид. Он был в норме
Кто знает или сталкивался с этим?что может быть

У меня стрелка температуры движка (115 лс, дорестайл) на приборке не доходит немного до 90 градусов (вертикального положения), т.е. после прогрева останавливается в районе 80 градусов. Это норма? А чтобы падала на ходу - не наблюдал

Добрый день. Форд Фокус 2, АКПП 2.0 л.
Сегодня начали глючить датчик температуры и датчик уровня топлива. При включенном зажигании положении датчиков уходит в зашкал, когда ключ вынут - показывают нормальные показания, хотя раньше "падали" в ноль. С чем может быть связано и куда рыть.
PS. Незадолго до этого на панели приборов выскочила "ошибка рулевого управления" и после заглушения двигателя и заново завода - пропала.

Не знаю, замечал раньше или нет. Но сегодня заметил такую штуку. Машину сутра прогрел 5 минут до 90 гр. как обычно. 2 часа в пути, машину поставил в тенек. После 2 часовой прогулки, завожу и вижу тоже температуру в районе 90 гр. по стрелке. Температура за бортом +27+28.
Вечером такая же фигня. Выехал в парк с сыном. 1,5 часа гуляли, температура за бортом +21 +22, пришел завел, покажометр поазывает 90 гр. потруки рукой пощупал, рука держит значит около 50-55 гр. Короче, раньше не обращал внимание, а теперь прочитал и обращаю.
Что за мать его происходит с машиной?

DoctorHouse
все как надо! указатель на 90 встает при реальных 45 градусах! так сделано чтобы стрелка не бегала туда сюда в разных режимах

Ребят такая фигня приключилась. Ни с того ни с сего начал долбить вентилятор, температуру бортовик не показывал.
Посмотрел на датчик охлаждающей жидкости, а там один провод оторвался в разъеме. И в самом разъеме жидкость. Я сначала подумал что вода течет из под обратного клапана на жиклере омывателя(накосячил когда ставил обратный клапан). Но до этого замечал что антифриз чуть чуть уходил.

Существует такая проблема:
Стрелка температуры при движении плавает от 70 до 90, причем произвольно, независимо от движения, скорости, оборотов двигателя. Реальная температура двигателя уверен, что не меняется. Глюк проявляется не всегда, а переодически. Подскажите как лечить, прочитал всю ветку, вроде не только у меня такое, но решения проблемы не нашел.

цитата:

такая же фигня, что делать?

и у меня такая же неисправность. вот только у меня до 90 и 60.

Ребята кто подскажет ехал себе споконо как вдруг падает мой глаз на темпертуру а я там вижу 120 предел быстро на обочину печку на всю толку нет глушу (не навижу систему открывания капота, вот так при перегреве нельзя глушить а капот надо открыть) открываю капот а там все тхо спокойно. Все в норме. Сажусь машину завожу и тут понимаю что трелка уровня топлива тоже показывает поти полныйхотя в баке литров 15. Зхожу в тетовый режим смотрю температуру 134 (ХОЧУ СРАЗУ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ЧТО ЦИФРА ЭТА В ВОСМЕРИЧНОЙ СИСТЕМЕ переводим и получаем 92 градуса в десятичной систме). Причем на заглушенную стрелки до конца не падали. После попереводил ключ зжигания раз пять туда сюда из 0 во второе и стрелки с каждым разом все ниже и ниже падали. В итоге упали на норму завел все в норме. Кто скажет что это такое было? Всю голову уже сломал! Где то нашел то надо батарейку поменять в ключе?

У меня Ford focus 2 1,4., МКПП. Нагревается двигатель до вертикального положения только на ходу и с выключенной печкой в течении 5-6 мин. Но как стрелка стала в вертикальное положение включаешь печку на 3 температура стремительно падает до 75 на ходу а 60-65 на месте. В сервисном сказали термостат в порядке, но я им не верю, как можно проверить термостат? и в чём все-таки причина?

XAMMEP
Если за бортом сильный это нормально тк когда врубаешь печку жидкость начинает циркулировать и по ней следовательно появляется дополнительное охлаждение жидкости

Xfree86
На холостом ходу вообще температура больше 60 не поднимается, так и должно быть? До Форда был Ваз-2114 на холостом ходу нагревалась до 90 за 10-15 мин в 20 градусов за окном.

Да такая же ерунда. В пробках температура заметно падает на морозе и толком прогревается только на ходу и при включении ППП Так что это видимо общая картина для машин с движками 1,4 и 1,6

15 дек абря 2009

XAMMEP
у меня на ХХ нагревается до 90, по датчику, за 15 мин где то с печкой на 2ке. вот подумываю утиплить двигло чтоб не мерз. правда машине от роду пол года)))

15 дек абря 2009

У меня та же фигня, двигатель 2.0 145 л.с. так что думаю это нормально. Наверно после утепления двигла проблема изчезнет

Xfree86
Если за бортом сильный это нормально тк когда врубаешь печку жидкость начинает циркулировать и по ней следовательно появляется дополнительное охлаждение жидкости

У нас сегодня -33 ночью было. Утром заводить машину не стал, пошел на работу пешком. Весь день температура держалась в районе -30 град. Вечером решил поставить беднягу в гараж (теплый). Федя завелся нормально, с первого раза, причем акуму 5 лет уже; я был доволен Но суть не в этом. Завел значит и ушел домой, печку выключил. За 30 мин. на х/х мотор прогрелся только 60 град. Стрелка только-только сдвинулась с места. Но, стоило вкл. печку сразу упала. На ходу прогрев составил не более 70 град. Зато в салоне было тепло и уютно

15 дек абря 2009

XAMMEP
Так должно быть. холод на улице собачий жижа охлаждается очень быстро а в движении еще быстрее! печка работает от жижи когда включаешь сильно вентилятор это доп охлаждение жижки чтоб все грелось быстро нужно не ДВС а атомный двигатель ставить вот там тепло так тепло

Ребята а как насчёт термостата я кстати заметил что при заводке двигателя через пару секунд становится тепленький патрубок с лево который идёт на радиатор а через минуту становится тепленький с право который побольше. Кто ни будь проверял Термостат?

У меня такая же проблема, движок 1,6 115л.с. Все началось резко машина перестала греться при температуре +5, хотя за день до этого все было как положено. На трассе машина больше 70 не нагревалась. На холодный старт сразу начинает нагреваться патрубок с правой стороны двигателя и радиатор. Сделали вывод о неисправности термостата. Завтра еду на замену термостата. Отпишусь по результатам.

15 дек абря 2009

XAMMEP
не пойму в чем суть вопроса. если суть в показании приборов по температуре то в Федьке датчик "подкрученный" он показывает не ту температуру на приборе. реальную можно увидеть только в тестовом режиме БК. на таком морозе думаю тревогу по поводу термостата бить рано. вот если в +5 такое то думаю был бы смысл проверить его

Xfree86
Суть вопроса, как проверить термостат без всяких приборов. Мне в сервисном центре сказали так должно быть, что при заводке двигателя через пару секунд становится тепленький патрубок к радиатору правда ли эта?

15 дек абря 2009

XAMMEP
честно говоря не знаю как именно качает помпа в машине, но по опыту проектирования подобных систем жижа двигается след образом: сначала помпа качает жижу в двигло из радитора, который выполняет роль ресивера, там она нагревается затем поступает в радиатор где охлаждается . я так подозреваю что там идет разделение патрубков после выхода из двигателя еще и на печку получается как дополнительный контур циркуляции. но по логике вещей так и должно быть, что на входе в радиатор патрубок нагревается быстрее чем на выходе. правда не через пару секунд конечно на таком морозе

15 дек абря 2009

на ХХ с печкой минут за 15 доходит, так же по прибору, до 90. начинаю ехать и она минут на 5 падает до 70. затем быстро возвращается к 90. но вменяемого тепла в салоне ждать минут 40 приходится. еще дам маленький совет , сам с таким сталкивался: проверь уровень ОЖ. если ее мало греться будет пипец как долго

15 дек абря 2009

я думаю проверка должна выглядеть так:
- утром включаете тестовы режим;
- заводитесь;
- дожидатетесь температуры ОЖ градусов в 40;
- трогаете шланги, идущие к радиатору (или сам радиатор) - они должны быть температуры окружаещего воздуха.

Пока автомобиль прогревается не включать печку выше положения 1 а при климате более трех делений тогда двигатель более-менее прогреется, а если ставить выше то хрен когда он нагреется , и это не неисправность а особенность, а еще если нет защиты и "меха" на капоте то там вообще ветер гуляет ,какой уж тут прогрев .

Ездили со знакомым с официального сервиса, подключили комп прогрели движок да 100 градусов на стоячем автомобиле и поехали без печки движок остыл до 70 градусов(и стрелка на приборе тоже упала), включи печку температура упала до 63, на улице в момент тестирования было -3 (все показания были сняты с компьютера сервиса). Все датчики были в исправном состоянии, как показала полная диагностика системы. Хотя в мороз -25 при движении на трассе при скорости 120км все было в норме (по показаниям штатного прибора) прошлой зимой.

Тоже самое.. Вроде стрелка вертикально, обороты в норме. включаешь печку на 3 и обороты постепенно увеличиваются.

15 дек абря 2009

Сегодня -33 гр. весь день за рулём. Это нормально когда при такой температуре за окном падает температура движка при включённой печке(чем сильней включаем,тем быстрей падает темпер.) Постарайся по min использовать музыку,туманки,обогрев заднего стекла от них идёт доп.нагрузка на движок (которому и так тяжело). Я обычно утром заведя авто вообще не включаю печку вплоть до 60-ти градусного прогрева
Федька остывает намного быстрее,чем всякие лады из-за алюминиевого блока цилиндра(на вазах чугунные)
Под капотом войлок,перед радиатором картонка - намного быстрее прогревается и лучше держит тепло
Думаю дело не в термостате (просто от морозов таких отвыкли )

Здравствуйте!
Заметил тут не очень приятное явление с показаниями температуры на приборной панели. Стрелка всегда после прогрева авто останавливается в положении немного не доходящем до 90, и стоит как вкопанная и летом и зимой. Но по факту температура отличается от показаний на приборной панели. Если врало бы в другую сторону и хай бы с ним, но тут проехал в городском цикле, постоял немного в пробке (на улице больше +40) и реальная температура скаканула до +110, а на приборке +90 и того нету.
Сталкивался кто-нибудь с такой проблемой, и если да, то как решали? Заранее спасибо.

Народ, долго эксплуатирую машину… и никак не могу победить стрелку температуры в холода.
Стоит прогрев, минут 15 машина может работать и не нагреться. в холода если включить печку (на ходу или на стоящей машине) обдув печки, на 4ку (тоесть максимум, а можно и на 3-ку, эффект такой же) температура упадет на глазах…

Сразу опережая Ваши домыслы — Термостат МЕНЯЛ… два раза (ставил wahler, второй термостат — оригинальный, у диллера купил), патрубок нижний холодный, вентилятор радиатора не включается раньше времени. Подключал тестер — для проверки работы термостата — открывается вовремя, даже на немного высшей температуре 98град. На двигателе лежит автоодеяло… решетка радиатора закрыта картонкой на 75% (чуть чуть то воздуха должно попадать)

Знакомые работающие в форде — положили какую то заглушечку (которая частично перекрывает обратку охлаждающей жидкости в расширительный бачок)… объясняли… мол кому то помогает, кому то нет =) вот мне нет =) плотность антифриза мерил. в норме. Кто то говорит это моторы такие — много кто так пишет, но есть народ который ездит на аналогичных Фокусах, механика, автомат, неважно, главное — греются по их словам нормально!
Немного цифр — на улице -14. машина работала 11 с половиной минут на автопрогреве,

и что же я увижу на приборном щитке?

Обратите внимание на положение ручек кондиционера, обдув минимум! и на температуру мотора, стрелка не шевельнулась! при том что радиатор закрыт на 75% и есть автоодеяло! а температура -14… далеко не мороз время 21-12

тоесть на более менее рабочую температуру авто вышло после 7 минут работы (скорость 90 км\ч и обороты почти под 3 тысячи. (я работаю за городом, поэтому в машину сел и поехал)
посоветуйте добрые люди! +)

Выкладываю как и обещал фото расширительного бачка… шланг от него только Один… =(

Народ подскажите — зачем у нас на шлангах от расширительного бачка вот этот синего цвета "клапан" — на фото отмечен. по экзисту он не числится… какова его функция?

Ребята — нашел ответ на свой же вопрос выше…

"Термостат, видимо, не всегда причина долгого прогрева. Есть так называемый электромагнитный клапан (соленоид) который разделяет систему охлаждения двигателя. Предназначен он для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя и уменьшает время прогрева. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью (питание перестает подаваться) и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок."
Каталожный номер этого соленоида — 1223988

в патрубке торчит шестиранник — чтобы ОЖ не убегала… А из датчика торчит лапка — вот она, как я понял, и должна выдвигаться и перекрывать контур… Думаю опорную резинку, этого соленоида, заменить на бОльшую по диаметру и толщине.

И ребята — почему цвет жидкости желтый? контур точно один… в расширительном бачке красный… а в патрубке желтый…

Главное — я его разобрал (предварительно открутите крышку с расширительного бачка, чтобы стравить давление, а то я этого не сделал), снимаем, там 4ре болта по периметру, поднимаем, потихоньку начинает бежать охлаждающая жидкость, вставляем на место датчика что вам попалось под руку (мне попался шестигранник), обстучал клапан, посмотрел на все резинки, подключил клемму и включая зажигания смотрел — выдвигает он "лапку" чтобы перекрывать поток ОЖ или нет… А он не шевелится вообще, собрал, — пока потеплело… немогу понять, помогло или нет.

"еще цитата с форума FFClub — Вчера на холодной машине подключали к разъему этого клапана вольтметр. Пока машина грелась было напряжение, стрелка поднялась до 90 и питание прекратилось. Сейчас машина дольше греется чем тогда когда клапан этот работал"
__________________________________________________________________________________________
Продолжение темы… Истина где — то рядом:
Не так давно менял масло… и обратил внимание на маслянный фильтр. Он накручивается на Маслоохладитель… А этот маслоохладитель — охлаждается Охлаждающей жидкостью (уж простите за тавтологию)

Вот я и думаю, а не может ли так быть, что данный охладитель, очень хорошо охлаждается внешней холодной средой! (зимой то в минус 25) и как раз мешает быстрому прогреву мотора.
Сейчас у нас лето, данный факт подтвердить сложно, но на зиму — специально сниму защиту картера, "заколхозю" на это дело спец чехол, чтобы не выстужалась жидкость, или просто войлоком обверну.
Вот в этом, как мне кажется и есть причина медленного прогрева авто в холода. Есть мысли по этому поводу? (кстати такой маслоохладитель есть только в 1,6 ti-vct)

Дополню пост спустя очень долгое время…
Я УТЕПЛИЛ ВСЕ КАК ОПИСЫВАЛ ВЫШЕ. на зиму замотал теплоизоляционным материалом Маслоохладитель а так же трубки которые к нему подходят. Если кому то это будет интересно 0- напишу результат — как только у нас станет по прохладнее

Еще одно дополнение — утепление маслоохладителя сильно не помогло =)) А автомобиль был продан. Вот так закончилась эта история =)

Читайте также: