Замена главного цилиндра сцепления форд фокус 1

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 29.09.2024

С помощью статей и руководств этого раздела можно самостоятельно произвести ремонт коробки передач на Ford Focus или заменить сальник селектора КПП. Полезными окажутся статьи по замене ШРУС или установке короткоходной кулисы.

Как правильно прогреть АКПП в Форд Фокус 1? Запустив двигатель автомобиля, необходимо выждать несколько секунд для того, чтобы АКПП пришла в рабочее состояние. В холодное время года после запуска двигателя настоятельно рекомендуется дождаться, когда из системы отопления салона автомобиля пойдет теплый воздух; за это время коробка передач достигнет рабочей температуры, так как системы охлаждения

Авто пробежал 200т (на сколько реален этот пробег не знаю, но у меня выходит по 10т в год), масло предыдущий владелец не менял, необслуживаемая коробка пережила замену ШРУСов и течь кулисы КПП (до сих пор сопливит), поэтому возник закономерный вопрос, если видны заметные потеки масла, то есть ли вообще масло в коробке, и как много?

Ход работ по доливке

Содержание статьи:

1. Замена колеса Ford Focus 1

Задача: заменить колесо Ford Focus 1

Ход работ по замене колеса Ford Focus 1

Открываем багажное отделение и откидываем за петлю коврик пола.

Задача: заменить датчики скорости вращения колес в Ford Focus 1

Снятие датчиков скорости вращения колес можно выполнить на смотровой канаве или эстакаде, не снимая колес.

Ход работ по замене датчиков скорости вращения колес Ford Focus 1
Выключаем зажигание.
Для снятия датчика скорости вращения переднего колеса с внутренней стороны поворотного кулака.

Содержание статьи:

1. Замена главного цилиндра сцепления Ford Focus 1

Задача: заменить главный цилиндр сцепления в Ford Focus 1

Началось все с того, что педаль сцепления была немного сырая, потом много сырая, а затем и весь коврик "утонул" в тормозной жидкости.

Снимаем со штуцера защитный колпачок.

Отсоединяем от полки все держатели проводов, которые на ней закреплены.

Снимаем полку аккумуляторной батареи с автомобиля.
Прокачиваем гидропривод сцепления, как описано выше.
Устанавливаем полку аккумуляторной батареи в обратном порядке.
Устанавливаем и подключаем аккумуляторную батарею.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Снятие и установка педали и главного цилиндра гидропривода сцепления

Поддев отверткой, снимаем возвратную пружину педали.

Смещаем ось вправо до ее выхода из отверстия педали.

Прижав педаль к кронштейну, отсоединяем от нее шток главного цилиндра сцепления и снимаем педаль с автомобиля.

В салоне снимаем цилиндр сцепления.
В моторном отсеке снимаем уплотнительную прокладку.

При работе с приводом сцепления будьте осторожны в обращении с тормозной жидкостью. Не допускайте ее попадание в глаза и на кожу. Если этого не удалось избежать, немедленно промойте эти места достаточным количеством воды. Поступайте аналогичным образом, когда тормозная жидкость попадает на лакокрасочное покрытие, в противном случае краска потускнеет и может полностью сойти.

Снятие главного цилиндра сцепления проводите в следующей последовательности:

Снимите провод с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Откачайте тормозную жидкость из питающего бачка.
Снимите воздушный фильтр вместе рукавом.
Снимите контактный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF) и шланг системы вентиляции картера.

Снятие монтажного блока реле и предохранителей (CJB)

Снимите монтажный блок реле и предохранителей (CJB)

Снятие трубки главного цилиндра сцепления:

Отсоедините трубку 2 от главного цилиндра.
Снимите нижнюю крышку панели приборов и ковровое покрытие в пространстве для ног.

Снятие главного цилиндра сцепления:

3 — педаль сцепления;

Снимите главный цилиндр, для этого снимите фиксатор 1 и отверните болт 2, снимите цилиндр с кронштейна педали 3 и отсоедините шток поршня от педали сцепления.

Установку главного цилиндра сцепления проводите в следующей последовательности:

Соедините шток поршня с педалью сцепления.
Установите главный цилиндр на кронштейне педали, установите фиксатор и заверните болты.
Присоедините трубку к главному цилиндру.
Установите крышку панели приброров.
Установите монтажный блок реле и предохранителей (CJB), воздушный фильтр с рукавом.
Соедините контактный разъем датчика MAF и установите шланг системы вентиляции картера.
Установите питающий бачок и заполните его тормозной жидкостью DOT-4.
Удалите воздух из гидропривода сцепления. Мастерские используют для этого специальный инструмент.

Если вы удаляете воздух самостоятельно, то поступайте следующим образом:

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Всем привет! Начал подтекать главный цилиндр сцепления на FF 1/1,8 (Всеволжск). Озадачился поиском и удивился разбросу цен. Например, в EXISTе на Каширке он стоит порядка 3100 р (LUK), соседи по павильону предлагают родной (Америка) за 2200 р. (срок поставки - 3 недели), порылся в интернете и нашёл в м-не а/з на Варшавском шоссе за 1850р (утверждают. что оригинал, из Америки со сроком поставки 2 недели). При этом по результатам поисков, цена нередко зашкаливала за 5000 р. Вдобавок продавцы вводят в заблуждение: одни говорят, что оригиал это запчасти из Европы (мол машина то у тебя европейской сборки), др. утверждают, что оригинальные запчасти поставляются только из Америки (причём они значительно дешевле).
Помогите разобраться, подойдёт ли главный цилиндр сцепления, заказанный из Америки на мой автомобиль? И если подойдёт, то в чём же разница при заказе зап. частей из Америки или Европы? Заранее благодарен.

4 дек абря 2007

папАнин
Не путайте пожалуйста главный цилиндр с рабочим, тогда м.б. и цена не будет так меняться.
Я понял, что вам нужен именно рабочий (который в коробке стоит). Это люковский подшипник, который идет под шильдиком моторкрафт и стоит (по америке) около 2000р. везде, по Европе он гораздо дороже (около 4000р.), но никак не 5000р.

Да в том то всё и дело, что нужен именно главный цилиндр, тот, что установлен непосредственно над педалью сцепления и с которого капает тормозуха прямиком на резиновфй коврик . 5000рубликов мне объявили в ЭРИТе ( с поставкой 2-3 дня). Порядка 4500 рубликов в Векторе. И вдруг прямо из америки за 1850 руб, да ещё и со скидкой 5%. Не понимаю Подскажите пожалуйста, подойдёт ли именно главный цилиндр, поставляемый из Америки на FF российской сборки. Если да, то зачем платить трижды

папАнин
Вот, по этому поводу опыта не было. Ставили всегда европейский вариант. Вполне возможно, что совместимы на 100%, но что по америке, что по европе их несколько вариантов и по программе совместимости я не нахожу.

Жаль. Если не затруднит, подскажите пожалуйста, исходя из Вашего опыта, могут ли возникнуть проблемы с возвратом этого цилиндра, если он действительно не подойдёт? Ведь я при общении с продавцом делаю акцент на то, что мой FF именно российской сборки. А все продавцы в один голос заявляют, что проблем не будет, и что у них есть европейский артикул напротив американского, сл-но детали взаимозаменяемые Или лучше не рисковать ?

папАнин
Подойдет и с Америки 100 %. Когда я себе искал, так у меня даже не спрашивали объем двигателя И ставил я на американца европейский цилиндр

Если продавец гарантирует, что подойдет, то естественно на обмен/возврат примет без проблем.
Если вдруг на ваш фИкус подойдет цилиндр американского производства, сообщите плиззз его номерочек. Думаю, многим будет полезно это знать и съэкономит не одну тысячу рублей.

MATOLA
Мммм. это уже более точная инфа.

Вчера прикупил главный цилиндр сцепления за 1845 руб. По словам продавцов-оригинальный (поставляется из Америки). Коробку вскрывали при мне. Но в коробке лежит . Luk, Германия ! (см. фотографии). Спрашиваю, вы же говорили оригинальный. Продавцы ответили, что для Форд (США) запчасти изготавливают в Европе и поставляют по специальным (низким) ценам. А в Россию, эти запчасти прибывают уже из США, причём намного дешевле, чем заказывать их напрямую из Европы . В выходные пойду ставить. Если всё подойдёт, напишу адрес магазина.

Ура! Вчера успешно заменил главный цилиндр сцепления на моём Феде. Теперь и я готов согласиться с утверждением ув. MATOLA о том, что цилиндр от Американца на 100% подходит и на русофокус . Для интересующихся данной темой выкладываю фотографии процесса замены с моими комметариями.

Отсоединить впускной шланг
1 Рассоединить разъём датчика массового расхода воздуха
2 Отсоединить вентиляции картера
3 Отсоединить центральную эл. распределительную коробку: винт слева
4 , зажимы справа
5 Снять корпус воздушного фильтра, потянув вверх за его основание сначала в месте одиночного крепления, затем в месте парного крепления.

Затем, в салоне а/м, снять нижнюю крышку панели приборов. Открутить нижний и верхний болты крепления главного цилиндра сцепления. С нижним болтом проблем не возникло, а вот с верхним сложнее. Головку на 10 на него не накинешь, т.к. мешает манжета тормозного цилиндра, а рожковым ключом приходится совершать микроскопические прокручивания, да ещё размещая ключ м/у педалями сцепления и тормоза.

Снять зажим (П-образная скоба). На фото его уже нет, нарисован схематически . Отсоединить шток поршня от педали сцепления.

Со стороны моторного отсека снять зажимы трубопроводов. Перед снятием самих трубопроводов рекомендую подложить под штуцера тряпку для впитывания подтекающей тормозной жидкости. Снять верхний штуцер и отогнуть его как можно выше уровня бачка гидропривода тормозов и сцепления (т.к. жидкость из бачка самотёком вытекает из него довольно быстро ). Снять магистраль высокого давления. Вынуть цилиндр со стороны салона и с презренем откинуть его в сторону
Подсоедините шток поршня нового цилиндра к педали сцепления, установите корпус цилиндра на опоре педали (на опоре есть спец. посадочные вырезы), вставьте зажим, затяните болты.
Со стороны моторного отсека вставьте магистраль высокого давления. Мне эту процедуру удалось выполнить только при помощи монтировки (уперев её в блок АБС), т.к. штуцер проблематично одной рукой утопить до срабатывания защёлок (мало места , да и магистраль в этом месте имеет изгиб и так и норовит отпружинить в обратном направлении). Установить трубопровод от бачка гидропривода в оставшийся свободным патрубок цилиндра (проблем не возникло).

Осталось долить тормозной жидкости в бачок гидропривода тормозов и удалить воздух из системы. Для этого необходимо снять защитный колпачёк с ниппеля удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления и надев на ниппель подходящего размера шланг, использую рожковый ключ на 11 произвести банальную прокачку системы (операцию производят вдвоём, аналогично прокачке тормозов). И не забудьте вынуть тряпку из под штуцеров . Удачи !

Читайте также: