Эбу форд мондео 3 где находится

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 18.09.2024

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Всем привет!
Давно я не отписывался, и довольно давно я планировал этот пост. Последний раз я в панике взывал о помощи. Собственно, теперь я рассказываю всю историю от начала до конца…
А началось все так: ехал я на фордике, слушал музыку, ветер в лицо :) и ничего не предвещало беды. Даю газу — машина глохнет. Хм. В голове одна мысль: "Хорошо, что движок не ременной, иначе подумал бы на ремень". Капот открыл — движок на месте, как ни странно; даже коленвал не отвалился и поршни не вылезли. Хм…
Завожу — завелась, работает ровненько, все в порядке как будто бы. Потихонечку трогаюсь — все хорошо; ну, думаю, пронесло.

Но не тут-то было — уехал я недалеко; с километр быть может. Заглохла снова. Завел, и решил пробираться к дому. По пути заскочил на заправку, думал, может с бензиком что. На заправке настала полная жопа — двигатель задвоило, вылез чек тяга пропала, движок глохнет; кое-как только удерживая газ и собрав все маты на тупорылых водил, ни один из которых не хотел мне уступать дорогу, хотя я моргал всем и сигналил всем чем только можно, начиная от аварийки и заканчивая дальним светом.
По пути позвонил жене, чтобы открыла ворота :) С наката загоняю форд и, утерев пот со лба от неожиданного приключения, стал раздумывать.
На работе у знакомого есть чекер, которым можно считать ошибки. На следующий день побежал на работу и взял у него приблуду. Вариантов было два — катушка или бензонасос. Считываю ошибки — "Обрыв цепи в первичной/вторичной обмотке катушки Б".
Вот, думаю, какая охеренная машина: сама говорит, что у нее болит! Катушка — не самое страшное, побежал в екзист, взял катушку Беру по наличию, прибежал обратно, поставил, все чин-чинарем. Перекурил. Поехали!
Х…й мы куда поехали. Завожу — двоит. Решил проехаться; зря :) Еле вернулся домой. Чек снова загорелся, читаю — "Ошибка катушки А".
Здорово, мля, ничего не скажешь. Стал сдергивать провода со свечей — два провода отплавились, контакты остались прямо на свечах!
Пригорюнился я, в голове забегали цифры стоимости проводов и еще одной катушки, но самое главное — в чем причина-то?
Тут, наконец, решил я сунуть тестер. И оказывается, что в положении "зажигание" (стартером не крутим), на паре контактов катушки подается 2 вольта, которых там быть не должно.
Потом еще день я рыл проводку; ну глуп был, неопытен :) Грешить больше было не на что — оставались мозги.
Только позднее я узнал, что на форде обычное дело, когда вместе с катушкой отгорают мозги. Привет всем от дедушки Форда и его сраного отдела маркетинга, чтоб у них у всех катушки на лбах повырастали! А еще от моего предхоза: этот п**** додумался поставить катушку Tsitron, которая и повлекла всю эту вереницу событий…
Смысл в чем: есть два подхода. Первый — на катушку подается цифровой сигнал от мозгов, а в ней стоят транзисторы который преобразуют этот сигнал, подают напряжение на первичную обмотку и получают высокое напряжение на вторичной. Второй подход — на катушку подается сразу напряжение, а транзисторы внесены в ЭБУ автомобиля.
Вот второй подход применен на форде; соответственно, если у тебя КЗ в катушке, или нет свечи, и вторичке некуда разрядится, или ты решил проверить дедовским способом искру, а свечу к массе плохо приложил — катушка разряжается в обратную сторону, в транзисторы, и они сгорают. И при первом подходе ты выкидываешь катушку и едешь дальше, а при втором ты выкидываешь катушку и мозги, и только потом едешь дальше :'(
В общем, решил я добраться до мозгов. Оказалось это не так просто, security б**, чтобы мозги снять нужна дрель, болгарка и куча свободного времени. По снятию есть хорошее видео, то ли америкосы, то ли англичане.

Вот на фото сверху два добрых мОлодца, и вот по верху у них мааааленькая полосочка — это торчит база, которую нужно отпаять; а база сама, не забываем, ровно по площади ключа внизу припаяна к плате.
С кем я только не переписывался, у кого ни спрашивал совета, и какие паяльники ни покупал. Взял на 100 ватт паяльник, грел где-то час, сам весь в поту, корпус весь огненный — прикоснуться невозможно. Не отпаивается.
Еще грею, чувствую — вот-вот пойдет. А давлю на сам паяльник, чтобы тепло лучше проводило. Дальше рассказывать? :)
В общем-то, я предполагал такой исход как возможный. Паяльник летит с съебошивает ряд SMD-конденсаторов, которые на фото идут слева по вертикали.
Мат-перемат, малютки по всему полу раскиданы, я себе волосы дёргаю на одном месте, а сам меж тем думаю — ну дорожки вроде не оторвались, можно попробовать и припаять обратно.
Три нашел. От трех нашел обломки. Пошел в магазин, померил образцы. Купил. Впаял. Не дай Бог кому понадобится — вот те что слева конденсаторы по 1 наноФараду, те что наверху, розовые, побольше — 1.7 нФ.
Как результат начал немного подергиваться левый глаз, ну и бровь иногда :-D
Через 6 дней после заказа приехали ключи. Впаял. Результат не изменился.
В это время я уже занялся изучением статей "Осциллограф из компьютера" и прочее. Следующим шагом должен был быть осциллограф и поиски потерянного сигнала на плате :) Но, чтобы раньше времени не уехать в дурку (да тут уже и жена на развод собралась подавать, мол, мы тебя все равно не видим :) ), я решил перестать еб.ть мозг себе и форду и заказать с разборки новый, лучше прежнего. А все-таки для верности заказал еще из Москвы микросхему управляющую для этих ключей :-D Я думаю, говорить, что не помогло, смысла нет (еще минус 1300 рублей).
Евро-авто — ууу, да тут мозгов полным-полно, и цена им 4000. Вот только что-то последняя буковка не сходится… Уточняю — нет, говорят, эти мозги с вашими не совместимы.
Ну замечательно б****! У меня еще и самые редкие мозги в мире!
Нахожу в яндексе тупо по коду своими мозги в какой-то московской конторе, цена — 12500, через три недели приедут из германии.
Пригорюнился…
Погоди-ка, Германия! Знакомое слово!
ebay.de — есть такие одни-единственные, стоят, 65 евро всё удовольствие. Заказал через посредника — 3500 с доставкой. И месяц томительного, раздирающего ожидания, войны с почтой России — и все-таки они пришли!
Понимаю тебя, мой бедный читатель, ты уже устал читать весь этот бред. Но потерпи еще чуть-чуть, мы приближаемся к финалу…
Однако, с новыми мозгами есть один нюанс, по причине которого я и не хотел их брать. В них нужно прошить ключи, иначе иммо не видит ключ и не дает заводить машину. Я об этом знал, и заранее стал искать, кто в Воронеже сделает вещи.
6 косарей мне эти сраные барыги выкатили. Мозги 3500, а по кнопкам потыкать — 6000! Ну ох…еть!
В итоге нашелся знакомый через знакомого, работающий у официалов. Но надо было тащить машину. Сжалился — приехал сам. 2000 р все удовольствие.
Зашили ключи — лампочка иммо погасла; вот он, этот долгожданный момент истины! Ключ на старт!
Двоит… Глохнет… Чек… Ошибка катушки…
Мир рухнул :)
Поплясали с бубном еще час вокруг колымаги — отпустил мастера, твое дело сделано — говорю — чо ты будешь со мной мерзнуть.
Настал тяжкий момент — мой Форд балансировал на грани между дровами и автомобилем, и один маленький шажок мог привести туда или туда :) Честно признаюсь, подумывал полить бензином и закончить эту порядком поднадоевшую историю :)
Отложил до утра. Утром стал ковыряться — думаю ну бред какой-то, сивой кобылы. Так и так крутил — ну-ка ну-ка, погоди!
Смотрю разъем катушки, а я там до такой степени разъем тестером раздрочил, что контакты не сходятся. Подогнул, завожу — вуаля, мля!
Вот и сказке конец, а кто слушал — молодец.
P. S. Закрались некоторые сомнения, а быть может и старые мозги работали после перепайки ключей, а дело было в разъеме? Проверять не стал, ну ее нахер :)
P. P. S. Есть два новых ключа 5401DM и катушка зажигания Beru. Если, не дай Бог, понадобится — обращайтесь.

8. Электронный блок управления и датчики

ЭБУ осуществляет питание различных датчиков и выключателей постоянным напряжением 5 и 12 В. Электрические цепи ЭБУ обладают высоким сопротивлением, поэтому при соединении клемм питания с контрольной лампой последняя не горит.

Для точного измерения напряжения питания следует применять цифровой вольтметр с высоким полным сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливнык форсунок, клапаном холостого хода, сцеплением компрессора и т. д. с помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ.

ЭБУ выполнен необслуживаемым. Поэтому при отказе ЭБУ он подлежит замене в сборе. Предупреждение

При замене ЭБУ, ycтановленного на заводе, необходимо перенести на табличку нового ЭБУ код и заводской номер старого ЭБУ. Не следует делать запись на корпусе ЭБУ. Эта информация может потребоваться в дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Во избежание выхода из строя ЭБУ любые операции, связанные с коммутацией проводов питания ЭБУ, например, присоединение или отключение разъемов ЭБУ, предохранителя, проводов аккумуляторной батареи, удлинительных проводов и т. д.), необходимо выполнять только при выключенном зажигании.

Снять или отсоединить

Во избежание выхода из строя ЭБУ из-за разряда статического электричества запрещено прикасаться к штырям разъемов или припаянным элементам.

При замене ЭБУ проводить все демонтажные и монтажные операции в соответствии с приведенными выше инструкциями.

Читайте также: