Замена подшипника редуктора форд транзит
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 29.09.2024
[quote=francus]будешь проезжать- заезжай - позовем дядю Васю- сделает.
[/quote]
ай спасибо) только я как то по регионам пока не мотаюсь - машинка маловата)
FT 1998 Бош краб 4HB r14
Сегодня собрал редуктор, завтра ставить буду. Спасибо всем кто здесь выладывал советы. Менял первый подшипник за фланцем, заодно и сальник. Ктото в начале темы описывал затяжку гайки "60Нм потом 80Нм и т.д. до убирания люфта"
Внесу поправочку, диформационная втулка вдавливается неравномерно и даже не с увеличивающимся сопротивлением, точнее совсем наоборот.
Вобщем дин-ключ нужен обязательно. У меня получилось так: гдето с усилием 50Нм тянулась гайка до люфта в 1,5-2мм. Потом видимо начала вжиматься втука, сопротивление буквально за 1/4 оборота поднялось до 190Нм. Тянули вдвоем, по чуть-чуть и постоянно уменьшая усилие ключа, то нет счелчка на 160Нм, а гайка тянется то уже и на 140Нм много. Докрутили до исчезновения осевого люфта и вроде бы получилось не пережать подшипники, еле различимое (на ощупь) увеличение сопротивлени проворачиванию, а может так показалось, но люфта нет точно. Перед тем как перестали затягивать, последнее показание ключа 136Нм.
Кто подскажет с каким Нм затянуть бугеля подшипников диференциала, немогу найти? Пока подтянул на 50Нм.
Ford Transin 89г/в 2л бензин кузов 100 низкий пассажир 8+1
Ключник :)
ssspit, вполне адекватно,но преднатяг подшипников должен составлять 2,5-3,5 Nm-вот для этого и нужен динамометр,а с каким усилием сминалась втулка-в принципе пох.. Бугеля 75-80 Nm
Ford Tourneo 2.5TDi 1995 R14 Lukas Epic
бывает, что рекомендованного момента недостаточно, для должной затяжки гайки хвостовика,
и причина в забоинах на шлицевых соединениях фланца или хвостовика.
Если хотите на 100% уверенны в том, что не перетянули подшипники хв-ка, демонтируйте планетарку.
рекомендованный заводом момент затяжки, для старых изношенных узлов редуктора - не совсем подходят.
Да и проконтролировать данную операцию легко, т.к. ничего не мешает,
есть два способа контроля: с использованием точного безмена, с приложением момента к флянцу,
и второй, который не требует измерительных причиндал: резко раскручиваем хвостовик, после чего он должен
самостоятельно сделать 2 оборота.
Как токарь со стажем могу посоветовать отдать на станок вал. Резьба прогоняется сначала резцом, потом леркой. Гайка новая тоже не проблема, точится из шестигранника или из подходящей шляпы болта. В общем минут на 40 работы. Удачи.
Транзит 1995. Средний короткий,грузовой, просто дизель 2.5
а по поводу диаметра резьбы не подскажите? мне сказали 19. а в магазине метчики только на 18 и на 20. думаю может неправильно мне сказали.
гайку я у токаря хотел у знакомого сделать. он говорит что там шаг мелкий, у него плашки(метчика) такой нет. а резцом он говорит может неправильно такую мелкую резьбу нарезать.
Ford Transit 2,5л дизель 4DA 5ст.МКПП 1992г. Фургон средний длинный
Opel Ascona C 1,6л 16SH карб Солекс083 4ст.МКПП 1985г. 4-х дверн. седан
Ваз 21213 Нива 1,7л карб. 5ст.МКПП 1994г. 3-х дверн.
первопричина в неправильно установленной креставине - неточность в центровки
проверить кардан на биение, если подтвердится устранить.
Определить диаметр можно штангельциркулем,
гайку - лучше оригинальную
FT95, 150L, 1999г. 2.5TD 85kw. Lukas EPIC, MT75, 4.63 грузовой R15, ABS, TCS
Закрутить новую гайку невозможно. Резьба испорчена сваркой! предыдущим хозяином. Плашек таких нет в магазинах.
Подскажите правильно ли ищу(диаметр и шаг резьбы)(хвостовик, гайка хвостовика) - диаметр 19, шаг - дюймовый.
Ford Transit 2,5л дизель 4DA 5ст.МКПП 1992г. Фургон средний длинный
Opel Ascona C 1,6л 16SH карб Солекс083 4ст.МКПП 1985г. 4-х дверн. седан
Ваз 21213 Нива 1,7л карб. 5ст.МКПП 1994г. 3-х дверн.
всем привет уменя тоже такая катавасия началась после замены масла, а именно на форде нет же сливной пробки для слива масла, ну я думаю заеду на станцию по замене масла, пусть откачают и за одно поменяют!! ага поменяли, после замены недельки через 3 слышу чтото мост становится все шумнее и шумнее, полез у ровень посмотреть, пробку заливную открутил, а там даже намека на выливание нету, вот и думаю, масло там было но мало, то что я попал на подшибники, это точно в самом лутшем случае а вод как главная пара это могла ли вытерьпеть, или ее тоже однозначно в утиль в вместе с подшибниками.
FT100L средняя крыша длинный, 2,5 тд лукас эпик ПОБЕДУ ОДЕРЖИТ НЕ ТОТ КТО СИЛЬНЕЙ, А ТОТ КОМУ ОНА НУЖНА.
Нельзя доверять такую процедуру, посторонним лицам, скорей всего это не трансмиссионка.
FT95, 150L, 1999г. 2.5TD 85kw. Lukas EPIC, MT75, 4.63 грузовой R15, ABS, TCS
pavlyxa у меня стоит мост тип-Н и сам понимаеш что бы все посмотреть нужно все разбирать, а так как пока запчастей нет, нехочу разбирать
FT100L средняя крыша длинный, 2,5 тд лукас эпик ПОБЕДУ ОДЕРЖИТ НЕ ТОТ КТО СИЛЬНЕЙ, А ТОТ КОМУ ОНА НУЖНА.
Quote (tranzit046)ну я думаю заеду на станцию по замене масла, пусть откачают и за одно поменяют!! Нельзя доверять такую процедуру, посторонним лицам, скорей всего это не трансмиссионка.
Вот именно: "Хочешь чтобы было хорошо-сделай САМ!"
Форд транзит, легковой 8+1 /грузовой фургон при снятых сиденьях, щитах на окнах и перегородке 1979/1980 г.в., "Бегемот"-низкий,короткий,бензин1,6+2,0 КПП МТ-75
Наша сеть техцентров предлагает специализированную услугу: ремонт редуктора заднего моста Ford Transit. Низкие цены. Специалисты автосервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. Автотехцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Ремонт редуктора заднего моста Ford Transit: гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии: оригинальные и аналоги. Записаться на ремонт или диагностику можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Цена на Ремонт редуктора заднего моста Ford Transit
| Услуги | Цена | |
| Ремонт редуктора заднего моста | от 1930 руб. | Записаться |
- Услуги Цена
- Ремонт редуктора заднего моста от 1930 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Гредёт полная переборка редуктора, в связи с этим возникли вопроы. Беда в том, что невозможно найти никакой технической информации именно по этому редуктору, может быть у кого то она есть?!
Интересует следующее:
1. Как подобрать новую регулировочную шайбу (кольцо) , котороя ставится между хвостовиком и внутренним подшипником? Продаются эти шайбы с шагом по толщине в две сотки. Каков её номинальный размер? и как определить нужна шайба в минусе от номинала или в плюсе. На советских новых парах, электрокарандошом писалось отклонение от номенала со знаком (+) или (-), а на фордовской паре такой маркировки нет!
2. Каков зазор в самой паре (между зубьев шестерён) замеряемый индикатором?
3. Если мост с блокировкой, подлежит ли "сателитный" узел ремонту или он не разборный и люфт в нём не устраним?
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.
100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.
Как подобрать новую регулировочную шайбу (кольцо) , котороя ставится между хвостовиком и внутренним подшипником?
Обычно ставится та же шайба,которая стояла конкретно в этом чулке (видимо она привязана конкретно к чулку,а не к паре)
невозможно найти никакой технической информации именно по этому редуктору, может быть у кого то она есть?!
Если мост с блокировкой, подлежит ли "сателитный" узел ремонту или он не разборный и люфт в нём не устраним?
Ремонт возможен."сателитный" узел отличается только крестовиной малых шестерен (на обычном она монолитная,а на самоблоке - две оси крест накрест)
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master
Спасибо. Это уже что-то.
Лет 7 назад я перебрал редуктор от 14-й подвески. Работал он хорошо и вой пропал, но на моё привередливое ухо, если сравнивать с нулёвым редуктором заводской сборки, всё таки какой-то шумок был. Я в тот раз поставил старое кольцо хвостовика, хотя считаю это неправильным и тот шумок списывал именно на это. А зазор в шестернях выставил по индикатору как для жигулей. А вот от "сателитного" люфта полностью избавиться не удалось, несмотря на то, что максимально плотно подогнал сферические регулеровочные кольца.
150L 98 год, 85сил Епик, длинный, средний, 2 сдвижные двери.
100L 98 год, 76сил краб, длинный, средний.
А вот от "сателитного" люфта полностью избавиться не удалось, несмотря на то, что максимально плотно подогнал сферические регулеровочные кольца.
А он и должен присутствовать (в разумных пределах есс-но). И уменьшаю я его не сферами,а плоскими полуосевыми шайбами.
если сравнивать с нулёвым редуктором заводской сборки, всё таки какой-то шумок был. Я в тот раз поставил старое кольцо хвостовика, хотя считаю это неправильным и тот шумок списывал именно на это.
Пары новые и 14, и 15 менял всего раз десять.Во всех случаях оставлял шайбу хвостовика родную. Из них только раз пришлось корректировать ее толщину.(но и то возможно из за турецкой пары)
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master
Читайте также: