Что лучше форд мондео или фольксваген пассат
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 18.09.2024
Новые машины мы вправе выбирать эмоционально, невзирая на здравый смысл. Присматриваясь же к подержанным автомобилям, мы обязаны руководствоваться сухими фактами. Поэтому эмоции в сторону, выбираем, что купить — Ford Mondeo IV или Volkswagen Passat B6. Сухо, здраво, без любви и по расчету.
Чей кузов лучше
Что ломается в салоне
Насколько надежны моторы
2,3-литровый мотор также получился успешным, за исключением повышенного аппетита на топливо и масло.
Двигатель на 2,5 литра от Volvo оснащен надежной турбиной и выдает хорошую мощность. Но из-за регулярно выходящих из строя мелочей вроде катушек зажигания или протекших сальников не пришелся по нраву владельцам.
Чем подводят коробки
К механическим коробкам Volkswagen вопросов и претензий нет. С АКПП дела обстоят не так категорично. Если установлен Tiptronic, то надо иметь в виду, что коробка не способна на резкую езду и любит регулярную замену масла. В противном случае она перегревается. Но если предыдущий владелец ездил аккуратно и следил за коробкой, то Tiptronic практически вечный.
Автомобиль оставляет только положительные эмоции. Хорошая динамика, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. В этом автомобиле все продумано до мелочей. Строгий дизайн. Простор в салоне. На нем охото ездить и ездить. Следующая машина будет пассат СС.
На 85000 замена внут. шрус (дубликат-3000р) , на 65000 сгорала катушка зажигания(1500р) и всё. Все ТО в срок.( один раз менялись тормозные колодки по кругу) Ездию аккуратно, машиной доволен.
Ford Mondeo, 4 поколение, 09.2007 - 08.2010
Покупал на распродаже последние авто в этом кузове. Самым привлекательным была цена. 620 000 руб. Не дорогое обслуживание. Приемлемая динамика для 145 л.с. Не дорогая страховка КАСКО. Хорошая музыка Сони, датчик дождя, затемняющееся зеркало. Подогрев лоб. стекла и форсунок. Обогрев сидений. Достаточно вместительный седан.
На авто гарантия 2 года. Слабый задний бампер, жесткие и большие брызговики. К 90 000 начался сыпаться. На задних крылья местами вспучилась краска. Даже в маленький дождь боковые зеркала и стекла грязные.
На 20 000 замена пер. торм. дисков. На 30 000 застучал маховик(он сложной конструкции, но стучит до сих пор) на 42 000 замена зад аморт. замена подогрева лев зеркала. На 78 000 замена генератора и аккумулятора. 84 000 замена троса ручника и замена электро обогрева зеркал вместе с правым зеркалом (амальгама отслоилась)Лампочки по второму кругу не в счет. Сломался фиксатор подлокотника.
Мы продолжаем ABW-battle и приглашаем на ринг боксеров в среднем весе: VW Passat B6 (2005-2010 г.в.) и Ford Mondeo IV (2007-2014 г.в.). У нас разрешено все, поэтому пройдемся по самым больным местам - технологичным моторам и революционным коробкам. И не забудем про общие "болячки"!
Кузов и салон
Считается, что Passat не боится коррозии, хотя ржавые экземпляры вовсе не редкость. Безусловно, в большинстве случаев это последствия некачественного кузовного ремонта и наплевательского отношения нерадивых владельцев. Но для машин ранних лет выпуска характерна проблема со стойкостью ЛКП к механическим повреждениям, а также образование сколов и отслаивание краски, что в наших климатических условиях как раз и оборачивается развитием локальных очагов коррозии.
Щедрое оснащение со временем может вылиться в отказы функционального оборудования. Начинает "глючить" климат-контроль, устраивая Сахару в салоне. Причина - закисающие заслонки системы отопления. Возможны отказы в работе электромеханического "ручника", электроприводов, обогревов… В общем, тщательная проверка работоспособности всего и вся перед покупкой настоятельно рекомендуется.
Если предыдущие поколения Mondeo заработали репутацию не самых стойких к коррозии, то рассматриваемая генерация в этом отношении гораздо лучше. Даже 10-летние автомобили держатся молодцом, а основные претензии касаются стойкости ЛКП к механическим повреждениям. Да, фары со временем мутнеют, хром теряет внешний вид, но и Passat в этом отношении ничуть не лучше. Другие "болячки" - войлочные вставки в арки, играющие важную роль в вопросе шумоизоляции, со временем деформируются и норовят вывалиться, сколы краски появляются не только из-за камней, но и по причине того, что в некоторых ситуациях элементы кузова могут соприкасаться друг с другом!
По надежности бортовой электрики и функционального оборудования Mondeo не лучше и не хуже соперника. Например, бывают отказы мультимедийной системы, парктроника, может выйти из строя обогрев лобового стекла или не работать какой-то электропривод. Так что и здесь дотошная проверка всех систем не будет лишней.
Моторы: удачные и не очень
Если стоимость содержания - все, то в случае с Passat можно отдать предпочтение предельно простому атмосферному мотору 1.6 (105 л.с.). Правда, он слабоват и предлагался только с "механикой"… Но остальные моторы куда сложнее и капризнее! Так, безнаддувные 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.) оснащены системой непосредственного впрыска, которая чувствительна к качеству топлива и недешева в случае ремонта.
Впрочем, наиболее популярны на рынке моторы с приставкой TSI, то есть с непосредственным впрыском и турбонаддувом, объемом 1,4, 1,8 и 2,0 литра. На их долю и приходится наибольшее число нареканий! Причем статус проблемных получили ранние версии двигателей, так что автомобили до 2012 года выпуска как раз входят в группу риска.
Главным "грешком" моторов 1.4 TSI (ЕА111) стало растягивание, а при игнорировании симптомов - перескок цепи ГРМ со всеми вытекающими (впоследствии выяснилось, что среди виновников был и не работающий надлежащим образом натяжитель цепи). Но хватало и других проблем: закоксовывание поршневых колец, а в отдельных случаях и разрушение поршневой группы (у мощных моторов), повышенный расход масла, а при неудачных заправках - проблемы с топливной аппаратурой системы непосредственного впрыска. Многие проблемы далеко позади, но осадочек-то остался!
Моторы 1.8 и 2.0 TSI (EA888) тоже имеют "грешки". Сначала они были "уличены" в повышенном расходе масла. Как оказалось, причина - в избыточно "облегченной" поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Другие слабые места - топливные форсунки, катушки зажигания (страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора. Да и цепной привод ГРМ далеко не вечный: на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к пробегу 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!
Куда более удачны дизельные моторы. Семейство 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. В противном случае можно "попасть" на довольно дорогие насос-форсунки. Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, - турбина с регулируемой геометрией.
Двигатели 2.0 TDI также весьма неплохи, особенно поздние версии с Common Rail. Если не экономить и своевременно обслуживать, будут ходить долго и лишь изредка досаждать не самыми серьезными неприятностями вроде поломки вихревых заслонок во впуске. Но версии до 2008 г.в. имеют один потенциально опасный нюанс: при критическом износе срезает шестигранник привода масляного насоса, а оставшийся без смазки двигатель быстро "погибает".
"Простых" моторов у Mondeo больше, и они являются неплохим выбором для тех, у кого на первом месте надежность и стоимость обслуживания/ремонта, а не динамические качества и заявленная топливная экономичность. Хотя, откровенно говоря, 1,6-литровому мотору мощностью 110-125 л.с. на тяжелом Mondeo уже приходится нелегко, ждать от него "бодрости духа" довольно сложно. Зато двигатель прост и вполне надежен, разве что на ранних версиях имелись проблемы с муфтами распредвалов.
2,0-литровый MZR от Mazda тоже вполне надежен, к тому же имеет долговечный цепной привод ГРМ. Большинство проблем связано с качеством обслуживания. Так, недолговечность катушек зажигания - следствие затягивания с заменой свечей и проводов. А "подтупливания" и подергивания часто вызваны загрязнением дроссельной заслонки, которую стоит чистить хотя бы каждые 50-60 тыс. км. Вполне надежен и 2,3-литровый мотор, но особо экономичным его уже не назовешь. Хуже, что любит он "кушать" не только бензин, но и масло…
За мощность поначалу отвечал 2,5-литровый турбомотор Volvo, довольно крепкий по "железу" и с надежной турбиной, но не самый беспроблемный по мелочам (то сальники текут, то катушки зажигания из строя выходят), хотя это тоже отчасти вопросы качества обслуживания.
Куда сложнее, "капризнее" и дороже в ремонте 2,0-литровые моторы EcoBoost, которые устанавливают на Mondeo с 2010 года. Особенно отличились, как всегда, моторы первых серий, на которых были отмечены повреждения поршней в результате детонации. Чем та была вызвана, топливом ненадлежащего качества или просчетами с прошивкой, споры ходят до сих пор, хотя заметим, что после тех случаев моторы "перешивали". По-любому надо учитывать, что требовательность к качеству ГСМ у них выше, чем у "атмосферников" и двигателей с распределенным впрыском топлива.
Дизельные моторы 1.8 TDCi - собственного производства (Endura-DI), а вот 1.6 (PSA DV6), 2.0 (PSA DW10) и 2.2 (PSA DW12) - разработка концерна PSA. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, их общий ресурс высок. Вопрос в состоянии, ведь пробеги у дизельных машин велики.
Механические коробки у Passat надежные, равно как и система полного привода. Выбирая версию с автоматизированной трансмиссией, надо представлять, с какой коробкой придется иметь дело. Так, под именем Tiptronic скрывается гидромеханические "автомат" Aisin TF-60SN. Коробка не любит агрессивной езды и увеличения сроков замены масла, отвечая на это сначала перегревами, а затем выходом гидроблока из строя. Но при грамотной эксплуатации способна пройти не одну сотню тысяч километров без ремонта.
Срок службы механических коробок на Mondeo зависит от внимательности владельца: утечки масла из-за "сопливящих" сальников ведут к повреждению шестерен. На автомобили с дизельными моторами и 2,3-литровым бензиновым ставили "автомат" Aisin. При условии своевременной замены масла он показывает хорошую надежность, а при затягивании сроков обновления масла коробка начинает "пихать", дело может дойти до ремонта гидроблока.
На более поздних версиях Mondeo применяется коробка 6DCT450 с "мокрыми" сцеплениями (WD), а точнее - с пакетами фрикционов, работающих в масле. Отсюда и все эксплуатационные вопросы - такие же, как и у гидромеханических трансмиссий. Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале - каждые 40-50 тыс. км) замены. В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Проблемы с работой электронного блока и прошивками характерны для коробок первых лет выпуска, поздние версии считаются вполне надежными и беспроблемными.
Ходовая часть
В отличие от предшественника в передней подвеске у Passat B6 используется McPherson, а задняя многорычажная. Наиболее слабыми деталями следует считать не только стойки стабилизатора, но и сайлент-блоки передних рычагов, а также верхние опоры передних стоек. Впрочем, и то, и другое, и третье стоит довольно небольших денег, так что "бояться" подвески не нужно.
Подвеска Mondeo построена по той же архитектуре: McPherson спереди и "многорычажка" сзади. Раньше других сдаются стойки переднего стабилизатора, которые начинают постукивать после 60 тыс. км. На машинах с большими моторами и у активных водителей передние амортизаторы редко "доживают" до 100 тыс. км, тогда же сдаются и рулевые наконечники. Еще не очень надежен насос гидроусилителя.
Passat обладает потрясающей ликвидностью и во многих отношениях действительно очень хорош. Но слишком уж он высокотехнологичен, что для старого автомобиля скорее минус, нежели плюс. И здесь уже Mondeo отыгрывается: выбор "простых" моторов и коробок шире, да и цены на сам автомобиль ниже. Так что тоже весьма годный для покупки вариант.
Впрочем, репутация это одно, а реальная эксплуатация – совсем другое. Выбирайте подходящие варианты и сравнивайте их с помощью нашего сервиса . Кто ищет, тот всегда найдет. Удачной покупки!
Материалы по теме:
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
За последние пару лет это моя третья встреча с Mondeo, а он все так же не следит за собой, как и первые питерские экземпляры — модель, напомню, производится во Всеволожске по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Выйдя с конвейера, Ford словно забыл погладить одежду. Передние крылья топорщатся и образуют порожек на стыке с капотом, неравномерные зазоры кое-где едва ли не с палец, рамки дверей выпирают из проемов, хромированные оконные молдинги стоят кривовато. Чем ближе к Форду, тем хуже впечатление.
У Мазды, которую делают во Владивостоке из японских машинокомплектов, дела получше, однако и к ее зазорам можно придраться, а самый опрятный при подробном рассмотрении, без сомнения, Passat, собирающийся в Германии. Совпадение? Он будто герой Данилы Козловского из фильма Духless — всегда в костюме с иголочки вне зависимости от того, что было вчера ночью.
Хлипкие рычажки открытия дверей и дешевый пластик вокруг блока стеклоподъемников — стыд и позор Mondeo. Блок климат-контроля удобен, однако обогрев руля включается только через сенсорный экран. Руль обшит приятной кожей, но смущает обилием клавиш. Зато двумя джойстиками легко управлять борткомпьютером и аудиосистемой
Придраться можно лишь к небольшим зеркалам заднего вида, хотя удачно подобранная диоптрия отражающих элементов этот недостаток компенсирует. Все остальное — хорошо, а во многом идеально. Да, кто-то скажет, что здесь по-офисному скучно и слишком строго, зато качественно, удобно и наиболее просторно. Только в Пассате даже нижняя часть передней панели сделана из мягкого пластика, а пространство над педалями аккуратно закрыто декоративными панелями
Классическую задумчивость DSG при переходе на передачу ниже частично устраняет спортивный режим, однако в нем быстро утомляет торможение двигателем
2,0-литровый турбомотор Форда проявляет нескромный аппетит даже на трассе, поэтому запас хода в дальней дороге будет весьма небольшим — около 550 км
Фордовский электроусилитель обеспечивает хорошую связь с передними колесами в любом режиме вне зависимости от угла поворота. Поворачивать на Mondeo — одно удовольствие
Если вас смутил неаккуратный фордовский интерьер и грубоватая настройка силового агрегата, все же не спешите выходить. Первый же поворот приводит в восторг. Пресловутый баланс управляемости и комфорта у Mondeo однозначно лучший в классе. Потрясающее шасси. Ford дарит ощущение легкости, словно едешь не на большом седане, а на каком-нибудь искусно настроенном хот-хэтче. Все потому, что каким бы крутым ни был вираж, Mondeo не упирается передней осью и не знает, что такое снос. В пределе он довольно активно скользит задней частью даже без сброса газа. Согласен, это может напугать неопытного водителя, но если до предела не доводить, то Ford не будоражит доворотом и спокойно реагирует на руль.
В поворотах Mondeo удивляет своей легкостью и вселяет ни с чем не сравнимое чувство азарта. Если ехать спокойно и не шустрить, Ford порадует высоким уровнем комфорта. На скорости 130–140 км/ч Mondeo немного покачивается на волнах, и это только удорожает ощущения
Передние и задние датчики парковки у всех троих устанавливаются уже в средних комплектациях, а камеры заднего вида — в дорогих. Причем у Пассата объектив прячется от грязи под эмблемой. Тестовый Volkswagen был оснащен роскошной системой кругового обзора за 50 000 рублей
У Пассата надежное и понятное шасси. Он уверенно держит курс, не реагирует на колеи и, в отличие от Mondeo, не озадачивает силовыми возмущениями на руле при интенсивном разгоне. В повороте Passat цепко держится за траекторию, вселяя в водителя уверенность
К услугам задних пассажиров Форда — розетка… американского стандарта под плоскую вилку, хотя наш фотограф как-то умудрился зарядить свои аккумуляторы без переходника. Плюс есть обычный 12-вольтовый вход. В дорогих Пассатах сзади есть отдельная зона климата и розетка на 230В. А в Мазде — только дефлекторы обдува
Гарантия на Мазду и Ford — 3 года или 100 тысяч км пробега. Однако за доплату Ford позволяет продлить гарантийный период до 5 лет: без изменения ограничения по пробегу — за 20 000 рублей, с ограничением в 150 тыс. км — за 35 000 рублей. Гарантия на Volkswagen — 2 года без лимита по километражу
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | Mazda6 2.5 | Volkswagen Passat 1.8 TSI | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1999 | 2488 | 1798 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 199/5300 | 192/5700 | 180/5100–6200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 345/2700–3500 | 256/3250 | 250/1250–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | 6-АКПП | 6-АКПП | 7-РКПП (DSG) |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4871х1852х1482 | 4870х1840х1450 | 4767х1832х1456 |
| Колесная база, мм | 2850 | 2830 | 2791 |
| Клиренс, мм | 140 | 165 | 160 |
| Снаряженная/полная масса, кг | 1550/2210 | 1486/2015 | 1480/2030 |
| Объем топливного бака, л | 62,5 | 62 | 66 |
| Объем багажника, л | 516 | 429 | 586 |
| Шины | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 235/45 R18 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 218 | 223 | 232 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 8,7 | 7,8 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 8,0 | 6,4 | 5,8 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | н.д., Euro-5 | н.д., Euro-5 | н.д., Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 646 000 | 1 495 000 | 1 819 000 |
| Тестируемая версия | 1 959 000 | 2 020 000 | 2 350 790 |
Во время теста мы, как всегда, побывали и на мощностном стенде компании DMT. Mondeo на момент замера прошел уже 17 000 км, однако слегка превысил заявленную мощность. Результат: 202,6 л.с. против 199 паспортных. Любопытно, что в Европе этот же мотор развивает как раз 203 л.с., но, видимо, для российского рынка мощность по документам занижают, чтобы уменьшить транспортный налог. А вот максимальный крутящий момент, показанный в ходе испытаний, составил лишь 300 Нм вместо заявленных 345. Серьезный недобор! И не смотрите на небольшой горб в начале графика — скорее всего, он появился из-за незаблокированного гидротрансформатора. Но тут надо заметить, что сами фордовцы, указывая паспортный момент, вероятно, лукавят. Все-таки для 2,0-литрового турбомотора 345 Нм — это слишком много.
А с Пассатом — ситуация куда интереснее. При пробеге в 17 000 км он заметно превысил заявленные показатели. Вместо паспортных 180 л.с. и 250 Нм турбированный мотор 1.8 развил 199,2 л.с. и 274,2 Нм. Что это — занижение фактической мощности в ПТС для уменьшения транспортного налога или небольшой чип-тюнинг конкретной машины из пресс-парка?
| Результаты замеров на диностенде | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | Mazda6 2.5 | Volkswagen Passat 1.8 TSI | |
| Год выпуска | 2016 | 2016 | 2016 |
| Показания одометра, км | 17 050 | 5100 | 16 700 |
| Марка бензина | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Объем двигателя, см³ | 1999 | 2488 | 1798 |
| Наличие наддува | да | нет | да |
| Мощность по каталогу, л.с. | 199 | 192 | 180 |
| Мощность измеренная, л.с. | 202,6 | 185,6 | 199,2 |
| Момент по каталогу, Нм | 345 | 256 | 250 |
| Момент измеренный, Нм | 300 | 244,7 | 274,2 |
Безопасность
Ford Mondeo
В краш-тесте EuroNCAP 2014 года участвовал универсал Ford Mondeo, который заработал пять звезд и 15,6 балла из 16 возможных за фронтальный удар.
Mazda6
Volkswagen Passat
Краш-тест Пассата был проведен в 2014 году. Результат — 5 звезд и 14,9 балла из 16 возможных за фронтальный удар.
Читайте также: