Ремонт форд фокус 2 своими руками видео ремонт генератора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 29.09.2024

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.

Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2

На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.

Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.

Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.

В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.

Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.

В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.

Ремонт генератора Форд Фокус2

Нет зарядки аккума от генератора? Генератор не даёт зарядку? Ремонтируем генератора Форд Фокус 2

Неисправности узла

Признаками неисправности являются:

Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
Отсутствие подзарядки батареи;
Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).

При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.

Разборка генератора

Разбираем генератор для проверки и замены регулятора напряжения с щеткодержателем и выпрямительного блока.

Ножом очищаем герметик с внутренней стороны кожуха…

…и снимаем кожух генератора.

Очищаем от герметика гайку крепления вывода генератора.

…и снимаем вывод генератора.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления щеткодержателя с регулятором напряжения.

Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе.

Снимаем с щеткодержателя защитную пленку.

Снимаем крышку щеток.

Отверткой разжимаем три вывода выпрямительного блока.

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам.
Если тестер покажет бесконечность, значит, в обмотке есть обрыв и нужно заменить ротор или генератор.
Осматриваем обмотки статора.
На изоляции обмоток не должно быть следов перегрева, который является следствием короткого замыкания в вентилях выпрямительного блока. Если на обмотках есть следы перегрева, необходимо заменить статор или генератор.
Для проверки обрыва в обмотках статора…

…подсоединяем к щеткам лампу (1–3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя — источник питания постоянного тока, вначале напряжением 12 В, а затем 15–16 В.
В первом случае лампа должна гореть, во втором — нет. Если лампа горит в обоих случаях — в регуляторе пробой, если не горит — обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора напряжения. В обоих случаях регулятор нужно заменить.
Сборку генератора выполняем в обратной последовательности. При этом, обжав выводы выпрямительного блока на выводах обмотки статора…

…пропаиваем места их соединения.
Перед установкой щеткодержателя укладываем на заднюю крышку генератора защитную пленку щеток. Утопив щетки, устанавливаем щеткодержатель на место…

…и устанавливаем крышку щеток.

Проверка работоспособности

Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.

Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.

А далее поступаем так:

запускаем двигатель;
выжидаем пока обороты не стабилизируются;
включаем фары;
на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.

Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.

Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.

Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.

Замена щеточного узла

Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.

Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.

Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:

Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
Снимаем крышку.

После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.

Весь процесс работ описан в официальной инструкции.

Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.

Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.

Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.

В ряже случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.

Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 8264
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Добрый день всем! Хочу поделиться очередным опытом по ремонту автомобиля Форд фокус 2
А именно, этот фотоотчет посвящен замене контактных колец генератора и подшипников + попутная чистка стартера. Но сначала небольшая предыстория. В декабре 2015г имела место следующая ситуация с автомобилем: Как-то вечером понадобилось съездить на почтамт, получить посылку. Подъехал, значит, вышел из машины, пошел получил посылку, сел в машину, завел, и на тебе — на приборке загорелась лампочка АКБ, а двигатель работает на увеличенных оборотах. У меня брелок сигналки с функцией просмотра напряжения на АКБ, нажимаю кнопочку, показывает 12,2V, соответственно заряд не идет. Первая мысль была, что отвалился или ослабился какой-нибудь контакт в цепи зарядки аккумулятора. Глушу машину, открываю капот, осматриваю визуально то что возможно осмотреть в зимних сумерках при подсветке телефона. Внешних повреждений, изменений не обнаруживаю. Снова сажусь в машину, завожу, снова загорается лампа АКБ. Решаю проехать хоть сколько-то, проезжаю метров 300, лампа гаснет. Решаю не останавливаться и еду до дома.
Сейчас уже точно не помню, но в тот день вроде бы списал эту ситуацию на какую-то запару электрики автомобиля, как позже оказалось, зря. Такая ситуация с индикатором АКБ стала проявляться все чаще и более продолжительней по времени. Естественно, уже при повторном ее проявлении подозрение в первую очередь пало на износившиеся щетки генератора (далее по тексту "гена"), так как аналогичная ситуация уже случалась на предыдущей машине. Но поскольку зима на улице, достаточно холодно (было где-то минус 15 — 20), возиться не хотелось, так и ездил с то горящей/то не горящей лампочкой АКБ. Ну и в итоге доездился до того что оказался в очень неприятной ситуации: Новый год, 3 января, на улице мороз за 20, а нужно ехать в больницу к отцу, короче говоря, завел с автозапуска машину, вышел, сел, поехал, ГУР отказал, печка выключилась и т.д. В итоге проехал по двору немного, ничего не изменилось, лампа так и горит. Поставил машину, взял отцовскую.
Позже доехал тихонько на своей до гаража, снял гену, унес домой (в тепле всяко приятней работать) снял регулятор напряжения, действительно одна щетка сносилась до того что еле доставала до контакта коллектора. Купил в магазине щеточный узел от Жигулей, че-то около 20-30 рублей, разобрал его, вынул щетки, доработал их и установил в свой регулятор, установил его обратно на гену. А на следующий день пошел ставить гену на машину. После этого ездил до лета без проблем, но решил после зимы обязательно заняться профилактикой гены, так как при замене щеток заметил сильный износ одного из контактных колец, на нем сильная выработка и неизвестно сколько еще оно бы проходило.
Вот такая предыстория ремонта гены. Точнее профилактики нежелательных неисправностей, так как до настоящего времени никаких намеков на поломки не было.
Итак, решил заменить коллектор генератора с изношенными контактами, и до кучи подшипники. Просмотрел по интернету нужные мне номера подшипников и коллектора гены, так как на разные модели они могут различаться (опять же по инфе с форумов) У меня гена Denso made in Italy

Так вот на него подходят: коллектор генератора (они же: контактные кольца, токосъемные кольца) 138441; подшипник передний 6303DDU; подшипник задний 6003DDU, либо аналоги по этим номерам. Здесь еще позволю сделать себе отступление, но по теме. Во-первых, в большинстве отчетов по замене подшипников гены я не обнаружил конкретного указания на то, какой подшипник передний, а какой задний. Может быть это является для кого-то очевидным, но подозреваю, что кто-то в первый раз сталкивается с этим, и понятия не имеет с которой стороны подшипник передний, а с какой задний. Так вот, подшипник установленный со стороны шкива — передний, он больше по размерам. А тот который со стороны контактных колец — задний, он меньший по размерам. Во-вторых, кто-то не хочет подбирать по номерам, переплачивать за импортные более качественные запчасти :-)), а пытается подобрать отечественные заменители подходящие по размерам. Так вот, размер переднего подшипника 17х47х14, заднего 17х35х10 Эти размеры указывают в своих отчетах некоторые автовладельцы, но опять же, я не обнаружил разъяснений по ним. Сначала я также пытался обойтись более дешевыми российскими аналогами, обошел несколько автомагазинов, но подобрать не удалось. Уже позже, когда заказал по номерам импортные аналоги, я понял что искал в магазинах неправильно указывая параметры:
Я считал что передний подшипник 17х47х14 — толщина / внешний диаметр / внутренний посадочный диаметр. На самом же деле 17 — это внутренний посадочный диаметр, 47 — внешний диаметр, 14 — толщина. По аналогии и задний: 17 -внутренний посадочный (одинаковый с передним), 35 — внешний диаметр, 10 — толщина. Если бы тогда я знал это, возможно мне бы удалось подобрать отечественные аналоги по более низкой цене.
Далее, были заказаны соответствующие запчасти, в течение недели я их получил.

У немецких автомобилей проблемы с генератором возникают достаточно редко. Чтобы провести ремонт узла, в обязательном порядке необходимо снимать деталь и проводить ей полную диагностику. Статья расскажет, какие существуют способы снятия генератора с Форд Фокус 2-го поколения, а также опишем непосредственно сам процесс замены.

Видео

Видеоматериал о процессе демонтажа генератора с транспортного средства. Нюансы, тонкости и хитрости процесса

Процесс замены

Снятие генератора с Ford Focus II 2.0 может проводиться несколькими вариантами. Первый способ — достаточно простой. Он подразумевает снятие изделия с нижней части транспортного средства, при этом в обязательном порядке нужна яма или подъёмник. В случае если нет доступа снизу, то в силу вступает более тяжёлый способ — снятие узла через подкапотное пространство.

Генератор.

Чтобы провести снятие генератора с Ford Focus II 2.0 потребуется набор инструментов, пару часов свободного времени (взято с запасом, а то, как показывает практика, не всегда все идёт так, как хочется), ну и познания в конструкции автомобиля. Рекомендуется под рукой иметь монтажную схему электроузла силового агрегата. Итак, рассмотрим оба способа демонтажа генератора с автомобиля Форд Фокус 2.

Вариант первый: снизу

Прежде чем приступить непосредственно к выполнению работ, автомобиль стоит загнать на яму или подъёмник. В первую очередь, работы будут проводиться в подкапотном пространстве. Итак, приступим к рассмотрению процесса:

Сбрасываем клемму-минус с блока питания.
Отодвигаем самонатяжной ролик.

Проводим необходимые манипуляции на снятом узле.

Способ второй: демонтаж через подкапотное пространство

Этот вариант демонтажа генератора потребует обязательное снятие дополнительных деталей. Стоит учесть, что не каждый автолюбитель может это сделать, поэтому рекомендуется хорошо всё взвесить. Если не уверенны в своих силах, что получиться, то стоит обратиться к специалистам за помощью. Итак, приступим:

Выбор детали: оригинал и аналоги

К выбору генератора на автомобиль стоит отнестись более чем серьёзно. От качества изделия будет зависеть, насколько стабильным будет питание аккумулятора, а также напряжение бортовой сети. Для Форд Фокус 2 существует кроме оригинала несколько аналогов, которые можно устанавливать на транспортное средство.

Оригинал

На всех вторых Фокусах 2 устанавливались генераторы, которые производятся компанией Denso с каталожным номером 30667071. Средняя стоимость изделия в РФ составляет около 25 000 рублей.

Аналог

Кроме оригинала, на автомобильном рынке запасных частей можно найти достаточно большое количество аналогов, которые спокойно можно монтировать на автомобиль. Итак, рассмотрим основные из них:

Читайте также: