Замена двигателя форд фокус 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 29.09.2024
Работа показана на примере двигателя 1,6 л. На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.
Снимайте двигатель в сборе с коробкой передач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повыше поднять переднюю часть автомобиля. В гаражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и достаточно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю часть автомобиля. Это даст возможность извлечь изпод него двигатель, опущенный на пол гаража. При снятии и установке двигателя, имеющего большую массу, применяйте только полностью исправные грузоподъемные механизмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контролируйте правильность и надежность присоединения к транспортным проушинам двигателя тросов, траверс и т.п.
1. Для удобства работы снимите капот (см. тут).
2. Потяните вверх..
3. Снимите переднюю
4. . и заднюю крышки аккумуляторной батареи.
10. Ослабьте затяжку гайки
12. Отверните две гайки крепления прижимной планки.
13. . и снимите планку.
14. Снимите корпус воздушного фильтра (см. тут).
15. Подденьте отверткой и отсоедините четыре держателя жгута проводов от крышки монтажного блока плавких вставок.
16. Отверните жгут проводов в сторону
17. Отожмите фиксатор и, потянув вверх.
18. Достаньте передний щиток аккумулятора и отверните его в сторону
19. Снимите аккумуляторную батарею.
20. Выверните восемь винтов крепления брызговика двигателя.
21 . . и снимите брызговик двигателя.
22. Подставьте емкость под отверстие сливного крана радиатора системы охлаждения, расположенного в нижней левой части радиатора. Выверните пробку сливного отверстия.
23. Слейте жидкость из радиатора.
24. Снимите трубопровод системы вентиляции картера двигателя (см. тут).
25. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера.
29. Снимите с кронштейнов кузова расширительный бачок системы охлаждения, отсоедините от него жидкостный шланг
(см. тут) и отведите расширительный бачок в сторону.
30. Слейте масло из механической коробки передач (см. тут) или рабочую жидкость из роботизированной коробки передач.
31. Установите автомобиль на колеса.
32. Снимите декоративный колпак левого переднего колеса.
33. Ослабьте затяжку гайки ступицы и гаек крепления колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
34. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры.
35. Снимите переднее колесо.
36. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости вращения колеса.
37. Отверните гайку ступицы и снимите ее.
38. Отсоедините от рычага поворотного кулака левую рулевую тягу (см. тут).
39. Извлеките палец шаровой опоры из отверстия рычага поворотного кулака (см. тут).
40. Отведите немного в сторону аморти- заторную стойку, потяните за обойму наружного шарнира и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.
41 . Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.
42. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.
43. Выполните с правой стороны автомобиля операции 32-39, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса.
44. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры.
45. Снимите скобу
46. Извлеките хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни.
47. . и снимите привод правого переднего колеса в сборе.
48. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
49. Снимите электровентилятор в сборе с кожухом (см. тут).
50. Сожмите фиксатор крепления.
51. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости отвода в расширительный бачок
52. Поддев отверткой, сдвиньте колодку жгута проводов вперед, по ходу движения автомобиля.
53. . и отведите колодку жгута проводов.
54. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки.
55 . . сдвиньте хомут по шлангу.
56 . . и снимите шланг с патрубка радиатора .
57. Аналогично отсоедините от патрубка радиатора подводящий шланг.
58. Подденьте отверткой и отсоедините крепление верхнего воздухозаборника к радиатору.
59. Подденьте отверткой и отсоедините крепление нижнего воздухозаборника к радиатору.
60 . . и снимите нижний воздухозаборник.
61. Поддерживая радиатор (лучше, если это будет делать помощник), выверните с обеих сторон автомобиля по два болта крепления рамки радиатора к кузову.
62. Подденьте отвертками и отсоедините левое крепление конденсора от радиатора.
63. Подденьте отверткой и отсоедините правое крепление конденсора от радиатора охлаждения.
64. Немного опустив радиатор, извлеките из держателей на его бачках кронштейны конденсора.
65. Снимите с автомобиля радиатор в сборе с рамкой.
66. Выверните болты крепления компрессора кондиционера (см. тут). Не отсоединяя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите, например, привязав проволокой.
67. С помощью съемника или специального приспособления сожмите фиксаторы и разъедините трубопровод подачи топлива.
68. Отсоедините трубопровод продувки адсорбера.
69. Снимите катколлектор (см. тут).
70. Отсоедините отводящий шланг отопителя салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки.
71 . Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводящий шланг, подводящий шланг отопителя салона.
72. . и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания.
73. Отсоедините от впускного коллектора трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
74. Отстегните семь защелок крышки кожуха механизма переключения передач.
75. и снимите крышку.
76. Отсоедините наконечники тросов от рычагов механизма переключения передач..
77. . и оболочки тросов от кронштейнов коробки передач (см. тут).
78. Поддев отверткой.
79. . извлеките пружинный фиксатор переходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.
80. . и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления.
81. Извлеките держатель шланга трубопровода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведите трубопровод в сторону.
82. Установите под двигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. тут).
83. Закрепите стропы грузоподъемного механизма за переднюю и заднюю транспортные проушины и натяните стропы.
84. Отсоедините левую и правую опоры силового агрегата. Снимите сапун вентиляции картера коробки передач с отбортовки кронштейна левой опоры подвески силового агрегата.
85. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от силового агрегата.
86. Уберите опору из-под двигателя и опустите силовой агрегат вниз, на пол.
87. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике> на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и установите под кузов надежные опоры.
88. Извлеките силовой агрегат из-под автомобиля.
89. Установите двигатель, а также все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего:
- перед установкой силового агрегата очистите метчиком от ржавчины резьбовые отверстия крепления его опор;
- обязательно замените прокладку кат-коллектора новой;
- при подключении проводов и трубопроводов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допуская соприкосновения с нагревающимися и движущимися элементами силового агрегата.
После установки двигателя выполните следующее.
1. Залейте масло в двигатель (см. тут).
2. Залейте масло в коробку передач (см. тут).
3. Залейте охлаждающую жидкость (см. тут).
4. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. тут).
5. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. тут)
6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послушайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Датчик положения коленчатого вала двигателя на двигателях объемом 1,6 л установлен в задней части блока цилиндров напротив маховика.
На двигателях объемом 2,0 л его размещают в передней части двигателя рядом со шкивом коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, СБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
2. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
3. Открутите болт (на двигателе объемом 1,6 л).
4. . или 2 болта крепления (на двигателе объемом 2,0 л) датчика.
5. . и достаньте датчик.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в районе 0,5-0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, поменяйте датчик.
7. Установку датчика коленчатого вала произведите в порядке, обратном снятию.
Датчики распредвалов
Датчики положения распределительных валов установлены сверху на ГБЦ. При неисправности в цепи любого из датчиков блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).
2. Сожмите фиксатор Б и отсоедините колодку жгута проводов.
3. Открутите болт крепления А и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
4. Установите датчик положения распредвалов в порядке, обратном снятию.
Датчик дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому электронный блок управления определяет степень открытия дроссельной заслонки. Датчик встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе его из строя замените дроссельный узел в сборе (см. тут).
Датчики детонации
2. Отожмите фиксатор.
3. . и разъедините колодку жгута проводов заменяемого датчика.
4. Открутите болт крепления датчика детонации.
Показано на снятом впускном коллекторе.
5. Снимите датчик.
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Работа показана на примере двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT. На двигателе 2,0 л Duratec Ti-VCT работа выполняется аналогично.
Силовой агрегат установлен на двух опорах с резиновыми подушками справа и слева и на одной опоре (тоже с резиновой подушкой), закрепленной через кронштейн на картере коробки передач.
Замена правой опоры двигателя
Правая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы А и резиновой подушки Б. Подушка опоры прикреплена двумя гайками к кронштейну на блоке цилиндров двигателя, а обойма двумя болтами к лонжерону кузова.
1, Снимите расширительный бачок (см. тут) и отведите его в бок, не отсоединяя шланги.
2. Под двигатель установите надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
3. Открутите две гайки крепления опоры к кронштейну блока цилиндров.
4. . открутите два болта крепления опоры к лонжерону кузова и снимите опору.
5. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
Замена левой опоры двигателя
Левая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из обоймы 1 и резиновой подушки 2. Он прикреплен к кузову четырьмя гайками, одновременно крепящими кронштейн воздушного фильтра (на фото кронштейн снят), и болтом 3 к кронштейну 4 на коробке передач.
2 . Выверните винты крепления воздуховода.
3. . отстегните фиксаторы с помощью отвертки.
4. Снимите воздуховод
5. Ослабьте хомут крепления воздухо-подводящего рукава к корпусу воздушного фильтра.
6. . и отсоедините рукав от патрубка.
Обратите внимание, что на патрубок корпуса воздушного фильтра двигателя 1,6 л и на край воздух о подводящего рукава нанесены треугольные метки для правильной установки рукава. Присоединяя рукав к воздушному фильтру, совместите эти метки.
7. Ослабьте хомут крепления воздухо- подводящего рукава к дроссельному узлу.
8. . . . и , отсоединив от патрубка дроссельного узла.
9. . снимите воздухоподводящий рукав.
Для удобства работы воздухоподводящий рукав рекомендуем снимать. Однако при снятии корпуса воздушного фильтра делать это необязательно.
10. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
11. . и отсоедините колодку от датчика.
12. Выверните 4 болта крепления верхней крышки корпуса воздушного фильтра.
13. Снимите крышку воздушного фильтра.
14. . и извлеките фильтрующий элемент из корпуса воздушного фильтра.
15. Выверните болт крепления корпуса воздушного фильтра (только на автомобилях с двигателем 2,0 л).
16. Отсоедините от штуцера на корпусе фильтра шланг системы вентиляции картера двигателя, сжав фиксаторы шланга.
17. Снимите корпус воздушного фильтра.
18. Снимите аккумулятор (см. тут).
19. Выверните 3 болта и снимите полку крепления аккумулятора.
20. Отсоедините от кронштейна воздухофильтра держатель жгута проводки
21. Открутите 2 болта
22. . Открутите 4 гайки крепления кронштейна воздушного фильтра.
23. . и демонтируйте кронштейн воздухофильтра.
24. Достаньте с края обоймы левой подушки двигателя пружинный держатель сапуна коробки передач.
25. . и отведите шланг сапуна в сторону.
26. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агрегат с помощью грузоподъемного механизма.
27. Ослабьте затяжку болта крепления левой опоры мотора к кронштейну.
28. . и достаньте болт.
29. . и снимите опору,
30. Установите левую опору подвески силового агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
При установке подушки на автомобиль сориентируйте ее так, чтобы зубчатый край прилива подушки опоры (на фото показан стрелкой) был направлен вперед по направлению движения автомобиля.
Замена задней опоры подвески двигателя
Задняя опора 1 подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состоящий из стальной обоймы и резиновой подушки. Болтом 2 он прикреплен к кронштейну 3 на коробке передач, а болтом 4 - к поперечине передней подвески.
1. Под картер коробки передач установите надежную опору или вывесите двигатель с помощью грузоподъемного механизма.
2. Отверните болт крепления задней опоры подвески мотора к кронштейну на коробке передач.
3. . и извлеките болт.
4. Выверните болт крепления опоры к поперечине передней подвески, извлеките болт.
5. . и отсоедините опору.
6. Установите заднюю опору в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
И так начнем по порядку, был куплен донор после ДТП за 185000руб.:
В течении 24 часов он был полностью разобран до такого состояния:
И конечно же ради чего он и покупался :)
Разборка не доставила хлопот, отдельное спасибо друзьям из фокусклуба помогли немного раздербанить все :)
После разбора выяснилось что пострадало при ДТП и что потребовалось купить:
1. Корпус воздушного фильтра в сборе со всеми патрубками пластиковыми, которые от него выходят — 4500руб.
2. Выжимной (он же рабочий цилиндр сцепления) — 6200руб.
3. Две подушки двигателя (верхняя правая гидро и нижняя к подрамнику которая) — 4500руб. и 2200руб.
4. Паук Mg-race 4-2-1 плюс прокладка под него — 13800руб.
5. Крышка двигателя — 1000руб. (б/у)
6. Свечи новые — 1300руб.
7. Болты крепления подушек и всего остального — 2000руб.
8. Проводка двигателя — 2000руб. (б/у)
9. Ремни генератора и кондиционера — 1500руб.
10. Трубку сцепления, которая выходит из рабочего цилиндра коробки, к сожелению она треснула при ДТП (( — 2500руб. (Кстати из-за нее как раз я пока не могу передвигаться, так как она придет только сегодня, но тест-драйв я провел на трубке от 1.6, натянул ее так сказать против воли :)
После этого пришлось сидеть и ждать пока привезут запчасти, эх как долго тянулись эти дни :)
И так, что нам потребуется для СВАПа с 1.6 на 2.0 (в список включены запчасти, которые не совпадают с 1.6):
1.Естественно сам двигатель вместе с ЭБУ, со всем навесным, проводкой только двигателя и всеми патрубками которые отходят от него, также патрубки кондиционера (Радиаторы оба ИДЕНТИЧНЫЕ, т.е. замены не требуют).
2. Выпускной коллектор, а также вся выхлопная система (у меня стоит полный прямоток от MG-Race, поэтому мне достаточно было поменять только паук 4-2-1).
3. Коробка МТХ75 (в моем случае МКПП), также придется немного пое… в общем сложность есть в замене кулис переключения передач, так как надо разобрать пол салона чтобы добраться до крепежа их.
4. Привода в сборе, так как на 1.6 другой диаметр и шлицы в коробке другие (ступица одинаковая что на 1.6, что на 2.0).
5. Топливные трубки которые идут от бака до двигателя по днищу (на взгляд вроде одну достаточно поменять, которая идет к ТНВД она с датчиком, вторая одинаковая, которая для абсорбера).
6. Погружной насос в бак, у них отличие в обратном клапане, по-крайней мере мы заметили только это отличие, также в салоне справа под задним сидением есть модуль управления насосом, который тоже обязателен к установке, проводка к нему у меня по-крайней мере есть, я всего лишь подключил его и все, возможно у кого-то нет этой проводки, точно не скажу.
7. Опоры (они же подушки двигателя) верхняя правая отличается, две остальные такие же, только верхняя подушка КПП дополнена демпфером сверху в нее прикручен 2 болтиками.
8. Корпус воздушного фильтра в сборе со всеми патрубками, в том числе что идет на дроссель вместе с ДМРВ.
9. По ходовой части отличие в передних тормозных дисках (хотя большая часть фокусоводов об этом знают), на 1.6 идут 278мм, а в 2.0 300мм, соответственно скобы суппорта другие (сам суппорт одинаковый), но у меня давно уже стоят на 300м. Есть еще разница в задних стойках стабилизатора, соответственно и сам стабилизатор другой, но в моем доноре стоял такой же как и меня стабилизатор и стойки, возможно тут зависит от комплектации, в общем в задней ходовке я ничего не менял.
И так это запчасти отличающиеся от 1.6, если сделать СВАП с этим набором запчастей, то придется в режиме онлайн, диллерским оборудованием (может еще какое-то другое оборудование может я не уточнял) привязывать ЭБУ. В моем случае я просто взял с донора блок АБС и модуль БЦМ (который стоит под бардачком в ногах пассажира), также оба ключа заменив на них только сам шток который вставляется в зажигание.
10 мая начался СВАП с 12:00 часов, и так до СВАПА:
Для начала скажу ОГРОМНОЕ СПАСИБО нашему одноклубнику Шамиль (Don-77) за предоставление гаража, за бесценную помощь в СВАПе, также за то что выслушивал много ругательств от меня :), ну и за терпение, без него СВАП затянулся бы на долго.
Моему движку пришёл конец, масло жрет, компрессии нет вообщем нужна капиталка, на просторах драйва нашёл запись об успешной замене движка от фф3 идея и бюджет устраивали, сгонял в МСК купил мотор 1.6 125лс за 30000руб с битой тачки, пробег 50 с копейками, больше ничего не понадобилось т.к. Все остальное подходило от моего 1.6 115. Плюс заменил подкапотную проводку т.к.моя подистаскалась купил за копейки вместе с мозгами и блоком предов за 1500 руб ну и расходники масла фильтра ремни. По ходу отремонтировал насос гур, за спасибо достался мне насос с пробегом 10тыщ у которого потек сальник, ну я не долго думая перекинул с него всю внутрянку в свой и все работает. Ещё заменил правый привод ибо при монтаже развалился трипод)
Читайте также: